Conduje 2200 millas en los Alpes suizos y luego hasta Italia y luego regresé a casa en el Reino Unido en mi BMW Z4, hice el paso Stelvio y los neumáticos funcionaron admirablemente... todavía son nuevos, así que puedo comentar sobre ellos cuando envejezcan o se desgasten, pero fueron buenos en este viaje por carretera.
Neumáticos 235/30 R18
Todo lo que sabemos sobre la medida 235/30 R18: 4 opiniones de conductores que cubren 64.374 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 4opiniones de propietarios
- 64.374 kmrecorridos con ellos
- 2neumáticos fabricados en esta medida
Datos de la etiqueta europea en 235/30 R18
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 235/30 R18 y no un rango de todo un modelo. 1 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 85 (hasta 515 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: Y (300 km/h).
A Mejor agarre en mojado
1 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Toyo Proxes Sport Verano 7,4
71dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 235/30 R18 más silenciosos están etiquetados con 71 dB de ruido exterior:
- Toyo Proxes Sport Verano 7,4
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 235/30 R18?
Un neumático 235/30 R18 mide 235 mm de ancho, su flanco mide el 30% de ese ancho (71 mm) y se monta en una llanta de 18 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 598 mm.
| Ancho de sección | 235 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 71 mm |
| Diámetro de llanta | 18" (457 mm) |
| Diámetro total | ≈ 598 mm |
| Circunferencia | ≈ 1.879 mm |
| Vueltas por km | ≈ 532 |
| Vueltas por milla | ≈ 856 |
También se escribe
235/30R18 235/30 ZR18 235-30-18 235 30 18
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 235/30 R18?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 235/30 R18
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Los tuve en las cuatro esquinas de mi Volvo XC90 durante 6 años, así que tuve que poner algunos juegos. Han sido geniales. Son un poco más ruidosos que los Scorpion, pero no puedo decirte por qué son mucho mejores. He usado General Grabbers y, en mi opinión, los Accellera iota son mejores. Me instalaron 5 neumáticos nuevos por 72 libras cada esquina. Una ganga. En cuanto al tipo que dijo que me los había contestado después de una semana... ¡Debes tener más dinero que sentido común!
Estos son excelentes neumáticos para el Volvo.
Estos son excelentes neumáticos para el Volvo.
Realmente estoy muy satisfecho, estos reemplazaron a Contis y no volvería atrás.
Los tenía en la parte delantera cuando compré mi Audi A4 en julio de 2011 (las traseras llevaban Falken 452).
En las últimas 12.000 millas que los he conducido, han sido bastante buenos, aunque ahora hay que cambiarlos porque son casi ilegales (nos han dado al conductor anterior y a mí alrededor de 20.000 millas). Tenía la intención de cambiarlos tan pronto como tuviera el coche, pero nunca me han decepcionado en seco o mojado, aunque de todos modos no conduzco como un loco cuando las carreteras están mojadas. Sin embargo, no eran de ninguna ayuda en el hielo, pero de nuevo son neumáticos de verano. Lo único que realmente odio de ellos es que giran como locos en mojado y no pueden soportar 170 CV en absoluto. Tienes que ser cuidadoso cuando sales de los semáforos en mojado.
Las desventajas son la comodidad y el ruido. Son ruidosos en autopista y aunque el S-Line tiene una suspensión más dura que el coche de serie, los neumáticos no ayudan en absoluto y la conducción es casi dura como la de mi anterior Subaru Impreza STI.
¿Volvería a comprarlos? No. Estoy a punto de adquirir cuatro Vredestein Ultrac Sessanta que reemplazarán a los Fullrun y Falken.
En las últimas 12.000 millas que los he conducido, han sido bastante buenos, aunque ahora hay que cambiarlos porque son casi ilegales (nos han dado al conductor anterior y a mí alrededor de 20.000 millas). Tenía la intención de cambiarlos tan pronto como tuviera el coche, pero nunca me han decepcionado en seco o mojado, aunque de todos modos no conduzco como un loco cuando las carreteras están mojadas. Sin embargo, no eran de ninguna ayuda en el hielo, pero de nuevo son neumáticos de verano. Lo único que realmente odio de ellos es que giran como locos en mojado y no pueden soportar 170 CV en absoluto. Tienes que ser cuidadoso cuando sales de los semáforos en mojado.
Las desventajas son la comodidad y el ruido. Son ruidosos en autopista y aunque el S-Line tiene una suspensión más dura que el coche de serie, los neumáticos no ayudan en absoluto y la conducción es casi dura como la de mi anterior Subaru Impreza STI.
¿Volvería a comprarlos? No. Estoy a punto de adquirir cuatro Vredestein Ultrac Sessanta que reemplazarán a los Fullrun y Falken.
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.