Dunlop SP Sport 9000

Compré estos neumáticos nuevos y funcionan bien en clima seco siempre que no conduzcas por caminos de tierra donde la tierra parece meterse entre la banda de rodadura y hacer que los neumáticos patinen. Pero hace unos días, estaba conduciendo hacia el trabajo bajo la lluvia y casi hice un trompo porque los neumáticos no tienen agarre en mojado. Iba muy lento, así que no tuvo nada que ver con la velocidad. Tendré que ser muy, muy cauteloso en mojado con estos neumáticos y, una vez que necesiten reemplazarlos, optaré por otra marca. Aparte de los comentarios negativos, estos neumáticos en seco son muy silenciosos y, en general, son buenos en seco. Si vives en un país donde llueve mucho, no optes por estos neumáticos en absoluto.

Agarre excepcional en el agua. Literalmente como ningún otro. Frenar y arrancar desde cero era como hacerlo en una carretera seca en un día de verano. Si tienes un perfil más ancho (como 244 y más) puedes resbalar un poco al tomar curvas muy cerradas, lo que no es muy bueno, pero es manejable, pero nada los supera en movimiento recto hacia adelante. Independientemente de si están secos o mojados. El único inconveniente es (era) que tenías que conducirlos a diario para poder reponer completamente la goma. Los tuve en un coche de fin de semana y los neumáticos se "secaron" y, a medida que se endurecían, la capacidad de tomar curvas casi se acabó y el ruido habitual de los cojinetes de las ruedas que se origina en las ruedas duras regresó (pero el movimiento en línea recta casi no cambió). Así que tuve que cambiarlos a pesar de que les quedaba aproximadamente un 65 %.

Probé estos neumáticos pensando que serían geniales, ya que eran los más caros en el tamaño en el que estoy restringido, para la conducción diaria estaban bien, pero cuando los exigía, se soltaban bastante rápido y la tasa de desgaste era bastante baja. Los usé en la parte delantera de mi auto de drift turbo mx5 que también uso a diario, en la carretera y dando vueltas estaban bien, pero una vez en la pista y comencé a exigirles, eran realmente malos, he usado muchos otros neumáticos que eran mucho más baratos y muy superiores, perdían agarre con poca advertencia y se desgastaban rápidamente, pero en trozos de neumático, la mayoría de los neumáticos se desgastan de manera uniforme a medida que se desgastan, pero estos se desmoronaron, no me impresionaron, sé que los exigí mucho, pero simplemente no mantuvieron su reputación.

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No sé qué les pasa a las personas que critican estos neumáticos, a menos que hayan comprado imitaciones chinas. Estos neumáticos han sido increíbles en seco y mojado en mi pequeño 4x4, pero son una porquería en la nieve. Corriendo en un aeródromo a más de 160 km/h a través de un charco del tamaño de un coche parado, no hubo ni el más mínimo indicio de aquaplaning. Sin embargo, los neumáticos eran mucho más nuevos en ese entonces. Es una pena que hayan dejado de fabricarlos en mi tamaño.
Nunca he llegado al límite de estos neumáticos, ya que la velocidad requerida probablemente me habría matado si hubiera salido mal.

Neumáticos horribles, absolutamente horribles, no tienen agarre en absoluto. Tengo neumáticos 275 en la parte trasera y 245 en la delantera, se sienten como si estuvieran separados de la carretera, y no me hablen de condiciones húmedas, nunca volvería a comprarlos.

Conduzco un Jaguar X-Type con tracción total. Hace unos 15 000 km cambié los neumáticos por unos nuevos Dunlop sp sport 7000d 225/45/17 y estoy muy decepcionado con ellos. La banda de rodadura está bien, pero he tenido dos reventones (o digamos que se me rompieron por dentro) con ellos. Este neumático no puede soportar la suspensión del Jaguar X-Type.

Me parece extraño leer todos los comentarios, en particular los que hablan de un agarre deficiente en mojado y un desgaste deficiente. Conduzco un BMW 328Ci con 235 CV y no soy un tipo mediocre en mi estilo de conducción. Estoy realmente impresionado con estos neumáticos, su manejo en mojado es muy bueno y predecible y en cuanto a los neumáticos secos, los he llevado al límite en rotondas (tranquilas) y nunca he perdido agarre; en cuanto a los neumáticos secos, se adhieren a la carretera tan bien como cualquiera de los mejores neumáticos (o más caros). Además, han recorrido más de 22.500 kilómetros y los traseros todavía tienen 3,5 mm de banda de rodadura y los delanteros alrededor de 5 mm. Ahora son difíciles de conseguir, así que los próximos neumáticos serán los Dunlop SP Sport Maxx; ¿te contaré cómo se comparan?

Recientemente he instalado un juego de SP 9000 en mi coche. A pesar de las historias sobre niveles de ruido inusuales, el ruido en el habitáculo de mi Mercedes es el mismo, si no menor, que cuando tenía un juego de Budget en el coche. Utilizo el coche para desplazarme a diario y no participo en ningún tipo de competición. Actualizaré la información después de 5000 km.

Me impresionaron estos neumáticos. Se instalaron en un juego de llantas que compré con 6 mm o más. No hago muchos kilómetros (5000 al año) y actualmente tengo 4,3 mm en cada neumático y acabo de pasar mi segunda inspección técnica, por lo que tienen un índice de desgaste muy bueno para un coche con tracción delantera. No conduzco muy fuerte, pero de vez en cuando, al salir de una rotonda, los exijo un poco. Como son neumáticos run flat y tengo un perfil de 35, son bastante irregulares. Han durado más que mis Bridgstone Potenza 002 de 225/40/18, con los que he hecho 15 000 millas en un coche diferente.

Solo uso el auto para desplazamientos locales y no he tenido la oportunidad de probar el límite en mojado. Venían con un juego de llantas de aleación que compré con más de 6 mm restantes en cada neumático. En seco se adhieren muy bien y en las curvas chirrían mucho, pero aún no se han soltado. Creo que la configuración de mi auto es más débil que el límite de neumáticos, lo cual es bueno. Solo los tuve en el auto unos pocos cientos de millas, así que no puedo opinar sobre el desgaste. Debo decir que el ruido de la carretera ha aumentado bastante desde que los tengo puestos. Tenía neumáticos económicos anteriormente.

Los peores neumáticos que he tenido. Las condiciones secas no son tan malas, pero dan miedo en mojado. Me siento como si estuviera conduciendo sobre hielo, simplemente no puedo confiar en ellos para la tracción en línea recta o el agarre en las curvas. Negociar rotondas inspira terror. Y, ¿mencioné el ruido de la carretera? Pensé que mi diferencial estaba a punto de fallar, el zumbido era tan malo a velocidades de más de 80 km/h. Tenía mejor agarre en clima húmedo en la década de 1970 con un juego de capas cruzadas Dunlop.
Por favor, no arriesgue su vida ni la de su familia con estos neumáticos (a menos que viva en el desierto y nunca experimente la lluvia).

Estos están instalados en mi Mitsubishi Lancer 1.6 en las ruedas delanteras. Conduzco una mezcla 50/50 de autopista y carreteras secundarias en general, con un estilo de conducción variado: ¡firme para llegar al trabajo y acelerando para volver a casa! Tenían un buen precio, £ 54 cada uno, instalados para una marca de calidad con excelentes calificaciones. Tenía grandes esperanzas. El frenado, el manejo y la aceleración fueron los mejores que había experimentado en mi auto actual en seco, también funcionan muy bien en mojado, confianza real en el frenado. Creo que son los mejores neumáticos de estilo de rendimiento en el tamaño disponible, me gusta el aspecto de los neumáticos, la marca y el ruido es comparable a mis Bridgestone Turanzas anteriores. Los tuve en la parte delantera durante aproximadamente 4000 millas cuando los cambié por la parte trasera, parecían desgastarse bastante rápido en la parte delantera, lo cual fue una pena, así que los cambié por la parte trasera, actualmente tienen alrededor de 15000 con 4/5 mm restantes. Los Bridgestone Turanza duraron 40 000 m desde que eran nuevos en la parte trasera. Por eso, creo que el desgaste es un poco alto; sin embargo, si exiges el máximo rendimiento o recorres un poco menos de kilometraje, te recomiendo encarecidamente estos neumáticos. Como ahora recorro más kilometraje, es posible que pruebes con otros neumáticos que aseguren un ahorro de combustible y una vida útil más prolongada.

Un neumático muy bueno que me da mucha respuesta tanto en condiciones secas como mojadas.
Cuando necesite más, lo reemplazaré por uno similar.
Con un run flat con llantas estándar, puedo circular por rotondas a más de 70 km/h, no solo por el coche, sino porque puedes sentir cuando un neumático quiere ceder, y estos son estables y predecibles.
Se desgastan lentamente, la pisada es un poco dura pero eso se debe a que son runflat y tienen paredes laterales resistentes.
Hemos participado en carreras de aceleración con estos y realmente no podemos encontrarles ningún defecto, excepto el hecho de que son más pesados que los que normalmente usaría para nuestro R53 tuneado.

Uno pensaría que un fabricante con la reputación de Dun Lop produciría un gran neumático deportivo, especialmente con el nombre SP Sport 9000, pero lamentablemente, al igual que leer un libro por su portada, te dice muy poco.
Estos neumáticos son como plástico con bajas propiedades de agarre. En seco y mojado, lo que obtendrá es mucho humo. Durarán mucho tiempo, pero desafortunadamente esto solo prolonga el tiempo que tendrá que sufrir con ellos.
Los usé en mi Suzuki Cappuccino 195/50/16 tuneado en la parte delantera y no tuve más que problemas con ellos, ya que el Cappuccino tiene tracción trasera y no tiene ABS, esto solo se suma a los problemas si decides forzarlo.
Tengo Toyo T1RS en la parte trasera y por el precio son mucho mejores.
¡Estás advertido!

Muy ruidosos, duros.