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Prueba de neumáticos de invierno Motor 2026
- Medida probada
- 225/45 R17
- Neumáticos probados
- 9
- Disciplinas
- 15
- Vehículo de prueba
- VW Golf
Ajuste la ponderación
Mueva un control. Las demás categorías se ajustarán automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación con esta configuración. Asigne un peso positivo a al menos una categoría e incluya una disciplina en cada categoría activa, o restablezca los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añada neumáticos a su selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | m ↓ | N ↑ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 1 | 96,65 | 42,5 | 54,1 | 7,0 | 99,3 | 47,0 | 84,3 | 0,79 | 85,9 | 3,23 | 98,7 | 28,8 | 8,64 | 2.511 | 83,0 | 96,3 | 6,5 | 63,8 | 96,4 | 8,74 | 85,4 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato Winter 3 fue el mejor neumático tanto en aquaplaning en línea recta como en curva, y el más silencioso de la prueba. Quedó muy cerca del Continental en todas las demás pruebas sobre mojado, estuvo entre los primeros en frenado y manejo en seco, recibió la mejor valoración por las sensaciones de manejo en seco, fue el segundo mejor en frenado sobre nieve y el mejor en aceleración sobre nieve. A tener en cuentaEl Pirelli Cinturato Winter 3 estuvo entre los neumáticos más lentos en el circuito de manejo sobre nieve y quedó en la mitad de la tabla en tracción sobre nieve. También fue uno de los neumáticos más caros. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,29 × 20% = 19,86 Mojado98,7 × 35% = 34,55 Nieve96,3 × 30% = 28,89 Confort96,43 × 5% = 4,82 Resistencia a la rodadura85,35 × 10% = 8,54 | |||||||||||||||||||||||
| 1= | 2 | 96,31 | 42,2 | 54,0 | 6,9 | 99,6 | 45,4 | 83,5 | 0,79 | 78,9 | 2,93 | 98,8 | 29,5 | 9,02 | 2.393 | 81,5 | 93,9 | 6,5 | 64,8 | 95,7 | 8,41 | 88,7 | |
Puntos fuertesEl Continental WinterContact TS 870 fue el mejor neumático sobre mojado: necesitó la menor distancia para detenerse, dio la vuelta más rápida en el circuito de manejo sobre mojado y ofreció el mayor agarre en el círculo sobre mojado. También estuvo cerca de los mejores en frenado y manejo en seco; fue silencioso y tuvo una de las resistencias a la rodadura más bajas. A tener en cuentaEl Continental WinterContact TS 870 quedó por debajo de la media sobre nieve: estuvo entre los neumáticos más lentos en frenado, aceleración y manejo, y tuvo menos tracción que la mayoría. También fue el neumático más caro de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,57 × 20% = 19,91 Mojado98,78 × 35% = 34,57 Nieve93,9 × 30% = 28,17 Confort95,66 × 5% = 4,78 Resistencia a la rodadura88,7 × 10% = 8,87 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,69 | 42,0 | 54,4 | 6,4 | 98,8 | 46,8 | 85,0 | 0,76 | 72,9 | 2,37 | 94,5 | 29,3 | 8,93 | 2.515 | 81,3 | 96,5 | 7,0 | 64,9 | 99,2 | 8,34 | 89,5 | |
Puntos fuertesEl Dunlop Winter necesitó la menor distancia de todos para detenerse sobre seco y estuvo entre los mejores sobre mojado en frenado, manejo y agarre en el círculo sobre mojado. Fue valorado como el neumático más confortable de la prueba y tuvo la segunda menor resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEl Dunlop Winter tuvo un rendimiento flojo en aquaplaning en curva y quedó en la mitad de la tabla en aquaplaning en línea recta. Sobre nieve quedó en la mitad de la tabla en todas las pruebas, y estuvo entre los neumáticos más lentos en el circuito de manejo en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,81 × 20% = 19,76 Mojado94,46 × 35% = 33,06 Nieve96,53 × 30% = 28,96 Confort99,16 × 5% = 4,96 Resistencia a la rodadura89,45 × 10% = 8,95 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 94,82 | 43,8 | 54,2 | 6,5 | 97,2 | 50,4 | 87,5 | 0,72 | 79,1 | 3,02 | 92,4 | 28,3 | 8,91 | 2.597 | 79,6 | 99,5 | 6,5 | 65,9 | 94,8 | 8,81 | 84,7 | |
Puntos fuertesEl Kleber Krisalp HP3 necesitó la menor distancia para detenerse sobre nieve y fue el segundo mejor en tracción y manejo sobre nieve. También fue el segundo mejor tanto en aquaplaning en línea recta como en curva, y es mucho más barato que los neumáticos que quedaron por delante. A tener en cuentaEl Kleber Krisalp HP3 quedó en la mitad de la tabla en las pruebas de frenado, manejo y círculo sobre mojado, y también en frenado sobre seco. Su resistencia a la rodadura y su nivel de ruido quedaron asimismo en la mitad de la tabla. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,22 × 20% = 19,44 Mojado92,38 × 35% = 32,33 Nieve99,45 × 30% = 29,84 Confort94,84 × 5% = 4,74 Resistencia a la rodadura84,68 × 10% = 8,47 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 93,74 | 44,6 | 54,3 | 6,3 | 96,1 | 48,7 | 86,4 | 0,74 | 75,6 | 2,69 | 93,2 | 30,2 | 9,03 | 2.499 | 80,6 | 95,8 | 6,0 | 65,7 | 91,4 | 8,69 | 85,9 | |
Puntos fuertesEl Firestone Winterhawk 4 fue el tercer neumático más rápido en el circuito de manejo sobre nieve y quedó cuarto de forma consistente en las pruebas de frenado, manejo y círculo sobre mojado. Tuvo una resistencia a la rodadura relativamente baja. A tener en cuentaEl Firestone Winterhawk 4 estuvo entre los más flojos sobre nieve en frenado y aceleración, y por debajo de la media en aquaplaning en curva y frenado en seco. Su confort recibió una de las valoraciones más bajas. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,09 × 20% = 19,22 Mojado93,21 × 35% = 32,62 Nieve95,8 × 30% = 28,74 Confort91,41 × 5% = 4,57 Resistencia a la rodadura85,85 × 10% = 8,59 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 93,68 | 42,6 | 53,9 | 6,9 | 99,2 | 50,6 | 87,3 | 0,73 | 75,3 | 2,93 | 91,9 | 31,0 | 9,40 | 2.328 | 85,6 | 90,4 | 6,1 | 67,5 | 90,8 | 7,46 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Nokian Snowproof 2 tuvo, con diferencia, la menor resistencia a la rodadura de la prueba y marcó la vuelta más rápida en el circuito de manejo en seco, además de recibir una valoración alta por las sensaciones de manejo en seco. También estuvo cerca de los mejores en frenado en seco. A tener en cuentaEl Nokian Snowproof 2 fue el neumático más flojo sobre nieve: quedó último en frenado, tracción, aceleración y manejo. Sobre mojado solo quedó en la mitad de la tabla y fue uno de los neumáticos más ruidosos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,22 × 20% = 19,84 Mojado91,94 × 35% = 32,18 Nieve90,37 × 30% = 27,11 Confort90,83 × 5% = 4,54 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 91,89 | 45,4 | 55,1 | 5,5 | 93,6 | 53,0 | 89,4 | 0,71 | 71,5 | 2,75 | 88,8 | 29,0 | 8,85 | 2.564 | 81,0 | 97,8 | 6,5 | 66,7 | 94,3 | 9,29 | 80,3 | |
Puntos fuertesEl Debica Frigo HP2 rindió bien sobre nieve: estuvo entre los mejores en frenado y aceleración, y ofreció buena tracción. También fue valorado como uno de los neumáticos más confortables. A tener en cuentaEl Debica Frigo HP2 quedó por debajo de los neumáticos prémium y de gama media sobre mojado y en seco, con mayores distancias de frenado y vueltas más lentas. Su resistencia a la rodadura estuvo entre las más altas de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,64 × 20% = 18,73 Mojado88,78 × 35% = 31,07 Nieve97,82 × 30% = 29,35 Confort94,26 × 5% = 4,71 Resistencia a la rodadura80,3 × 10% = 8,03 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 87,61 | 45,9 | 55,7 | 4,9 | 91,9 | 59,7 | 94,6 | 0,61 | 57,7 | 1,33 | 76,7 | 29,0 | 8,77 | 2.613 | 78,9 | 99,5 | 6,0 | 64,8 | 92,1 | 9,39 | 79,5 | |
Puntos fuertesEl Mazzini Snow Leopard 2 ofreció la mayor tracción sobre nieve y fue el más rápido en el circuito de manejo sobre nieve. También fue uno de los neumáticos más silenciosos y el más barato de la prueba. A tener en cuentaEl Mazzini Snow Leopard 2 fue peligroso sobre mojado: necesitó una distancia muy larga para detenerse, tuvo poco agarre en el círculo sobre mojado y fue el primero en sufrir aquaplaning tanto en línea recta como en curva. También fue el más lento en el circuito de manejo en seco y recibió la peor valoración en manejo, además de tener una resistencia a la rodadura alta. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,94 × 20% = 18,39 Mojado76,65 × 35% = 26,83 Nieve99,47 × 30% = 29,84 Confort92,09 × 5% = 4,6 Resistencia a la rodadura79,45 × 10% = 7,95 | |||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 85,30 | 47,0 | 55,0 | 5,0 | 91,6 | 67,4 | 98,8 | 0,53 | 61,2 | 2,20 | 72,6 | 29,3 | 8,96 | 2.590 | 81,2 | 98,1 | 5,9 | 68,3 | 88,9 | 9,66 | 77,2 | |
Puntos fuertesEl Insa Turbo Pirineos Plus, un neumático recauchutado, rindió bien sobre nieve: estuvo entre los mejores en tracción y cerca de la mitad de la tabla en frenado, aceleración y manejo. A tener en cuentaEl Insa Turbo Pirineos Plus fue el peor neumático sobre mojado: tuvo, con diferencia, la mayor distancia de frenado, la vuelta más lenta en manejo y el menor agarre en el círculo sobre mojado. También tuvo la mayor distancia de frenado en seco, la resistencia a la rodadura más alta, el mayor nivel de ruido y la peor valoración de confort. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,63 × 20% = 18,33 Mojado72,56 × 35% = 25,4 Nieve98,06 × 30% = 29,42 Confort88,85 × 5% = 4,44 Resistencia a la rodadura77,23 × 10% = 7,72 | |||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplácese horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Pirelli Cinturato Winter 3
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 20% Efecto real 19%
- Mojado Peso 35% Efecto real 49%
- Nieve Peso 30% Efecto real 13%
- Confort Peso 5% Efecto real 4%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 15%
- Frenado en mojado cuenta un 10,2% de la puntuación, pero crea el 19% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 9% de la puntuación, pero solo crea el 3% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 15
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 9,2% | 10% |
| Comportamiento en seco | 9% | 3% |
| Comp. en seco subj. | 1,8% | 6% |
| Frenado en mojado | 10,2% | 19% |
| Comportamiento en mojado | 10,2% | 9% |
| Círculo en mojado | 9,8% | 10% |
| Aquaplaning en recta | 2,5% | 4% |
| Aquaplaning en curva | 2,5% | 7% |
| Frenado en nieve | 6,6% | 2% |
| Tracción en nieve | 7,8% | 5% |
| Tracción en nieve | 7,8% | 5% |
| Comportamiento en nieve | 7,8% | 1% |
| Confort subj. | 2,5% | 3% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 15% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elija.
Cómo se calcula su clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según sus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten el peso de su categoría en la puntuación total. Si mojado representa el 50 % y frenado en mojado el 40 % de esa categoría, esta disciplina aporta el 20 % del total. El peso indica una prioridad de puntuación; su efecto real en la clasificación también depende de las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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