Explorador de datos / Auto Bild Allrad
Prueba Auto Bild Allrad de neumáticos de invierno para SUV 2026
- Medida probada
- 225/55 R18
- Neumáticos probados
- 10
- Disciplinas
- 14
- Vehículo de prueba
- BMW X1
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,30 | 42,14 | 114,1 | 99,0 | 45,2 | 84,3 | 16,35 | 83,0 | 3,6 | 98,7 | 28,4 | 3.672 | 42,2 | 4,08 | 97,4 | 9,6 | 70,9 | 100,0 | 7,8 | 87,2 | |
Puntos fuertesEl Hankook Winter i*cept evo 4 fue el neumático más fuerte en la parte de mojado y seco de la prueba. Resistió el aquaplaning en recta mejor que cualquier otro neumático de aquí, referencia de verano incluida, fue el mejor neumático de invierno en aquaplaning en curva, frenó el segundo más corto de los neumáticos de invierno en mojado y fue el segundo neumático de invierno más rápido en el circuito de manejo en mojado. En seco fue claramente el neumático de invierno más rápido en manejo y frenó bien; además fue valorado como el más cómodo ex aequo y registró el menor ruido de paso. A tener en cuentaEn nieve el Hankook fue competente más que líder: estuvo a mitad de tabla en frenada, tracción y manejo, y en la mitad inferior del grupo en el eslalon. Su resistencia a la rodadura fue solo de mitad de tabla. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,02 × 20% = 19,8 Húmedo98,74 × 35% = 34,56 Nieve97,39 × 30% = 29,22 Comodidad100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura87,18 × 10% = 8,72 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 97,07 | 41,80 | 112,6 | 98,8 | 47,1 | 83,7 | 16,36 | 80,7 | 3,1 | 96,2 | 27,7 | 3.781 | 42,5 | 4,17 | 99,4 | 9,6 | 71,2 | 99,8 | 7,7 | 88,3 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Alpin 5 fue el mejor neumático en nieve. Frenó en la distancia más corta, compartió la mayor tracción con el Goodyear, tuvo el segundo mayor agarre en el eslalon y fue segundo más rápido ex aequo en el circuito de manejo sobre nieve. También frenó el segundo más corto de los neumáticos de invierno en seco, resistió bien el aquaplaning en recta y fue valorado como el más cómodo ex aequo. A tener en cuentaEn mojado el Michelin fue sólido más que sobresaliente, por detrás del Pirelli y el Hankook en frenada y manejo en mojado y el más lento del grupo muy apretado en el círculo en mojado. También fue el juego más caro de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,76 × 20% = 19,75 Húmedo96,2 × 35% = 33,67 Nieve99,42 × 30% = 29,82 Comodidad99,79 × 5% = 4,99 Resistencia a la rodadura88,31 × 10% = 8,83 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 5 | 96,98 | 42,32 | 111,5 | 97,7 | 44,4 | 85,3 | 16,11 | 80,9 | 3,2 | 99,0 | 29,0 | 3.744 | 41,9 | 4,11 | 97,4 | 9,0 | 71,1 | 96,7 | 7,8 | 87,2 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato Winter 3 fue el mejor neumático de invierno en mojado. Frenó en la distancia más corta de los diez, fue el más rápido en el circuito de manejo en mojado, por poco por delante incluso de la referencia de verano, lideró a los neumáticos de invierno en el círculo en mojado y fue solo segundo por detrás del Hankook entre ellos en aquaplaning en recta. También tuvo una tracción fuerte en nieve y uno de los valores de ruido de paso más bajos. A tener en cuentaEn carretera seca el Pirelli convenció menos, en la mitad inferior del grupo en manejo en seco, y su frenada en nieve también estuvo en la mitad inferior. Su resistencia a la rodadura estuvo a mitad de tabla. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,67 × 20% = 19,53 Húmedo99,05 × 35% = 34,67 Nieve97,41 × 30% = 29,22 Comodidad96,74 × 5% = 4,84 Resistencia a la rodadura87,18 × 10% = 8,72 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 1 | 97,84 | 41,31 | 112,7 | 99,4 | 48,1 | 84,0 | 16,34 | 78,1 | 2,8 | 95,0 | 28,1 | 3.781 | 42,5 | 4,22 | 99,4 | 9,4 | 71,8 | 98,3 | 6,8 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Performance 3 fue uno de los dos mejores neumáticos en nieve: compartió la mayor tracción con el Michelin, mantuvo el mayor agarre en el eslalon, frenó el segundo más corto y compartió el segundo puesto en el circuito de manejo sobre nieve. Frenó en la distancia más corta de los neumáticos de invierno en seco, compartió la menor resistencia a la rodadura, se manejó bien en la pista mojada y fue valorado entre los más cómodos. A tener en cuentaSu frenada en mojado fue solo de mitad de tabla, y estuvo en la mitad inferior del grupo tanto en aquaplaning en recta como en curva. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,39 × 20% = 19,88 Húmedo94,97 × 35% = 33,24 Nieve99,36 × 30% = 29,81 Comodidad98,34 × 5% = 4,92 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 4 | 97,05 | 43,09 | 112,8 | 97,4 | 46,8 | 83,1 | 16,35 | 78,9 | 3,1 | 96,0 | 28,5 | 3.678 | 41,7 | 4,09 | 97,1 | 9,2 | 72,6 | 96,7 | 6,8 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak 6 compartió con el Goodyear la menor resistencia a la rodadura de la prueba y fue el segundo neumático de invierno más rápido en manejo en seco. Frenó bien en mojado, tercero entre los neumáticos de invierno, y fue sólido en nieve, con buena tracción y buen agarre en el eslalon. A tener en cuentaSu frenada en seco estuvo en la mitad inferior del grupo, su manejo en mojado fue solo de mitad de tabla y registró uno de los valores de ruido de paso más altos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,37 × 20% = 19,47 Húmedo96,03 × 35% = 33,61 Nieve97,1 × 30% = 29,13 Comodidad96,75 × 5% = 4,84 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 9 | 93,54 | 43,61 | 111,9 | 96,4 | 48,2 | 83,2 | 16,33 | 77,3 | 2,7 | 94,4 | 29,4 | 3.597 | 41,6 | 3,88 | 94,6 | 7,6 | 72,0 | 88,8 | 8,1 | 84,0 | |
Puntos fuertesEl Falken Eurowinter HS02 Pro fue solo segundo por detrás del Pirelli entre los neumáticos de invierno en el círculo en mojado, tuvo un manejo respetable en mojado y en seco, y una tracción razonable en nieve. La valoración acústica propia de Auto Bild lo calificó como el neumático más silencioso de la prueba, aunque la única medición de ruido de paso que se muestra aquí lo sitúa a mitad de tabla. A tener en cuentaEl Falken tuvo la frenada en seco más larga de los neumáticos de invierno y estuvo en la mitad inferior del grupo tanto en aquaplaning en recta como en curva, la debilidad que le valió la penalización de seguridad de Auto Bild. También estuvo cerca del final en el eslalon sobre nieve y tuvo una resistencia a la rodadura mayor que la mayoría. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,4 × 20% = 19,28 Húmedo94,39 × 35% = 33,04 Nieve94,62 × 30% = 28,39 Comodidad88,82 × 5% = 4,44 Resistencia a la rodadura83,95 × 10% = 8,4 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 6 | 93,99 | 42,32 | 111,9 | 97,8 | 48,8 | 80,3 | 16,69 | 75,9 | 2,6 | 92,2 | 28,2 | 3.525 | 43,0 | 4,16 | 97,4 | 7,8 | 73,7 | 88,7 | 8,0 | 85,0 | |
Puntos fuertesEl Linglong Sport Master Winter fue el neumático más rápido de la prueba en el circuito de manejo sobre nieve, frenó el tercero más corto en nieve y tuvo el tercer mayor agarre en el eslalon sobre nieve. En seco se manejó y frenó de forma respetable, y todo esto con el segundo precio más bajo de la prueba. A tener en cuentaEn mojado el Linglong se vino abajo: estuvo en la mitad más lenta en el circuito de manejo en mojado y en el círculo en mojado, en la mitad inferior en frenada en mojado, y fue penúltimo tanto en aquaplaning en recta como en curva. También fue el más ruidoso de los neumáticos de invierno en la medición de ruido de paso, y su tracción en nieve estuvo por debajo de la media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,84 × 20% = 19,57 Húmedo92,17 × 35% = 32,26 Nieve97,44 × 30% = 29,23 Comodidad88,73 × 5% = 4,44 Resistencia a la rodadura85 × 10% = 8,5 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 93,90 | 43,45 | 111,0 | 96,2 | 48,8 | 81,6 | 16,81 | 77,0 | 3,0 | 93,3 | 29,0 | 3.493 | 42,3 | 4,04 | 95,5 | 8,4 | 71,9 | 93,1 | 7,8 | 87,2 | |
Puntos fuertesEl Matador MP93 Nordicca fue el cuarto más rápido en el circuito de manejo sobre nieve, por delante de varios neumáticos premium, y fue valorado como el más cómodo de los que quedaron fuera de los cinco primeros. Su resistencia a la rodadura estuvo a mitad de tabla y el juego fue uno de los más baratos de la prueba. A tener en cuentaEl Matador estuvo por debajo del nivel en mojado, con tiempos lentos en el circuito de manejo en mojado y en el círculo en mojado, frenada larga en mojado y aquaplaning temprano en recta, lo que le valió una penalización de seguridad. En seco también estuvo entre los más lentos en manejo y frenada, y su tracción en nieve fue de las más débiles. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,18 × 20% = 19,24 Húmedo93,29 × 35% = 32,65 Nieve95,49 × 30% = 28,65 Comodidad93,06 × 5% = 4,65 Resistencia a la rodadura87,18 × 10% = 8,72 | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 93,64 | 43,55 | 110,4 | 95,8 | 50,5 | 78,4 | 17,18 | 78,6 | 3,3 | 91,5 | 28,9 | 3.591 | 41,1 | 4,09 | 95,8 | 7,4 | 71,1 | 88,4 | 7,3 | 93,2 | |
Puntos fuertesEl Prinx Winter Excelia fue el segundo mejor neumático de invierno en aquaplaning en curva y estuvo a mitad de tabla en aquaplaning en recta, tuvo la tercera menor resistencia a la rodadura y registró uno de los valores de ruido de paso más bajos. En nieve estuvo a mitad de tabla en frenada y agarre en el eslalon. A tener en cuentaEl Prinx fue débil en carretera mojada, uno de los dos neumáticos más lentos en el circuito de manejo en mojado y en el círculo en mojado y con la segunda frenada en mojado más larga, lo que le valió una penalización de seguridad. También fue el neumático más lento en manejo en seco, frenó mal en carretera seca y el precio de su juego fue alto para su rendimiento. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,81 × 20% = 19,16 Húmedo91,45 × 35% = 32,01 Nieve95,79 × 30% = 28,74 Comodidad88,4 × 5% = 4,42 Resistencia a la rodadura93,15 × 10% = 9,32 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 87,59 | 43,42 | 110,8 | 96,1 | 57,5 | 77,3 | 17,29 | 73,9 | 2,4 | 85,7 | 31,8 | 3.169 | 38,9 | 3,73 | 87,4 | 6,2 | 72,5 | 81,2 | 8,4 | 81,0 | |
Puntos fuertesEl Zeetex WH1000 SUV fue el juego más barato de la prueba. En carretera seca no fue el más débil: frenó en menos distancia que el Matador, el Prinx y el Falken y tuvo mejor manejo que el Prinx. A tener en cuentaEl Zeetex fue el neumático de invierno más débil en casi todas las pruebas. Su frenada en mojado fue de lejos la más larga de la prueba, fue último en manejo en mojado, en el círculo en mojado y en las dos pruebas de aquaplaning, y en nieve fue claramente último en frenada, tracción, manejo y eslalon. También tuvo la mayor resistencia a la rodadura y fue valorado como el menos cómodo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,13 × 20% = 19,23 Húmedo85,66 × 35% = 29,98 Nieve87,42 × 30% = 26,23 Comodidad81,19 × 5% = 4,06 Resistencia a la rodadura80,95 × 10% = 8,1 | ||||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Reference Summer
|
— | — | 35,12 | 115,1 | 109,3 | 41,9 | 85,2 | 15,79 | 82,6 | 3,7 | 102,4 | 83,4 | 681 | 24,8 | 1,85 | 38,2 | — | 76,4 | — | 7,4 | 91,9 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco109,26 × 20% = 21,85 Húmedo102,43 × 35% = 35,85 Nieve38,16 × 30% = 11,45 Comodidad— Resistencia a la rodadura91,89 × 10% = 9,19 | ||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Goodyear UltraGrip Performance 3
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 20% Efecto real 11%
- Húmedo Peso 35% Efecto real 37%
- Nieve Peso 30% Efecto real 23%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 13%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 17%
- Comodidad sub. cuenta un 2,5% de la puntuación, pero crea el 11% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 10% de la puntuación, pero solo crea el 4% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 14
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 10% | 7% |
| Comportamiento en seco | 10% | 4% |
| Frenado en mojado | 10,2% | 10% |
| Comportamiento en mojado | 10,2% | 10% |
| Círculo en mojado | 9,8% | 7% |
| Aquaplaning en línea recta | 2,5% | 2% |
| Aquaplaning en curva | 2,5% | 8% |
| Frenado en nieve | 6,9% | 5% |
| Tracción en nieve | 8,1% | 10% |
| Comportamiento en nieve | 8,1% | 4% |
| Slalom en nieve | 6,9% | 4% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 11% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 17% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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