Explorador de datos / Auto Bild Allrad
Test de neumáticos all season para SUV Auto Bild Allrad 2026
- Medida probada
- 225/55 R18
- Neumáticos probados
- 12
- Disciplinas
- 14
- Vehículo de prueba
- Mini Countryman (third generation)
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,44 | 39,61 | 114,9 | 99,4 | 52,2 | 84,5 | 16,04 | 96,5 | 3,03 | 98,2 | 26,8 | 4.044 | 63,2 | 4,70 | 97,8 | 9,8 | 70,9 | 98,1 | 6,58 | 98,6 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Vector All Season 4 produjo la mayor tracción en nieve de cualquier neumático del test, incluida la referencia de invierno, fue el segundo más rápido en el circuito de comportamiento en nieve y segundo compartido en el eslalon. En mojado fue el segundo mejor all season en frenada, comportamiento y círculo en mojado, y en seco fue el all season más rápido en el circuito de comportamiento, igualando casi a la referencia de verano. También tuvo la segunda menor resistencia a la rodadura y se juzgó el más cómodo, compartido. A tener en cuentaLa resistencia al aquaplaning fue su punto débil: en la prueba en recta flotó antes que cualquier all season salvo los dos modelos económicos, y solo estuvo a mitad de tabla en aquaplaning en curva. También estuvo en la mitad inferior en frenada en nieve, frenando más lejos que la referencia de invierno, y a mitad de tabla en frenada en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,37 × 27% = 26,83 Húmedo98,2 × 37% = 36,33 Nieve97,85 × 26% = 25,44 Comodidad98,1 × 5% = 4,9 Resistencia a la rodadura98,63 × 5% = 4,93 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 2 | 97,10 | 39,49 | 113,7 | 99,0 | 52,6 | 82,8 | 16,57 | 98,0 | 3,28 | 97,1 | 26,5 | 3.755 | 62,9 | 4,57 | 95,7 | 9,8 | 71,4 | 97,8 | 6,95 | 93,4 | |
Puntos fuertesEl Continental AllSeasonContact 2 no tuvo ninguna prueba débil, manteniéndose en la mitad superior o cerca en todas partes. Fue el segundo mejor all season en aquaplaning en curva y segundo compartido en aquaplaning en recta, tercero más rápido en el circuito de comportamiento en seco y entre los cuatro primeros en comportamiento en nieve, tracción en nieve, eslalon y frenada en mojado. También se juzgó el más cómodo, compartido. A tener en cuentaNo ganó ninguna prueba medida. Solo estuvo a mitad de tabla en el circuito de comportamiento en mojado y el círculo en mojado, y a mitad de tabla en frenada en nieve y frenada en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99 × 27% = 26,73 Húmedo97,1 × 37% = 35,93 Nieve95,73 × 26% = 24,89 Comodidad97,76 × 5% = 4,89 Resistencia a la rodadura93,38 × 5% = 4,67 | ||||||||||||||||||||||
| 2= | 4 | 96,86 | 39,40 | 113,1 | 98,8 | 51,8 | 82,9 | 16,31 | 97,6 | 3,13 | 97,7 | 25,9 | 3.564 | 62,5 | 4,70 | 95,7 | 9,4 | 68,2 | 98,0 | 7,64 | 85,0 | |
Puntos fuertesEl Vredestein Quatrac Pro 2 tuvo la frenada en mojado más corta de los all season y fue claramente el neumático más silencioso en la prueba de ruido de paso, referencias incluidas. En nieve fue segundo compartido en el eslalon y tercero compartido en frenada, frenando antes que la referencia de invierno, y estuvo en la mitad superior en frenada en seco y en el circuito de comportamiento en seco. A tener en cuentaSu tracción en nieve estuvo entre las cuatro últimas de los all season, y su resistencia a la rodadura estuvo entre las más altas de ellos. Los probadores de Auto Bild también notaron una dirección algo imprecisa. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,85 × 27% = 26,69 Húmedo97,68 × 37% = 36,14 Nieve95,69 × 26% = 24,88 Comodidad97,96 × 5% = 4,9 Resistencia a la rodadura84,95 × 5% = 4,25 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 97,05 | 40,01 | 113,4 | 98,2 | 55,2 | 83,1 | 16,56 | 97,5 | 3,08 | 95,5 | 24,9 | 3.917 | 63,3 | 4,74 | 99,3 | 9,4 | 70,8 | 96,1 | 7,06 | 91,9 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 3 fue el mejor neumático en nieve. Frenó en la distancia más corta por un margen claro, fue el más rápido en el circuito de comportamiento, mantuvo el mayor agarre en el eslalon y fue segundo en tracción, superando a la referencia de invierno en las cuatro pruebas de nieve. También fue cuarto más rápido en el circuito de comportamiento en seco y uno de los neumáticos más silenciosos en la prueba de paso. A tener en cuentaSu frenada en mojado fue solo octava de los doce all season, y estuvo a mitad de tabla en las otras pruebas en mojado y en frenada en seco. También fue el juego más caro del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,22 × 27% = 26,52 Húmedo95,45 × 37% = 35,32 Nieve99,28 × 26% = 25,81 Comodidad96,13 × 5% = 4,81 Resistencia a la rodadura91,93 × 5% = 4,6 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 95,91 | 39,33 | 112,7 | 98,8 | 53,1 | 83,3 | 16,26 | 97,7 | 3,03 | 97,0 | 29,4 | 3.709 | 62,7 | 4,50 | 92,5 | 9,4 | 72,2 | 95,2 | 7,16 | 90,6 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato All Season SF3 fue tercero en frenada en seco y cuarto entre los all season en el circuito de comportamiento en mojado y el círculo en mojado. También estuvo en la mitad superior en frenada en mojado, aquaplaning en recta y comportamiento en nieve, y se juzgó entre los neumáticos más cómodos. A tener en cuentaLa frenada en nieve fue su punto débil, con solo el Delinte frenando más lejos entre los all season, y estuvo en la mitad inferior en eslalon y aquaplaning en curva. También fue uno de los neumáticos más ruidosos en la prueba de paso. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,77 × 27% = 26,67 Húmedo97 × 37% = 35,89 Nieve92,54 × 26% = 24,06 Comodidad95,19 × 5% = 4,76 Resistencia a la rodadura90,64 × 5% = 4,53 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | 7 | 95,56 | 39,11 | 111,7 | 98,6 | 54,6 | 80,5 | 16,82 | 97,6 | 3,14 | 94,6 | 27,1 | 3.709 | 61,5 | 4,52 | 94,1 | 9,4 | 72,2 | 95,2 | 6,86 | 94,6 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Turanza All Season 6 frenó en la distancia más corta de los all season en seco. Fue tercero en aquaplaning en curva, tuvo la cuarta menor resistencia a la rodadura y se juzgó entre los neumáticos más cómodos. A tener en cuentaFue lento en los circuitos de comportamiento: entre los tres últimos en el circuito de comportamiento en mojado y el círculo en mojado, segundo más lento en seco y en la mitad inferior en nieve tanto en comportamiento como en frenada. También fue uno de los neumáticos más ruidosos en la prueba de paso. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,61 × 27% = 26,62 Húmedo94,57 × 37% = 34,99 Nieve94,07 × 26% = 24,46 Comodidad95,19 × 5% = 4,76 Resistencia a la rodadura94,61 × 5% = 4,73 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | 9 | 94,42 | 41,54 | 112,5 | 96,0 | 53,6 | 84,8 | 15,94 | 100,0 | 3,57 | 99,0 | 28,8 | 3.377 | 62,1 | 4,17 | 89,3 | 8,6 | 71,4 | 91,6 | 8,00 | 81,1 | |
Puntos fuertesEl Nokian Seasonproof 2 fue el mejor all season en mojado aparte de la frenada. Fue el más rápido en el circuito de comportamiento en mojado y el círculo en mojado y lideró las dos pruebas de aquaplaning entre los all season, la de curva por un margen claro. A tener en cuentaFue débil en nieve, entre los tres últimos en tracción, frenada y eslalon, y tuvo la mayor resistencia a la rodadura de los all season. Estuvo a mitad de tabla en frenada en mojado y en la parte media-baja en frenada en seco y comportamiento en seco, y fue el neumático más pesado del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,03 × 27% = 25,93 Húmedo99,03 × 37% = 36,64 Nieve89,27 × 26% = 23,21 Comodidad91,64 × 5% = 4,58 Resistencia a la rodadura81,13 × 5% = 4,06 | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 5 | 95,92 | 41,94 | 114,0 | 96,2 | 52,3 | 83,7 | 16,05 | 98,0 | 3,12 | 98,1 | 25,9 | 3.755 | 62,1 | 4,45 | 95,4 | 9,0 | 73,4 | 92,4 | 7,72 | 84,1 | |
Puntos fuertesEl Laufenn G Fit 4S fue el segundo más rápido de los all season en el circuito de comportamiento en seco y tercero en frenada en mojado, comportamiento en mojado y círculo en mojado. Fue segundo compartido en aquaplaning en recta y tercero compartido en frenada en nieve, frenando antes que la referencia de invierno, y fue el neumático menos caro de los ocho primeros. A tener en cuentaSu frenada en seco estuvo entre las cuatro últimas, lo que supuso una penalización en la puntuación ponderada por seguridad de Auto Bild. También fue el más ruidoso de los all season en la prueba de paso y tuvo la segunda mayor resistencia a la rodadura de ellos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,24 × 27% = 25,98 Húmedo98,13 × 37% = 36,31 Nieve95,39 × 26% = 24,8 Comodidad92,38 × 5% = 4,62 Resistencia a la rodadura84,07 × 5% = 4,2 | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 95,08 | 42,60 | 112,7 | 95,0 | 56,3 | 82,5 | 16,63 | 96,7 | 2,91 | 94,2 | 25,8 | 3.765 | 62,9 | 4,52 | 96,2 | 8,6 | 71,8 | 91,4 | 6,49 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Cooper All Season, nuevo este año, tuvo la menor resistencia a la rodadura del test. En nieve fue el segundo mejor en frenada y tercero compartido en el circuito de comportamiento, superando a la referencia de invierno en ambos, y tercero en tracción. A tener en cuentaSu frenada lo decepcionó en mojado y seco, entre los cuatro últimos en ambos, lo que supuso una penalización en la puntuación ponderada por seguridad de Auto Bild. También estuvo entre los tres últimos en aquaplaning en curva y en la mitad inferior en aquaplaning en recta, y se juzgó menos cómodo que la mayoría de los neumáticos premium. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,95 × 27% = 25,64 Húmedo94,21 × 37% = 34,86 Nieve96,23 × 26% = 25,02 Comodidad91,38 × 5% = 4,57 Resistencia a la rodadura100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 94,23 | 43,86 | 112,0 | 93,3 | 57,0 | 81,9 | 16,66 | 96,9 | 3,01 | 93,8 | 25,9 | 3.703 | 61,6 | 4,54 | 95,3 | 9,0 | 71,2 | 93,8 | 6,71 | 96,7 | |
Puntos fuertesEl Dunlop All Season 2 fue tercero compartido en frenada en nieve, frenando antes que la referencia de invierno, y quinto en el eslalon sobre nieve. Tuvo la tercera menor resistencia a la rodadura y estuvo entre los neumáticos más silenciosos en la prueba de paso. A tener en cuentaTuvo la frenada en seco más larga de los catorce neumáticos, más larga incluso que la referencia de invierno, y su frenada en mojado estuvo entre las tres últimas de los all season, lo que supuso una penalización en la puntuación ponderada por seguridad de Auto Bild. También estuvo en la mitad inferior en los tres circuitos de comportamiento y en las dos pruebas de aquaplaning. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,33 × 27% = 25,2 Húmedo93,84 × 37% = 34,72 Nieve95,32 × 26% = 24,78 Comodidad93,82 × 5% = 4,69 Resistencia a la rodadura96,72 × 5% = 4,84 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,94 | 39,28 | 112,0 | 98,5 | 59,3 | 80,0 | 16,97 | 96,1 | 2,66 | 90,9 | 31,5 | 3.102 | 59,6 | 4,00 | 83,8 | 7,8 | 71,6 | 87,4 | 7,16 | 90,6 | |
Puntos fuertesEl Delinte AW6 fue el neumático más barato del test y frenó bien en seco, solo por detrás del Bridgestone entre los all season. Su ruido de paso y su resistencia a la rodadura estuvieron a mitad de tabla. A tener en cuentaFue el neumático más débil en nieve, último de los all season en frenada, tracción y eslalon, y estuvo entre los dos últimos en todas las pruebas en mojado, con una de las dos distancias de frenada en mojado más largas. Auto Bild también encontró su comportamiento impreciso en mojado, y se juzgó entre los neumáticos menos cómodos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,53 × 27% = 26,6 Húmedo90,93 × 37% = 33,65 Nieve83,82 × 26% = 21,79 Comodidad87,42 × 5% = 4,37 Resistencia a la rodadura90,64 × 5% = 4,53 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 90,44 | 42,73 | 109,3 | 93,3 | 59,5 | 76,6 | 16,89 | 96,2 | 2,69 | 89,9 | 26,6 | 3.511 | 58,3 | 4,01 | 89,6 | 7,4 | 70,4 | 86,2 | 7,39 | 87,8 | |
Puntos fuertesEl Triangle SeasonX TA01 fue el segundo neumático más silencioso en la prueba de ruido de paso, más silencioso que la referencia de verano, y estuvo a mitad de tabla en frenada en nieve. A tener en cuentaTuvo la frenada en mojado más larga de todos los neumáticos y fue claramente el más lento en el circuito de comportamiento en mojado, donde Auto Bild lo encontró difícil de controlar. También fue el más lento de los all season en los circuitos de comportamiento en nieve y seco, entre los tres últimos en las dos pruebas de aquaplaning y en el círculo en mojado, y se juzgó el menos cómodo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,33 × 27% = 25,2 Húmedo89,88 × 37% = 33,25 Nieve89,57 × 26% = 23,29 Comodidad86,2 × 5% = 4,31 Resistencia a la rodadura87,82 × 5% = 4,39 | ||||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Reference Summer
|
— | — | 36,09 | 115,0 | 104,2 | 51,0 | 85,4 | 15,22 | 101,3 | 3,84 | 102,6 | 70,3 | 927 | — | 2,25 | — | — | 70,6 | — | 7,43 | 87,4 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco104,23 × 27% = 28,14 Húmedo102,61 × 37% = 37,96 Nieve— Comodidad— Resistencia a la rodadura87,35 × 5% = 4,37 | ||||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Reference Winter
|
— | — | 43,69 | 112,1 | 93,5 | 52,9 | 83,6 | 16,15 | 103,8 | 3,88 | 99,5 | 26,2 | 3.876 | 62,8 | 4,34 | 95,6 | — | 73,6 | — | 8,54 | 76,0 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,54 × 27% = 25,26 Húmedo99,49 × 37% = 36,81 Nieve95,55 × 26% = 24,84 Comodidad— Resistencia a la rodadura76 × 5% = 3,8 | ||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Goodyear Vector All Season 4
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 27% Efecto real 25%
- Húmedo Peso 37% Efecto real 33%
- Nieve Peso 26% Efecto real 27%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 6%
- Resistencia a la rodadura Peso 5% Efecto real 10%
- Frenado en seco cuenta un 13,5% de la puntuación, pero crea el 21% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 13,5% de la puntuación, pero solo crea el 4% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 14
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 13,5% | 21% |
| Comportamiento en seco | 13,5% | 4% |
| Frenado en mojado | 10,7% | 18% |
| Comportamiento en mojado | 10,7% | 6% |
| Círculo en mojado | 10,4% | 7% |
| Aquaplaning en línea recta | 2,6% | 1% |
| Aquaplaning en curva | 2,6% | 3% |
| Frenado en nieve | 7% | 9% |
| Tracción en nieve | 6% | 7% |
| Comportamiento en nieve | 7% | 3% |
| Slalom en nieve | 6% | 7% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 5% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 5% | 10% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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