Para 2018, la publicación alemana Auto Zeitung ha probado nueve diseños de neumáticos de invierno SUV / 4X4 en el popular tamaño 235/60 R18 utilizando un Audi Q5.
Los neumáticos que se probaron abarcaron los segmentos premium y medio, con un solo neumático económico incluido, el Wanli Snowgrip S1083. El neumático Wanli tenía un precio inferior a la mitad de los neumáticos más caros de la prueba, por lo que será interesante ver si el neumático fabricado en China puede mejorar sus prestaciones anteriores.
Seco
Los dos mejores neumáticos durante la prueba de frenado en seco también resultaron ser los dos peores neumáticos en general, con los neumáticos Wanli y Yokohama ocupando el primer lugar. Hubo una diferencia mayor de lo normal en la prueba de frenado en seco, con casi 4 metros cubriendo del mejor al peor en la prueba.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Yokohama W Drive
44.60 M
Wanli Snowgrip S1083
44.60 M
Pirelli Scorpion Winter
45.20 M
Nokian WR SUV 3
45.90 M
Dunlop Winter Sport 5 SUV
46.00 M
Continental Winter Contact TS 850
46.10 M
Michelin Latitude Alpin 2
46.90 M
Toyo Snowprox S954 SUV
47.00 M
Bridgestone Blizzak LM80 EVO
48.20 M
Las pruebas de manejo en seco fueron mucho más reñidas, con menos de un segundo cubriendo los nueve patrones de neumáticos. Esta vez, el Nokian WR SUV3 demostró ser el mejor del grupo.
Manejo en seco
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Nokian WR SUV 3
65.80 s
Dunlop Winter Sport 5 SUV
65.80 s
Yokohama W Drive
66.00 s
Bridgestone Blizzak LM80 EVO
66.40 s
Toyo Snowprox S954 SUV
66.50 s
Wanli Snowgrip S1083
66.60 s
Michelin Latitude Alpin 2
66.70 s
Pirelli Scorpion Winter
66.70 s
Continental Winter Contact TS 850
66.70 s
Húmedo
La importante prueba sobre mojado estuvo dominada por el Michelin Latitude Alpin 2, que tuvo la distancia de frenado sobre mojado más corta y la vuelta de manejo sobre mojado más rápida.
Después de ganar la prueba de frenado en seco, el neumático económico Wanli demostró que, en mojado, se obtiene lo que se paga, terminando a una gran distancia del grupo en ambas pruebas.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Latitude Alpin 2
54.70 M
Dunlop Winter Sport 5 SUV
55.30 M
Continental Winter Contact TS 850
56.10 M
Nokian WR SUV 3
58.10 M
Toyo Snowprox S954 SUV
59.70 M
Pirelli Scorpion Winter
60.20 M
Yokohama W Drive
60.80 M
Bridgestone Blizzak LM80 EVO
63.80 M
Wanli Snowgrip S1083
70.50 M
Manejo en mojado
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Latitude Alpin 2
87.60 s
Dunlop Winter Sport 5 SUV
88.10 s
Nokian WR SUV 3
89.50 s
Continental Winter Contact TS 850
90.20 s
Toyo Snowprox S954 SUV
91.10 s
Pirelli Scorpion Winter
91.30 s
Yokohama W Drive
92.50 s
Bridgestone Blizzak LM80 EVO
93.80 s
Wanli Snowgrip S1083
98.30 s
La prueba de aquaplaning en línea recta supuso la primera victoria para el SUV Dunlop Winter Sport 5.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Dunlop Winter Sport 5 SUV
78.10 Km/H
Continental Winter Contact TS 850
76.30 Km/H
Nokian WR SUV 3
76.20 Km/H
Toyo Snowprox S954 SUV
75.30 Km/H
Michelin Latitude Alpin 2
74.90 Km/H
Pirelli Scorpion Winter
73.20 Km/H
Bridgestone Blizzak LM80 EVO
72.80 Km/H
Yokohama W Drive
72.00 Km/H
Wanli Snowgrip S1083
68.80 Km/H
Nieve
El Bridgestone LM80 EVO demostró ser el neumático más eficaz durante las pruebas de frenado en nieve.
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Blizzak LM80 EVO
23.80 M
Michelin Latitude Alpin 2
24.00 M
Wanli Snowgrip S1083
24.40 M
Nokian WR SUV 3
24.40 M
Pirelli Scorpion Winter
24.60 M
Continental Winter Contact TS 850
24.70 M
Dunlop Winter Sport 5 SUV
24.90 M
Toyo Snowprox S954 SUV
25.70 M
Yokohama W Drive
27.60 M
Mientras que el Michelin Latitude Alpin 2 ganó la prueba de manejo en nieve.
Manejo en nieve
Tiempo de manejo de nieve en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Latitude Alpin 2
80.20 s
Pirelli Scorpion Winter
81.10 s
Nokian WR SUV 3
81.30 s
Continental Winter Contact TS 850
81.80 s
Wanli Snowgrip S1083
82.20 s
Bridgestone Blizzak LM80 EVO
82.20 s
Toyo Snowprox S954 SUV
83.60 s
Dunlop Winter Sport 5 SUV
83.80 s
Yokohama W Drive
86.00 s
Ambiente
El Continental WinterContact TS850 P demostró tener el menor consumo de combustible en la prueba.
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Continental Winter Contact TS 850
7.03 kg / t
Wanli Snowgrip S1083
7.39 kg / t
Pirelli Scorpion Winter
7.47 kg / t
Toyo Snowprox S954 SUV
7.87 kg / t
Bridgestone Blizzak LM80 EVO
8.10 kg / t
Dunlop Winter Sport 5 SUV
8.14 kg / t
Michelin Latitude Alpin 2
8.33 kg / t
Yokohama W Drive
8.38 kg / t
Nokian WR SUV 3
8.42 kg / t
Durante las pruebas de ruido internas, los nueve neumáticos tenían una diferencia de apenas dos decibeles entre sí.
Ruido
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Blizzak LM80 EVO
71.00 dB
Yokohama W Drive
72.00 dB
Michelin Latitude Alpin 2
72.00 dB
Pirelli Scorpion Winter
72.00 dB
Continental Winter Contact TS 850
72.00 dB
Wanli Snowgrip S1083
73.00 dB
Nokian WR SUV 3
73.00 dB
Dunlop Winter Sport 5 SUV
73.00 dB
Toyo Snowprox S954 SUV
73.00 dB
El Nokian demostró tener una buena relación calidad-precio, quedando en tercer lugar en la general, pero siendo significativamente más barato que los neumáticos más caros de la prueba.