Bridgestone Dueler A/T 001

Neumático a/t decente tanto en pavimento seco como mojado. Fuera de carretera se comporta bastante bien, en seco y barro, promedio en nieve, con bajo agarre lateral.
Con 30000 km parece que quedan 10000 km por recorrer. Los recomendaría y volvería a comprar.

Monté estos neumáticos en un Suzuki Jimmy nuevo porque necesitaba un neumático para todo terreno y para todas las estaciones debido a que vivía en las colinas del campo. La observación inicial fue que los flancos no tenían fuerza y, aunque el Jimmy es un vehículo muy ligero, los neumáticos tenían que inflarse en exceso entre 3 y 4 psi para evitar que el vehículo rebotara. Una vez que los neumáticos se inflaron más, el manejo del vehículo volvió a la normalidad, pero esto tiene un efecto perjudicial en el agarre y presumiblemente también en el desgaste, ya que esto tampoco parece particularmente bueno con neumáticos con 4 mm menos en 10 000 millas. No podría recomendar estos neumáticos, parecen tener fallas significativas.

Este es un neumático excelente para un todoterreno 4x4 ya que puntúa bien o excelente en todos los ámbitos. Tengo este coche desde hace 28 años más de 400.000 km con mejoras en suspensiones, frenos y potencia. Siempre he utilizado neumáticos mixtos ya que busco un buen nivel en seco y mojado y off road. Había utilizado tres juegos de Pirelli Scorpion detrás de los cuales estaba muy contento, sin embargo estos bridgestone At 001 están por encima de todo. De los más de 12000 km realizados entre 1500 y 2000 han sido en pistas forestales y off Road de montaña. En seco van realmente bien y permiten mantener un límite alto en curvas dentro de las posibilidades del coche, también buena frenada. La sonoridad y el confort son buenos. En mojado se distancia de los antiguos Pirelli, sobre todo en curvas y en aquaplaning, que eran los puntos justos que no le iban nada mal a los Pirelli. En frenada responde de forma convincente, manteniendo unas prestaciones muy superiores a los neumáticos típicos de montaña. Una vez entras en el off-road el comportamiento sigue siendo muy bueno sobre todo en pistas y caminos o menos rotos o con mucha gravilla. En zonas pedregosas e incluso arenosas mantiene un comportamiento encomiable. Sus puntos más débiles que no están nada mal ya que sale correctamente son el barro profundo (más de 30 cm de barro) y la hierba mojada donde va algo más justa pero tira suavemente. Por último en nieve en carrera no es tan bueno como los neumáticos de invierno de mi berlina (goodyear performance+) pero se conduce bastante bien y mantiene un agarre satisfactorio tanto en curva como en esquivas o frenadas. Salvo que vayas muy rápido es un todo terreno no de invierno. No lo he probado ni en hielo ni en pistas forestales nevadas. En conclusión volveré a comprarlo. Y es ideal para un todoterreno o suv que quiera hacer todo terreno off-road e invierno con el mismo neumático porque tiene sus puntos fuertes pero muy importante no falla en nada

¿Tiene TÚ experiencia con el Bridgestone Dueler AT 001? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Bridgestone Dueler AT 001 >

Tengo ganas de revisar el nuevo juego en el auto de un miembro de mi familia. Una gran mejora con respecto a los neumáticos Michelin Latitude tour HP. Bridgestone realmente mejoró un neumático todoterreno hasta tal punto que me sorprendió incluso como entusiasta. Siento cierta obligación de revisarlo. - Manejo en seco y mojado: no diría que noté la diferencia en el agarre en seco en comparación con los Michelin, el mismo giro de las ruedas al principio, sin embargo, siento que el manejo ha sido mucho más preciso incluso en perfiles demasiado altos. La conducción a alta velocidad fue muy fácil, aunque es un poco nerviosa, pero es una combinación de perfil alto y clasificación de carga S, este último que tenía clasificación de carga H. Independientemente de eso, se carga bastante bien y reacciona a la entrada de dirección bastante cerca del nivel de los neumáticos de alto rendimiento. La entrega de calor es la misma que los Michelin anteriores con un poco más de flexibilidad de los bloques de la banda de rodadura, lo que me puso nervioso a altas velocidades, pero aún así, más entrada es mejor que menos en mi opinión. En mojado, se comportaron mejor en un solo sentido, pero el equilibrio en el manejo se inclinó hacia el subviraje, aunque no fue tan grave en el sentido de que no fue molesto ni engorroso. En general, tiene solo ligeras tendencias al subviraje, pero en comparación con los Michelin, tenía un límite más alto, por lo que hizo que la tarea de conducir fuera más satisfactoria. Es una pena que no haya calificación para el agarre en nieve y hielo, pero lo califico como de tercera categoría. Básicamente, es una máquina de patinar las ruedas, pero aún así se maneja bien en las curvas, lo que significa que lo ayudará si las carreteras se ponen muy frías, nevadas y ligeramente heladas, pero no lo recomiendo. - Comentarios: por lo que vale, es decente. Definitivamente se comunica, me sorprendió incluso que lo hiciera. La dirección asistida eléctrica, el perfil alto y el chasis opaco no deberían extraer nada de él, pero lo hizo. A una dirección superligera se le dio un poco más de resistencia, lo que significó que el volante necesitaba menos microcorrecciones, un agarre mucho más firme. También reacciona a las entradas bastante bien, muy rápidamente, incluso especialmente cuando se calienta un poco. El frenado es un poco entumecido por alguna razón, pero no era insoportable, ya conozco los puntos de agarre de los frenos del auto. Lo único negativo es que debido a que la dirección es súper liviana, introduce un gran golpe en la dirección que me molestó, pero es parte de la retroalimentación; puede ser el propio bloqueo de los neumáticos, pero a veces hay cierta vaguedad presente cuando los neumáticos se calientan. Sin embargo, desearía que se comunicara mejor, solo está por encima del promedio y estoy acostumbrado a neumáticos de perfil medio-bajo junto con un mayor rendimiento, así que lo calificaré en función de esa perspectiva, que es un 7/10, una calificación fuerte dada la categoría de este neumático. Debe ser divertido conducir fuera de la carretera con él, pero este auto nunca lo ve. Solo en raras ocasiones. - Comodidad: en esta categoría, este tipo de neumáticos funcionan más o menos igual, excepto este. Definitivamente, este es un neumático más rígido y transfiere los golpes de baja frecuencia de la suspensión con bastante dureza, la única forma de suavizarlo es conducir a través de irregularidades y grietas menores rápidamente. Respeto a Bridgestone como siempre por hacer cualquier tipo de neumático con paredes laterales rígidas. Siento una mejor estabilidad lateral y mejores cambios de guiñada en las curvas, prácticamente digo adiós al balanceo de la carrocería. Comparable al antiguo Turanza T001 de mi Audi, excepto que este es un neumático más resistente y seguro. El ruido es ligeramente inferior al del Latitude tour HP. - Desgaste: 8000 kilómetros y no se ha desgastado ni un mm. Probablemente será un neumático resistente, así que no me decepcionará. Todavía está en su vida inicial, pero incluso 40 000 kilómetros serían satisfactorios. En general: definitivamente es una mejora en casi todos los aspectos, pero en comodidad, aunque a pesar de eso es muy superior. También en cuanto a la apariencia se ve genial y resistente, mucho mejor que los aburridos Michelin Latitude tour HP. Un neumático de este calibre que se acerca bastante a los neumáticos de alto rendimiento es un buen paso adelante y lo recomendaría. La molestia leve que encontré fueron las pequeñas piedras que acumula en los bloques de la banda de rodadura, pero el resto está bien. Un neumático que proporciona capacidad todoterreno y cierta deportividad.

Busqué mucho los neumáticos adecuados para mi Isuzu D Max 2016. Necesito un neumático que se agarre donde quiera que vaya. Pero como recorro unos 800 kilómetros por semana, necesito un neumático que me dé todo lo que necesito. Y los encontré. AT001, muy bueno en todos los aspectos.

Los utilizo solo en invierno, solo para cambiar el Potenza S001 que utilizo en verano. Son excelentes en nieve y hielo, y también en maniobrabilidad. Se recomiendan para condiciones invernales suaves con períodos secos prolongados y temperaturas bajo cero. Si frenar en seco es una prioridad en temperaturas bajo cero, elija AT001. Si frenar en nieve es una prioridad, elija DM-V1.
Recuerda: ¡¡SOLO Bridgestone!!