| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en seco |
Goodyear Wrangler MT R |
| Manejo en mojado |
Yokohama Geolandar MT |
| Manejo en seco |
Goodyear Wrangler MT R BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 Achilles Desert Hawk XMT General Grabber MT Hankook Dynapro MT Dunlop Grandtrek MT2 Bridgestone Dueler MT |
| Manejo en hielo |
BFGoodrich Mud Terrain TA KM2 |
Se necesitan diez neumáticos para terreno fangoso (M/T) en 265/75 R16, se colocan en una camioneta Ford Ranger 4x4 y se los somete a pruebas sobre mojado, grava, rocas y resistencia para descubrir qué neumático será el más útil para el uso todoterreno más exigente.
Las pruebas
Para probar los neumáticos en las condiciones más habituales, la revista decidió centrarse en el rendimiento todoterreno. En lugar de probar el rendimiento en carreteras secas y mojadas, solo se probaron el frenado y el manejo en superficies mojadas, ya que la variación en el rendimiento en superficies secas era pequeña.
Las pruebas off-road fueron mucho más exhaustivas. El Ford Ranger se sometió a pruebas de frenado en grava, tracción en superficies rocosas y tracción en barro, e incluso se probó el neumático en una plataforma para ver qué tan fuertes son los flancos.
Húmedo
La frenada desde 80 km/h en carreteras mojadas resultó muy ajustada, con una diferencia de tan solo 4,9 metros entre el mejor y el peor de la prueba. El Dunlop superó por poco al Hankook y se colocó en primer lugar, mientras que el Goodyear acabó tercero.
En las pruebas de manejo sobre mojado, Goodyear se colocó en primer lugar, seguido de Hankook en segundo lugar. Dunlop, ganador en frenado sobre mojado, solo pudo lograr el quinto lugar, mientras que Bridgestone completó los tres primeros puestos.
Grava
Para la prueba de frenado sobre grava, también a 80 km/h, la presión se redujo de 2,4 bares a 1,8 bares. Esta vez, el neumático ganador fue el Hankook, seguido del BF Goodrich y el Goodyear.
Tracción de roca
Para conseguir tracción en roca, los neumáticos tuvieron que hacer subir al Ford por una pendiente de 30 grados. La revista intentó hacer tres pasadas, una a 1,8 bar, luego a 2 bar, luego a 2,2 bar y finalmente a 2,4 bar. A medida que aumenta la presión de los neumáticos, la capacidad sobre roca disminuye y se otorgan las mejores calificaciones a los neumáticos que pueden superar la prueba a cualquier presión.
Siete de los diez neumáticos alcanzaron la presión máxima de 2,4 bar. Yokohama terminó octavo, logrando alcanzar la presión máxima de 2,2 bar, pero fallando a 2,4 bar; Kumho terminó noveno y falló a 2,2 bar, y Nankang terminó en último lugar, no logrando alcanzar la presión máxima de 1,8 bar.
Resistencia de la pared lateral
Como los pinchazos son una parte muy real de la conducción todoterreno y, normalmente, un gran inconveniente, la revista probó cada neumático a 2,4 bares con una máquina especial que mide cuánta presión se necesita para pinchar el área del hombro, entre la banda de rodadura y la pared lateral.
Los neumáticos de tres capas con flancos (BF Goodrich, Achilles, Nankang y Goodyear) generalmente obtuvieron mejores resultados que los neumáticos de dos capas, aunque Kumho y Yokohama obtuvieron buenos resultados con una construcción de dos capas.
Tracción en barro
La prueba de barro resultó ser un verdadero problema para la revista, y aunque sabían que la repetibilidad de la prueba sería un problema, no se dieron cuenta de lo difícil que sería.
Al final, incluso utilizando un baño de barro especializado, los evaluadores no pudieron obtener ningún dato significativo al conducir el camión dentro y fuera del área de barro, por lo que decidieron omitir los resultados de la prueba.
Resultados
