Explorador de datos / Tire Rack
Prueba en carretera de los neumáticos All Terrain de Tire Rack 2024
- Medida probada
- 265/70 R17
- Neumáticos probados
- 12
- Disciplinas
- 9
- Vehículo de prueba
- Toyota Tacoma 2024
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No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
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Resultados
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| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,63 | 40,84 | 0,74 | 7,00 | 97,0 | 52,43 | 37,28 | 0,59 | 95,3 | 27,69 | 94,8 | 7,25 | 7,00 | 95,0 | |
Puntos fuertesEl Cooper Discoverer Road+Trail AT combinó un agarre sólido con una de las mejores sensaciones de rodadura en carretera de la prueba. Compartió el mayor agarre en curva en seco, marcó la segunda vuelta más rápida en mojado con el segundo mayor agarre en curva en mojado, fue el segundo mejor en confort de marcha y compartió la segunda posición en ruido. Los pilotos de Tire Rack consideraron que su dirección era rápida de reacciones y estaba bien ajustada a su nivel de agarre, y superó la maniobra de cambio de carril de emergencia casi siempre. A tener en cuentaSu frenada fue buena, aunque no líder de la categoría, con un cuarto puesto en seco y un quinto en mojado. Estuvo en la mitad inferior de los tiempos de manejo sobre nieve, y los pilotos consideraron que en nieve exigía un uso cuidadoso del acelerador, con menos agarre lateral de lo que sugería su capacidad en línea recta. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,98 × 28% = 27,15 Húmedo95,33 × 39% = 37,18 Nieve94,8 × 28% = 26,54 Comodidad95 × 5% = 4,75 | ||||||||||||||||
| 2 | 4 | 95,09 | 40,54 | 0,72 | 7,00 | 96,0 | 51,82 | 37,89 | 0,58 | 94,6 | 27,94 | 94,0 | 7,50 | 7,50 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Pinza AT fue el neumático más cómodo y el más silencioso de la prueba, y lo respaldó con la tercera distancia de frenado más corta tanto en mojado como en seco y la cuarta vuelta más rápida en mojado. Los pilotos de Tire Rack lo encontraron aplomado en carretera y eficaz, aunque no emocionante, en la maniobra de cambio de carril de emergencia. A tener en cuentaA veces le costaba transmitir la potencia en el circuito mojado, con una respuesta de la dirección ligeramente retrasada y algo de deslizamiento del eje trasero. En nieve fue uno de los cuatro peores en tiempo por vuelta, aunque los pilotos lo encontraron equilibrado y fácil de controlar. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,98 × 28% = 26,88 Húmedo94,64 × 39% = 36,91 Nieve93,95 × 28% = 26,31 Comodidad100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,69 | 38,40 | 0,74 | 6,50 | 99,9 | 48,16 | 36,35 | 0,61 | 100,0 | 29,93 | 87,7 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
Puntos fuertesEl Nitto Terra Grappler G3 dominó las pruebas en mojado y en seco. Tuvo la menor distancia de frenado en ambas superficies, la vuelta más rápida en mojado y la mayor adherencia lateral en mojado, y compartió la mayor adherencia lateral en seco. Los pilotos de Tire Rack situaron su respuesta de dirección entre las mejores en la pista mojada, y superó el cambio de carril de emergencia casi en cada intento. A tener en cuentaEl compromiso apareció en la carretera y en la nieve. Compartió la puntuación más baja en dirección y comportamiento en Road, y estuvo por debajo de la media en ruido, y los conductores encontraron la dirección imprecisa y la marcha nerviosa sobre pequeños baches. También fue el neumático más lento en el circuito de manejo en nieve con un margen claramente apreciable. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,87 × 28% = 27,96 Húmedo100 × 39% = 39 Nieve87,7 × 28% = 24,56 Comodidad83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 4 | 1 | 95,75 | 41,76 | 0,71 | 7,00 | 93,9 | 50,90 | 38,20 | 0,58 | 95,0 | 26,25 | 100,0 | 6,50 | 6,75 | 88,3 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Dueler AT Ascent tuvo la segunda distancia de frenado en mojado más corta y fue el neumático más rápido en el recorrido de manejo en nieve, donde los pilotos de Tire Rack lo encontraron ágil de dirección y bien equilibrado. También fue el cuarto mejor en ruido y se situó en la mitad superior en agarre en curva sobre mojado. A tener en cuentaSu Performance en seco fue más floja, con una frenada de mitad de tabla, un agarre en curva por debajo de la media y una respuesta de la dirección retrasada que hizo que fallara el cambio de carril de emergencia más veces de las que lo superó. El confort de marcha fue firme sobre baches pequeños y repetitivos, y en el circuito mojado los pilotos comprobaron que uno u otro eje estaba siempre a punto de deslizar. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,94 × 28% = 26,3 Húmedo94,95 × 39% = 37,03 Nieve100 × 28% = 28 Comodidad88,34 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 5 | 5 | 94,75 | 40,23 | 0,72 | 6,75 | 96,3 | 52,12 | 37,73 | 0,57 | 94,0 | 27,45 | 95,6 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
Puntos fuertesEl Falken Wildpeak AT4W tuvo la segunda distancia de frenado en seco más corta, marcó el tercer mejor tiempo por vuelta en mojado, fue cuarto en frenada en mojado y el quinto más rápido en el circuito de manejo sobre nieve. Los pilotos de Tire Rack lo describieron como equilibrado y predecible en cualquier condición, superó de forma constante la maniobra de cambio de carril de emergencia y su ruido estaba bien contenido para un neumático todoterreno off-road. A tener en cuentaSu puntuación en dirección y comportamiento en Road quedó en la mitad inferior del grupo, y los pilotos echaron en falta una respuesta más inmediata de la dirección; además, tendía a perder tracción al acelerar en mojado y sobre nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,31 × 28% = 26,97 Húmedo94,04 × 39% = 36,68 Nieve95,63 × 28% = 26,78 Comodidad86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 91,65 | 41,76 | 0,72 | 7,00 | 94,6 | 58,22 | 39,51 | 0,53 | 87,2 | 27,05 | 97,0 | 6,50 | 5,50 | 80,0 | |
Puntos fuertesEl Cooper Discoverer Rugged Trek fue el neumático all-terrain robusto mejor clasificado, el tercero más rápido en el circuito de manejo sobre nieve, y su dirección les pareció directa y natural a los pilotos de Tire Rack en la Road. Su agarre en curva en seco estuvo en el grupo de cabeza y completó el cambio de carril de emergencia casi siempre. A tener en cuentaSu frenada en mojado estuvo entre las más largas de la prueba. El ruido fue la otra debilidad, con la segunda puntuación de ruido más baja y los pilotos señalando un número de tonos distintos que resultaba distractor. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,61 × 28% = 26,49 Húmedo87,16 × 39% = 33,99 Nieve97,04 × 28% = 27,17 Comodidad80 × 5% = 4 | ||||||||||||||||
| 7 | 12 | 89,18 | 42,98 | 0,69 | 7,50 | 91,4 | 56,08 | 40,65 | 0,51 | 86,3 | 28,25 | 92,9 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
Puntos fuertesEl BFGoodrich All Terrain TA KO3 obtuvo la puntuación más alta en dirección y comportamiento en carretera en la prueba, y los conductores de Tire Rack elogiaron su respuesta rápida y precisa en la carretera. A tener en cuentaEl agarre fue su punto débil. Compartió la mayor distancia de frenada en seco, tuvo el menor agarre en curva en seco y se situó entre los cuatro últimos en frenada en mojado, tiempo por vuelta en mojado y agarre en curva en mojado. Nunca superó el cambio de carril de emergencia, y fue el segundo más lento en el circuito de manejabilidad sobre nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,38 × 28% = 25,59 Húmedo86,3 × 39% = 33,66 Nieve92,92 × 28% = 26,02 Comodidad78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,61 | 40,84 | 0,72 | 6,50 | 95,6 | 52,43 | 40,35 | 0,53 | 89,6 | 27,68 | 94,8 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
Puntos fuertesEl Hankook Dynapro AT2 Xtreme fue competitivo sobre asfalto seco, compartiendo el cuarto puesto en frenada en seco, con el agarre en curva en seco dentro del grupo de cabeza. Su frenada en mojado fue de mitad de tabla, y su confort de marcha y ruido se situaron aproximadamente en la zona media de la prueba. A tener en cuentaLos pilotos de Tire Rack consideraron que exigía mucho trabajo en la pista mojada, necesitando frenar pronto y perdiendo agarre si se le pedía girar y frenar a la vez, y su vuelta en mojado estuvo en la mitad inferior. Compartió la puntuación más baja en dirección y comportamiento en Road, con una sensación imprecisa en el centro, y se situó a mitad de tabla en el trazado de comportamiento en nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,58 × 28% = 26,76 Húmedo89,64 × 39% = 34,96 Nieve94,83 × 28% = 26,55 Comodidad86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 8= | 10 | 89,25 | 42,67 | 0,70 | 7,25 | 92,3 | 58,52 | 41,22 | 0,48 | 83,1 | 27,64 | 95,0 | 6,25 | 7,00 | 88,3 | |
Puntos fuertesEl Nitto Recon Grappler AT fue uno de los neumáticos más silenciosos de la prueba, compartiendo la segunda posición en ruido y siendo el más silencioso entre los neumáticos todoterreno all-terrain, y también compartió la segunda mejor puntuación en dirección y comportamiento en Road. Los pilotos de Tire Rack calificaron sus modales en Road entre los mejores del grupo, incluso frente a los neumáticos de carretera. A tener en cuentaEl agarre en mojado fue el peor de la prueba. Registró, empatado, la distancia de frenado en mojado más larga, marcó la vuelta en mojado más lenta y tuvo el menor agarre lateral en mojado; los pilotos comentaron que tendía a irse de morro y era difícil de controlar. Su frenada en seco y el agarre en curva también se situaron entre los cuatro peores. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,33 × 28% = 25,85 Húmedo83,05 × 39% = 32,39 Nieve94,97 × 28% = 26,59 Comodidad88,33 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 10 | 8 | 91,42 | 42,37 | 0,70 | 7,25 | 92,7 | 54,86 | 39,81 | 0,53 | 88,7 | 26,90 | 97,6 | 5,50 | 5,25 | 71,7 | |
Puntos fuertesEl Cooper Discoverer Stronghold AT fue el segundo más rápido en el circuito de manejo sobre nieve, donde los pilotos de Tire Rack consideraron que su dirección era autoritaria y que el neumático se mantenía controlable incluso más allá del límite. También compartió la segunda puntuación más alta en dirección y comportamiento en carretera. A tener en cuentaTuvo las peores puntuaciones de confort de marcha y ruido de la prueba, con una rodadura dura y un tono elevado y estratificado a velocidades de autopista. Su agarre en mojado y en seco fue, como mucho, mediocre, con la frenada en ambas superficies en la mitad inferior, y solo superó la maniobra de cambio de carril de emergencia aproximadamente la mitad de las veces. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,65 × 28% = 25,94 Húmedo88,65 × 39% = 34,58 Nieve97,58 × 28% = 27,32 Comodidad71,67 × 5% = 3,58 | ||||||||||||||||
| 11 | 11 | 89,19 | 42,98 | 0,71 | 6,50 | 92,6 | 58,52 | 41,17 | 0,50 | 84,2 | 27,97 | 93,9 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Wrangler DuraTrac RT rodó razonablemente bien para ser un neumático todoterreno robusto, con un confort de marcha de nivel medio, y los pilotos de Tire Rack lo encontraron predecible en el circuito en seco, donde superó la maniobra de cambio de carril de emergencia la mayor parte del tiempo. A tener en cuentaCompartió la mayor distancia de frenado tanto en mojado como en seco, y fue el segundo más lento en la vuelta en mojado, con el segundo menor agarre lateral en mojado. Los pilotos detectaron que la zaga podía volverse inestable de forma brusca en mojado. También estuvo entre los tres peores en el trazado de manejo sobre nieve y compartió la puntuación más baja en dirección y comportamiento en Road. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,59 × 28% = 25,92 Húmedo84,17 × 39% = 32,83 Nieve93,85 × 28% = 26,28 Comodidad83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 12 | 9 | 91,09 | 42,98 | 0,70 | 6,50 | 91,9 | 53,95 | 40,45 | 0,52 | 88,1 | 27,16 | 96,7 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
Puntos fuertesEl Yokohama Geolandar AT4 fue el cuarto más rápido en el circuito de manejo sobre nieve y su frenada en mojado estuvo en la mitad de la tabla. Los pilotos de Tire Rack consideraron que el confort de marcha era firme, pero bien controlado. A tener en cuentaCompartió la mayor distancia de frenada en seco y se situó entre los cuatro peores en agarre en curva en seco, y los pilotos encontraron su dirección lenta y su comportamiento en mojado deficiente, con una intervención del ABS errática. También fue uno de los neumáticos más ruidosos y menos confortables de la prueba y compartió la peor puntuación en dirección y comportamiento en Road. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,91 × 28% = 25,74 Húmedo88,14 × 39% = 34,37 Nieve96,65 × 28% = 27,06 Comodidad78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Bridgestone Dueler AT Ascent
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 28% Efecto real 19%
- Húmedo Peso 39% Efecto real 58%
- Nieve Peso 28% Efecto real 15%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 9%
- Círculo en mojado cuenta un 12,9% de la puntuación, pero crea el 25% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en nieve cuenta un 28% de la puntuación, pero solo crea el 15% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 9
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 13,9% | 11% |
| Círculo seco | 13,9% | 7% |
| Puntuación en carretera sub. | 0,3% | <1% |
| Frenado en mojado | 13,3% | 18% |
| Comportamiento en mojado | 12,9% | 15% |
| Círculo en mojado | 12,9% | 25% |
| Comportamiento en nieve | 28% | 15% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 2% |
| Ruido sub. | 2,5% | 7% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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