Michelin CrossClimate 2 vs CrossClimate 3: qué dicen las pruebas

El Michelin CrossClimate 3 sustituyó al CrossClimate 2 en Europa en julio de 2025, aunque el CrossClimate 2 sigue a la venta y sigue apareciendo en las pruebas. Solo se han medido frente a frente una vez, durante la presentación, y probablemente nunca habrá otra prueba que incluya a ambos. Esa prueba ofrece la respuesta directa y, junto a ella, he reunido todo lo demás que tenemos: 27 pruebas independientes completas de neumáticos all season en las que ha participado el CrossClimate 2 desde 2021, las 7 por las que ha pasado el CrossClimate 3 hasta ahora, las etiquetas de la UE en las medidas que comparten y las opiniones de nuestros usuarios.

¿Es mejor el CrossClimate 3 que el CrossClimate 2?

Sí. En la única prueba con ambos neumáticos montados en el coche, el CrossClimate 3 superó al CrossClimate 2 en seco, en mojado y en nieve. Lo que ha cambiado es la competencia. El CrossClimate 2 tenía una clara ventaja sobre sus rivales en frenada en seco, pero estos se han puesto a su altura, por lo que el CrossClimate 3 no destaca en las pruebas independientes como lo hacía el CrossClimate 2 cuando era nuevo. El mojado nunca fue un punto fuerte del CrossClimate normal: el CrossClimate 3 mejora al CrossClimate 2 en esas condiciones, pero sigue sin estar entre los mejores.

• Frente a frente: en mi prueba de presentación, el CrossClimate 3 redujo la distancia de frenada en mojado un 3 %, fue más rápido en los circuitos de comportamiento en mojado y en seco, superó por poco al CrossClimate 2 en frenada en seco y fue un 7 % más rápido en el círculo en nieve.
• Nieve: sigue siendo la referencia. El CrossClimate 3 quedó entre los 3 primeros en frenada en nieve en sus 7 pruebas independientes y fue el mejor en comportamiento en nieve en 5 de las 6 mediciones.
• En seco frente a sus rivales: el CrossClimate 2 logró la menor distancia de frenada en seco en 19 de las 31 mediciones de sus pruebas. El CrossClimate 3 solo ha quedado entre los 3 primeros en frenada en seco una vez de 9. Como frena mejor que el CrossClimate 2 en la comparación directa, esto indica que los rivales se han puesto a su altura, no que el CrossClimate 3 haya empeorado.
• En mojado frente a sus rivales: el CrossClimate 2 nunca destacó en mojado y solo quedó entre los 3 primeros en frenada en mojado en 3 de las 37 mediciones. El CrossClimate 3 es mejor en mojado que el CrossClimate 2, pero tampoco ha quedado entre los 3 primeros en frenada en mojado en ninguna de sus 9 mediciones.
• Confort: tanto los probadores como los usuarios consideran que el CrossClimate 3 es el neumático más cómodo.
• Resultado general: el CrossClimate 2 ganó 6 de sus 27 pruebas. El CrossClimate 3 aún no ha ganado ninguna de sus 7 pruebas, pero quedó 4.º o mejor en cinco de ellas.
• CrossClimate 3 Sport: presentado al mismo tiempo, corrige la mayoría de los puntos débiles del CrossClimate 3, sobre todo en mojado. Frenó en menos distancia sobre asfalto mojado en las seis pruebas con ambos, con una reducción de entre el 3,5 % y el 8,9 %, pero pierde duración y algo de agarre en nieve, y solo está disponible a partir de 18 pulgadas.

Ambos neumáticos tienen actualmente una puntuación de 9,5 sobre 10 en Tyre Reviews.

La prueba de presentación

Pasé una semana conduciendo con ambos neumáticos durante la presentación, y los resultados de aquella prueba (205/55 R16 en un VW Golf, con las cifras de nieve procedentes de las pruebas de TÜV) siguen siendo la única comparación directa. El CrossClimate 3 fue mejor en todas las disciplinas medidas salvo en aquaplaning en curva y resistencia a la rodadura, aunque por márgenes pequeños:

Eso supone una distancia de frenada en mojado un 3 % menor y un tiempo en el círculo en nieve un 7 % más rápido para el nuevo neumático, con una frenada en seco casi idéntica. Los objetivos que Michelin anunció para el CrossClimate 3 eran mejorar la duración y el agarre en mojado sin perder las prestaciones en nieve ni la resistencia a la rodadura del CrossClimate 2, y nos dijo que las pruebas de desgaste de Dekra volvían a situar al nuevo neumático en lo más alto del segmento.

Cómo le ha ido a cada uno en las pruebas independientes

Desde su presentación, el CrossClimate 3 ha participado en siete pruebas completas de neumáticos all season:

• 2.º de 8 en la prueba de Auto Express de 2026
• 4.º de 15 en la prueba de Auto Bild de 2026
• 4.º de 12 en la prueba de SUV de Auto Bild Allrad de 2026
• 4.º de 10 en la prueba de Auto Zeitung de 2026
• 4.º de 9 en la prueba de Die Reifentester de 2026
• 7.º de 15 en la prueba de Auto Bild de 2025
• 8.º de 10 en nuestra propia prueba de neumáticos all season de 2026/27

Nuestra propia prueba muestra esta tendencia con mayor claridad. El CrossClimate 3 ganó las cuatro pruebas de nieve, con la menor distancia de frenada en nieve (26,49 m), la mejor tracción en nieve y la vuelta más rápida en el circuito de comportamiento en nieve, y los conductores también lo valoraron como el mejor en nieve. Sin embargo, fue 9.º de 10 en frenada en mojado (34,31 m frente a los 31,82 m del mejor) y 9.º de 10 en comportamiento en mojado. Con unos resultados en seco que, en el mejor de los casos, lo situaron en la zona media, terminó 8.º en la clasificación general. El CrossClimate 3 Sport logró la menor distancia de frenada en mojado en esa misma prueba y terminó 2.º en la general.

El CrossClimate 2 ganó seis de sus 27 pruebas: Auto Bild 2023, la prueba de monovolúmenes y SUV de Auto Bild Allrad de 2024, Sport Auto 2022 y nuestras propias pruebas de neumáticos all season de 2021, 2022/23 y 2023. Su única victoria desde principios de 2024 es la de esa prueba de Allrad, y fue 5.º de 16 en la prueba de ADAC de 2025. Sigue participando en pruebas con medidas en las que no se ofrece el CrossClimate 3, y fue 2.º de 16 en la prueba de ADAC de 2026 en 185/65 R15.

Disciplina por disciplina

Aquí se cuenta cada medición de esas pruebas, por lo que una prueba que midió la frenada en mojado a dos temperaturas cuenta dos veces. Se excluyen los neumáticos de referencia. Los historiales de ambos abarcan años y rivales distintos, así que estos datos deben interpretarse como los resultados de cada neumático frente a los rivales con los que compitió, no como una comparación entre ambos.

El CrossClimate 3 es el más constante de los dos en nieve y obtiene mejores resultados en ruido y confort. En frenada en seco y resistencia a la rodadura, no ha heredado la clara ventaja que tenía el CrossClimate 2 sobre sus rivales: el CrossClimate 3 se sitúa en la zona media en esas disciplinas. Dado que frenó en menos distancia que el CrossClimate 2 en seco en la comparación directa, el resultado de frenada en seco dice más de lo que han avanzado los rivales que del propio CrossClimate 3. En mojado, ninguno de los dos ha estado cerca de los primeros puestos en sus pruebas. Por ahora solo hay tres resultados independientes de desgaste del CrossClimate 3, demasiado pocos para confirmar lo que afirma Michelin sobre su duración.

Frente a los mismos rivales

Algunos rivales han participado en pruebas con ambos neumáticos, lo que más se acerca a una comparación en igualdad de condiciones. Las cifras muestran cuántas veces terminó por delante cada Michelin.

El CrossClimate 3 obtiene mejores resultados frente al Bridgestone y al Nokian que el CrossClimate 2, y peores frente al Pirelli. El Continental AllSeasonContact 2 ha terminado por delante de ambos Michelin en más ocasiones que por detrás. El Goodyear Vector All Season 4, que ganó nuestra prueba de 2026/27, ha terminado por delante del CrossClimate 3 en las cinco pruebas que han compartido. Para ver comparaciones directas, consulta CrossClimate 3 vs AllSeasonContact 2 y CrossClimate 3 vs Cinturato All Season SF3.

Etiquetas de la UE en las mismas medidas

La base de datos del etiquetado de la UE recoge 54 medidas comunes a ambos neumáticos. En ninguna de ellas tiene el CrossClimate 3 una calificación de agarre en mojado peor, y mejora una categoría en aproximadamente una de cada cinco medidas. Su calificación de resistencia a la rodadura es la misma en la mayoría de las medidas, y hay más mejoras que empeoramientos. Su cifra de ruido es mayor en la mayoría de las medidas, con una diferencia media de unos 1,4 dB: en 205/55 R16 es de 72 dB frente a los 69 dB del CrossClimate 2. Esa cifra de la etiqueta corresponde al ruido medido fuera del coche al pasar, no al que se oye dentro.

El CrossClimate 3 parte de las 16 pulgadas, por lo que en las medidas de 15 pulgadas el CrossClimate 2 es la única opción. Michelin también ha eliminado el CrossClimate 2 SUV como modelo independiente, y el CrossClimate 3 cubre tanto coches como SUV.

Qué dicen los usuarios

El CrossClimate 2 tiene 174 opiniones de usuarios en Tyre Reviews que abarcan 2,4 millones de millas, con una media de 7,98 sobre 10. El CrossClimate 3 tiene 12 por ahora, con una media de 8,18. Los usuarios puntúan mejor al CrossClimate 3 en confort (9,0 frente a 8,3), desgaste (8,9 frente a 8,4) y comportamiento (8,5 frente a 7,5), dan a ambos puntuaciones casi iguales en agarre en seco, mojado y nieve, y puntúan peor al CrossClimate 3 en hielo (6,8 frente a 7,5). Doce opiniones son una muestra pequeña, así que conviene tomarlas como primeras impresiones.

El CrossClimate 3 Sport

Michelin presentó el CrossClimate 3 Sport al mismo tiempo que el CrossClimate 3, y corrige la mayoría de las limitaciones del neumático normal, sobre todo en mojado. La contrapartida es la duración. A diferencia de los CrossClimate 2 y 3, estos dos se han probado frente a frente seis veces, todas en 225/40 R18: mi primera prueba de ambos, nuestra prueba de 2026/27, mi prueba de la gama Michelin, la prueba de Auto Bild de 2025, la prueba de Die Reifentester de 2026 y la prueba de Auto Motor und Sport de 2025. La tabla cuenta cuántas veces quedó por delante cada neumático.

El Sport frenó en menos distancia en mojado en las seis pruebas, con una reducción de entre el 3,5 % y el 8,9 %, y fue entre un 2,8 % y un 5,1 % más rápido en las vueltas al circuito de comportamiento en mojado. En nuestra prueba de 2026/27 logró la menor distancia de frenada en mojado de los 10 neumáticos, mientras que el CrossClimate 3 fue 9.º, y en la prueba de Die Reifentester fue 2.º de 9, mientras que el CrossClimate 3 quedó último. Sus vueltas en el circuito de comportamiento en mojado son más rápidas que las del CrossClimate 3, pero no son las mejores de la categoría: fue 8.º de 10 en nuestra prueba y 8.º de 15 en la de Auto Bild. Todas las medidas del Sport tienen una A en agarre en mojado en la etiqueta y todas las del CrossClimate 3 tienen una B, y los usuarios puntúan su agarre en mojado con un 9,0 frente a un 7,8, a partir de 24 y 12 opiniones.

También redujo la distancia de frenada en seco entre un 2,7 % y un 4 %, y tuvo una menor resistencia a la rodadura cada vez que se midió. En la clasificación general terminó por delante del CrossClimate 3 en mi primera prueba (1.º frente a 3.º de 4), en la prueba de Auto Bild (3.º frente a 7.º de 15) y en nuestra prueba de 2026/27 (2.º frente a 8.º de 10), y tiene una puntuación de 9,6 sobre 10 en Tyre Reviews.

En cuanto a duración, el Sport parte de aproximadamente 1 mm menos de profundidad de dibujo (6,6 mm frente a 7,5 mm en nuestra prueba de 2026/27), y la única prueba que midió el desgaste de ambos, la de Auto Bild, estimó 46.550 km frente a los 64.050 km del CrossClimate 3. Es un 27 % menos, y supone un 11.º puesto de 15 frente a un 3.º. Es un único resultado, pero encaja con lo que Michelin nos dijo durante la presentación: el CrossClimate 3 tenía como objetivo liderar el segmento en duración, mientras que para el Sport el objetivo era que dos juegos durasen tanto como un juego de verano de Pilot Sport 5 y uno de invierno de Pilot Alpin 5. Por ahora los usuarios puntúan a ambos casi igual en desgaste (8,8 frente a 8,9), pero las opiniones del Sport solo abarcan unas 88.000 millas.

El Sport también pierde algo de agarre en nieve y de refinamiento. El CrossClimate 3 frenó en menos distancia en nieve en cuatro de las cinco pruebas, con una reducción de hasta el 7,4 %, fue más rápido en las cuatro pruebas de comportamiento en nieve y resultó más cómodo y silencioso en todas las ocasiones. Si la nieve es el principal motivo por el que quieres un neumático all season, quédate con el CrossClimate 3. En cualquier caso, la gama de medidas puede decidir la elección: el Sport se ofrece de 18 a 23 pulgadas y el CrossClimate 3 de 16 a 22, y solo comparten cinco medidas en la base de datos del etiquetado de la UE.

Cuál comprar

• Nieve frecuente: el CrossClimate 3. Ha sido el mejor neumático all season en nieve en la mayoría de sus pruebas.
• Prioridad al asfalto mojado: el CrossClimate 3 Sport, si tu coche monta llantas de 18 pulgadas o más. El CrossClimate 3 es mejor en mojado que el CrossClimate 2, pero sigue sin ser su punto fuerte. En nuestra prueba de 2026/27, el CrossClimate 3 Sport y el Goodyear Vector All Season 4 lograron las menores distancias de frenada en mojado, y el Nokian Seasonproof 2 y el Vector All Season 4 fueron los más rápidos en la vuelta al circuito de comportamiento en mojado.
• Llantas de 15 pulgadas: el CrossClimate 2, que es el único de los dos que se fabrica en ese tamaño y terminó 2.º en la prueba de ADAC de 2026 en 185/65 R15.
• Norteamérica: Michelin dice que el CrossClimate 3 tardará varios años en llegar a Estados Unidos y Canadá, y el CrossClimate 2 AW sigue a la venta allí. Más información aquí.
• Coches deportivos con llantas de 18 pulgadas o más: el CrossClimate 3 Sport, siempre que aceptes una menor duración y menos agarre en nieve que con el CrossClimate 3. Consulta la comparación del CrossClimate 3 Sport con el CrossClimate 3.

El CrossClimate 3 es mejor neumático que el CrossClimate 2. Fue superior en seco, en mojado y en nieve en la única prueba directa, sus etiquetas son iguales o mejores en agarre en mojado a igualdad de medida y es más cómodo. Lo que no tiene es la clara ventaja sobre sus rivales que tenía el CrossClimate 2 cuando se presentó: sus rivales se han puesto a su altura en seco y, en mojado, que nunca fue un punto fuerte del CrossClimate normal, mejora al CrossClimate 2 pero sigue por detrás de los mejores. Sigue siendo el mejor neumático all season en nieve en la mayoría de sus pruebas. Si llevas unos CrossClimate 2 que te están dando buen resultado, no hace falta cambiarlos antes de tiempo, y cuando estén gastados el CrossClimate 3 es la mejor opción para sustituirlos. Si te importa más el agarre en mojado que el kilometraje y la nieve, y tu coche monta llantas de 18 pulgadas o más, el CrossClimate 3 Sport es el que conviene comprar.