Neumáticos de serie para un Lexus IS350 F-Sport 2017. Se desgastan muy bien, no se pueden rotar los neumáticos en este coche y, tras 50.000 km, siguen funcionando bien. En cuanto a la dinámica, tienen un rendimiento decente, pero no se acercan a ningún neumático de verano UHP de buena reputación; la comodidad es mediocre, principalmente porque son súper ruidosos y producen un rugido profundo a velocidades de autopista. El protector de llanta es muy resistente, pero se desprende con mucha facilidad y, después, tiene un aspecto horrible; supongo que está bien porque es prácticamente su función. Si tu coche venía con estos, busca un reemplazo en otro lugar. Consigue un neumático UHP real o un Touring más moderno y cómodo.

Me instalaron de fábrica los Turanza ER33 en mi Toyota Sienta 2019, tamaño 195/50R16. Pros: Son muy duraderos. Me estoy acercando a los 50,000 km con el mismo juego, y todavía tienen una banda de rodadura amplia. Gran agarre en seco, con una sensación de gran respuesta hasta ~140 km/h. El rendimiento en mojado también es bastante decente, da mucha confianza hasta una velocidad razonable en autopista (~100 km/h). Contras: Ruidoso. Muy ruidoso. Y puedo sentir cada bache en la carretera. Supongo que es porque es un compuesto más duro para que sea más duradero, por lo que la compensación está en la comodidad de conducción y el ruido. Tampoco dan mucha confianza al tomar curvas a alta velocidad a pesar de que los flancos son tan rígidos. tl;dr: Es un neumático decente si tu principal preocupación es la durabilidad, pero sacrifica algo de rendimiento y mucha comodidad. Como tengo que cambiar mis neumáticos, buscaré otras opciones como el Turanza T005A o el Yokohama BluEarth GT AE51.

Neumáticos muy ruidosos. No los volvería a comprar. Por lo demás, son bastante mediocres tanto en seco como en mojado.

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Excelente neumático robusto para uso diario. Puede soportar bien los viajes diarios con relativa comodidad. Un poco ruidoso en caminos de concreto.

En cuanto al rendimiento, puede soportar todo lo que le ponga a prueba mi monovolumen de 2,0 litros con chasis de escalera. El neumático también es capaz de soportar carreteras secundarias en mal estado en la mayoría de las condiciones tropicales, ya sea con lluvia intensa, inundaciones o sol. La pérdida de agarre es manejable y progresiva. Aunque es bastante capaz, no esperes un nivel de rendimiento deportivo...

Es muy duradero, capaz de soportar cargas y atravesó caminos agotadores y rotos, llenos de baches, transportando a 6 adultos durante horas sin desarrollar un bulto.

Inspira confianza saber que el neumático es confiable...

A veces genial, a veces mal Muy buen comportamiento en curvas, justo cuando sientes que vas a perder agarre, se clava y te arrastra a través de la curva. Duró bien, poco más de 49500 km. Nunca pinché ni pinché. Alrededor de los 30000 km, noté que el neumático comenzó a agrietarse levemente alrededor de la pared lateral, esto me preocupó, pero aparentemente era normal y seguro. El ruido de la carretera era muy malo, especialmente en la autopista a 120 km/h y más. La cabina se llenaba de ruido de la carretera, apenas puedes escuchar a tu pasajero hablar, concedido que esto puede estar relacionado en gran medida con mi coche, pero los neumáticos lo empeoraron. Disfruté de estos neumáticos por su comportamiento en curvas, pero su precio es escandaloso en mi país de origen, así que voy a cambiar a neumáticos Dunlop SP Sport LM705.

Utilicé neumáticos Bridgestone Turanza ER33 215 50 17 91V durante 55000 km en mi vehículo manual Honda Civic 1.5T 2018. Es un neumático duradero y equilibrado, pero el agarre y el confort no son buenos. Un neumático muy ruidoso.

Califico casi todas las áreas con un 9 o más, por lo que debería ser evidente: excelente, confiable, se siente seguro, se maneja bien y definitivamente cambiaré al mismo conjunto para mi Mazda 3.

25.000 kms en ellos. Mazda 3 Sport 2018. Las paredes laterales son hermosas y rígidas y el agarre se suelta bien antes de que las paredes colapsen. El frenado siempre ha sido confiable excepto en mojado. Ese es el tipo de mojado de tormenta tropical. Mantuve las presiones en las recomendaciones del fabricante y obteniendo un gran desgaste. La parte que me gusta de ellos es tener un SUV detrás de ti al entrar en una rotonda. Un movimiento rápido del pedal de arranque y estás cerca de manera confiable mientras el tipo detrás tiene un brazo lleno de rueda tratando de no chocar. Ya no se pegan demasiado de cerca. Cuanto más caliente está la superficie de la carretera, más agarre he encontrado. Son ruidosos en la grava de la carretera, pero están bien en la mezcla caliente. Todavía queda mucha banda de rodadura, así que supongo que un cambio a los 50K. Después de un largo recorrido, no son buenos en absoluto. Los compraré de nuevo.

Los neumáticos duraron 44 000 km aproximadamente 3,5 años en conducción mixta en clima SEA. Se reemplazaron porque las ranuras de límite de seguridad están al mismo nivel que la superficie de contacto. Los niveles de agarre en condiciones secas son excelentes y en condiciones húmedas son adecuados. Puede soportar una conducción un poco enérgica, haciendo eslalons leves sin perder agarre. Sin embargo, la comodidad de los neumáticos es deficiente. Generan mucho ruido y los baches no están bien amortiguados.

El principal atractivo de estos neumáticos es su banda de rodadura duradera. Aparte de eso, son menos que la media en todo lo demás. El manejo no es nada bueno; pierde agarre de repente en las curvas (no es nada progresivo). He tenido un mejor manejo con marcas mucho más baratas. El ruido en la cabina también es muy molesto. Probé muchos niveles de presión diferentes, pero todos dieron el mismo resultado.

Viene de fábrica con mi Civic Eco 2018, ahora casi en 60k km con los mismos neumáticos rotados a 25k por una vez, son muy resistentes, creo que puedo tener otros 10k más y un agarre aceptable en seco, pero muy mediocre en todas las demás cosas, especialmente mojado. Realmente no sé por qué Honda lo eligió, tal vez Bridgestone no pudo venderlos listos para usar, por lo que decidieron erradicar sus existencias proporcionándolos como OEM.

Recorrí unos 30.000 km y empezó a perder su patrón. Se siente muy mal en carreteras mojadas, no me atrevo a conducirlo a más de 90 km/h con lluvia. El agarre y la maniobrabilidad son buenos en carreteras secas, pero es muy ruidoso.

EspañolCompleté 50 000 km con el Mazda 3 Max Sport 2017, automático, excelente manejo del auto que mejoró aún más con estos neumáticos. La comodidad es extremadamente buena, no hay problemas ni con el frenado ni con el manejo en clima húmedo a menos que fuerce el auto más allá de las condiciones predominantes de la carretera. Vivo en Queensland, Australia, una región semitropical a unos 18 km de Brisbane. Las superficies de las carreteras que salen de las autopistas son de grava gruesa sobre asfalto, lo que da como resultado una conducción tosca; sin embargo, estos neumáticos funcionan mucho mejor en términos de transmisión de ruido y manejo que los Dunlops OE estándar instalados en nuestro segundo auto, un Corolla 2018. Bridgestone tiene el don de diseñar un buen producto con una gran resistencia al desgaste, combinada con características de manejo en mojado superiores a la media. Quité los neumáticos de carretera de un Hilux SR5 nuevo y los reemplacé con los Dualer 697, son los neumáticos AT con mejor relación calidad-precio del mercado. Recorrí 85 000 km con estos instalados en mi Prado.

Neumáticos muy duraderos. Me instalaron un par en la parte trasera del coche durante un verano, luego los cambié por delante (y me instalaron neumáticos nuevos en la parte trasera). Duraron otros tres veranos en la parte delantera, es decir, unas 48.000 millas en total. Todavía les quedaban 2,8 mm de banda de rodadura, pero los bordes estaban desgastados y ya no se sentían seguros en rotondas mojadas, etc. Creo que eran más silenciosos que los Pirelli P7 por los que los sustituí.

Neumáticos muy duraderos. Tuve un par instalado en la parte trasera durante un verano y los cambié a la delantera durante los tres veranos siguientes; recorrieron alrededor de 48.000 millas en total. Todavía tenían 2,8 mm de banda de rodadura restante en las ranuras primarias, pero ambos bordes estaban visiblemente desgastados, así que decidí reemplazarlos. En los últimos meses se sentían extraños al tomar curvas cerradas en mojado (como si las paredes laterales se estuvieran flexionando más, tal vez esto se debiera a los bordes desgastados) y, ocasionalmente, las ruedas patinaban al arrancar en cruces fríos y húmedos, pero no tuve problemas para frenar, etc., y estaban bien en seco. Tenga en cuenta que, por lo general, no conduzco rápido, por lo que tal vez no sea el mejor juez de neumáticos, y no puedo comentar sobre el rendimiento en invierno porque instalo neumáticos de invierno de noviembre a abril.