Explorador de datos / Moottori
Prueba de neumáticos de verano 2026 de Moottori
- Medida probada
- 225/45 R17
- Neumáticos probados
- 8
- Disciplinas
- 11
- Vehículo de prueba
- VW Golf GTI
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Mueva un control. Las demás categorías se ajustarán automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación con esta configuración. Asigne un peso positivo a al menos una categoría e incluya una disciplina en cada categoría activa, o restablezca los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añada neumáticos a su selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | m ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m ↓ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | — | — | 22,15 | 21,25 | 9,2 | 105 | 99,9 | 22,86 | 26,26 | 72,58 | 9,2 | 84,0 | 97,6 | — | 63,6 | — | |
Puntos fuertesGoodyear Eagle F1 Asymmetric 6 necesitó la menor distancia para detenerse en seco tanto en las pruebas con frío como en las cálidas, y fue el segundo mejor en frenada en mojado con calor. Estuvo entre los más rápidos en el circuito de manejabilidad en mojado, fue tercero en resistencia al aquaplaning y estuvo entre los neumáticos más silenciosos, con muy buen agarre en curva y la respuesta de dirección más inmediata de la prueba. A tener en cuentaGoodyear Eagle F1 Asymmetric 6 quedó en mitad de la clasificación en frenada en mojado con frío, y Moottori señala el confort como uno de sus puntos débiles. Su resistencia a la rodadura estuvo entre las más altas de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,86 × 39% = 38,94 Mojado97,59 × 56% = 54,65 Confort— | |||||||||||||||||
| 2= | 1 | 97,43 | 22,59 | 21,71 | 8,7 | 95 | 97,5 | 23,39 | 26,04 | 72,24 | 9,4 | 85,7 | 97,7 | 8,0 | 63,6 | 94,1 | |
Puntos fuertesHankook Ventus Evo fue el segundo más rápido en el circuito de manejabilidad en mojado, recibió la segunda mejor valoración en manejabilidad en mojado y ocupó el segundo puesto en resistencia al aquaplaning. También fue tercero en frenada en mojado con frío y en frenada en seco a ambas temperaturas, y estuvo entre los neumáticos más silenciosos. A tener en cuentaHankook Ventus Evo fue valorado como el neumático menos cómodo y tuvo la mayor resistencia a la rodadura de la prueba. Alcanzó una de las dos velocidades más bajas en la maniobra evasiva, y Moottori consideró que su dirección era poco comunicativa y que su agarre en seco estaba ligeramente por debajo del Continental. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,46 × 39% = 38,01 Mojado97,71 × 56% = 54,72 Confort94,13 × 5% = 4,71 | |||||||||||||||||
| 2= | 2 | 97,42 | 22,78 | 21,59 | 9,3 | 105 | 98,0 | 23,21 | 26,40 | 72,02 | 9,5 | 81,2 | 97,2 | 8,4 | 64,2 | 95,9 | |
Puntos fuertesContinental PremiumContact 7 fue el neumático más rápido en el circuito de manejabilidad en mojado y recibió la mejor valoración en esta disciplina, gracias al agarre en todas las direcciones y a una respuesta tolerante ante un exceso de giro del volante o de acelerador. También empató en la mejor valoración de manejabilidad en seco, necesitó la segunda menor distancia para detenerse en seco con calor y estuvo entre los mejores en la maniobra evasiva. A tener en cuentaContinental PremiumContact 7 quedó en mitad de la clasificación en aquaplaning en línea recta, frenada en mojado con frío y frenada en seco con frío. También fue uno de los neumáticos más ruidosos en la medición del ruido interior. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,99 × 39% = 38,22 Mojado97,16 × 56% = 54,41 Confort95,89 × 5% = 4,79 | |||||||||||||||||
| 2= | 4 | 97,36 | 22,64 | 21,98 | 9,3 | 110 | 97,5 | 23,19 | 25,08 | 73,83 | 9,0 | 80,4 | 97,4 | 8,4 | 63,9 | 96,1 | |
Puntos fuertesNokian Hakka Black 3 necesitó la menor distancia para detenerse en frenada en mojado con frío y pudo completar la maniobra evasiva a mayor velocidad que cualquier otro neumático. Empató en la mejor valoración de manejabilidad en seco y toleró maniobras agresivas; además, fue tercero en frenada en mojado con calor. A tener en cuentaNokian Hakka Black 3 estuvo entre los más débiles en resistencia al aquaplaning y quedó en mitad de la clasificación en el circuito de manejabilidad en mojado. También estuvo entre los más lentos en frenada en seco con calor y su resistencia a la rodadura quedó en mitad de la clasificación. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,54 × 39% = 38,04 Mojado97,35 × 56% = 54,52 Confort96,12 × 5% = 4,81 | |||||||||||||||||
| 5= | 3 | 97,39 | 22,23 | 21,96 | 9,2 | 105 | 98,3 | 22,61 | 26,70 | 72,86 | 9,3 | 80,8 | 97,0 | 8,2 | 64,4 | 94,6 | |
Puntos fuertesPirelli Cinturato C3 necesitó la menor distancia en frenada en mojado con calor y la segunda menor en frenada en seco con frío. Estuvo entre los mejores en las pruebas de manejabilidad: fue tercero en mojado y empató en el tercer puesto en seco; también estuvo entre los mejores en la maniobra evasiva. A tener en cuentaPirelli Cinturato C3 fue el neumático más ruidoso de la prueba y Moottori lo consideró duro en carreteras irregulares. Quedó séptimo en frenada en mojado con frío, por debajo de la media en resistencia al aquaplaning y entre los de mayor resistencia a la rodadura. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,26 × 39% = 38,32 Mojado97,04 × 56% = 54,34 Confort94,63 × 5% = 4,73 | |||||||||||||||||
| 5= | 6 | 95,48 | 23,27 | 22,81 | 8,9 | 100 | 94,3 | 24,23 | 25,53 | 73,86 | 9,0 | 83,6 | 96,1 | 8,6 | 63,7 | 97,4 | |
Puntos fuertesMichelin Primacy 5 fue el segundo mejor en frenada en mojado con frío y ofreció la sensación de dirección más agradable de la prueba. Estuvo entre los neumáticos más cómodos, tuvo la segunda menor resistencia a la rodadura y quedó en mitad de la clasificación en resistencia al aquaplaning. A tener en cuentaMichelin Primacy 5 necesitó la mayor distancia de frenada en seco entre los neumáticos de verano tanto en las pruebas con frío como en las cálidas, y cayó al séptimo puesto en frenada en mojado con calor. También fue uno de los neumáticos más lentos en el circuito de manejabilidad en mojado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,29 × 39% = 36,77 Mojado96,13 × 56% = 53,84 Confort97,39 × 5% = 4,87 | |||||||||||||||||
| 7 | 5 | 95,79 | 22,90 | 21,80 | 8,8 | 100 | 96,8 | 23,72 | 26,40 | 74,34 | 8,5 | 79,5 | 94,7 | 9,0 | 63,2 | 100,0 | |
Puntos fuertesBridgestone Turanza 6 fue el neumático más silencioso y cómodo de la prueba y tuvo la menor resistencia a la rodadura. También frenó bien en seco con calor. A tener en cuentaBridgestone Turanza 6 fue el primer neumático en sufrir aquaplaning y el más lento de los neumáticos de verano en el circuito de manejabilidad en mojado, con la peor valoración de los neumáticos de verano en esta disciplina. Moottori lo consideró menos deportivo que los demás, con tendencia al subviraje, y estuvo entre los más lentos en frenada en seco con frío. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,81 × 39% = 37,76 Mojado94,7 × 56% = 53,03 Confort100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||
| 8 | 7 | 88,98 | 24,63 | 24,42 | 8,4 | 95 | 88,6 | 27,95 | 27,99 | 77,72 | 7,5 | 87,5 | 88,4 | 8,8 | 63,6 | 98,6 | |
Puntos fuertesMichelin CrossClimate 3 ofreció la mejor resistencia al aquaplaning de la prueba, gracias en parte a su banda de rodadura direccional. También fue considerado el segundo neumático más cómodo, estuvo entre los más silenciosos y tuvo una baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaMichelin CrossClimate 3 necesitó la mayor distancia de frenada en todas las pruebas, en mojado y en seco, con frío y con calor; su compuesto para temperaturas más bajas no le dio ninguna ventaja en las pruebas con frío. También fue el más lento en el circuito de manejabilidad en mojado, recibió la peor valoración en manejabilidad en mojado y en seco y registró una de las dos velocidades más bajas en la maniobra evasiva. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco88,63 × 39% = 34,57 Mojado88,37 × 56% = 49,49 Confort98,58 × 5% = 4,93 | |||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplácese horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Hankook Ventus Evo
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 39% Efecto real 35%
- Mojado Peso 56% Efecto real 60%
- Confort Peso 5% Efecto real 4%
- Comp. en mojado subj. cuenta un 4,5% de la puntuación, pero crea el 10% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
Todas las disciplinas 11
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco - frío | 17,8% | 12% |
| Frenado en seco | 17,4% | 16% |
| Comp. en seco subj. | 3,5% | 6% |
| Cambio de carril en seco | 0,4% | 1% |
| Frenado en mojado | 15,1% | 16% |
| Frenado en mojado - frío | 15,1% | 14% |
| Comportamiento en mojado | 15,1% | 11% |
| Comp. en mojado subj. | 4,5% | 10% |
| Aquaplaning en recta | 6,2% | 10% |
| Confort subj. | 2,5% | 4% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elija.
Cómo se calcula su clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según sus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten el peso de su categoría en la puntuación total. Si mojado representa el 50 % y frenado en mojado el 40 % de esa categoría, esta disciplina aporta el 20 % del total. El peso indica una prioridad de puntuación; su efecto real en la clasificación también depende de las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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