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Prueba de neumáticos de invierno Motor 2025
- Medida probada
- 205/55 R16
- Neumáticos probados
- 8
- Disciplinas
- 15
- Vehículo de prueba
- VW Golf (Skoda Octavia for straight aquaplaning)
Ajuste la ponderación
Mueva un control. Las demás categorías se ajustarán automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación con esta configuración. Asigne un peso positivo a al menos una categoría e incluya una disciplina en cada categoría activa, o restablezca los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añada neumáticos a su selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | m ↓ | N ↑ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,18 | 44,6 | 53,5 | 7,5 | 99,7 | 52,9 | 86,3 | 0,74 | 86,2 | 3,72 | 99,9 | 28,3 | 8,48 | 2.826 | 75,1 | 99,8 | 7,0 | 63,7 | 100,0 | 0,81 | 93,5 | |
Puntos fuertesEl Continental WinterContact TS 870 fue el mejor neumático en mojado y en seco, con la menor distancia de frenado en ambas superficies, el mayor agarre en el círculo de mojado y la mejor resistencia al aquaplaning en línea recta y en curva. Sobre nieve, frenó y aceleró mejor que los demás, compartió la mayor tracción y también fue considerado el mejor en manejo en seco; además, fue el más silencioso y uno de los más cómodos. A tener en cuentaEl Continental WinterContact TS 870 no fue el más rápido en los circuitos de manejo sobre nieve, mojado ni seco, aunque estuvo cerca de los mejores en los tres. Su resistencia a la rodadura quedó en la zona media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,66 × 20% = 19,93 Mojado99,87 × 35% = 34,95 Nieve99,83 × 30% = 29,95 Confort100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura93,46 × 10% = 9,35 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 4 | 96,94 | 45,4 | 54,2 | 6,0 | 96,5 | 53,5 | 85,9 | 0,73 | 86,0 | 3,69 | 99,1 | 28,8 | 8,73 | 2.826 | 76,2 | 99,1 | 6,5 | 65,1 | 95,4 | 0,89 | 84,8 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Performance 3 fue el neumático más rápido en el circuito de manejo en mojado y estuvo cerca de los mejores en frenado, agarre en el círculo y ambas pruebas de aquaplaning, también en mojado. Compartió la mayor tracción sobre nieve y frenó bien en seco. A tener en cuentaEl Goodyear UltraGrip Performance 3 tuvo la mayor resistencia a la rodadura de la prueba y fue el neumático más caro. Estuvo entre los más lentos en el circuito de manejo en seco y recibió una valoración de manejo en seco de la mitad inferior. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,48 × 20% = 19,3 Mojado99,07 × 35% = 34,68 Nieve99,07 × 30% = 29,72 Confort95,36 × 5% = 4,77 Resistencia a la rodadura84,77 × 10% = 8,48 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 97,64 | 46,0 | 54,0 | 6,7 | 96,9 | 54,8 | 88,4 | 0,70 | 82,5 | 3,40 | 95,8 | 28,6 | 8,64 | 2.824 | 74,6 | 99,7 | 6,5 | 64,3 | 96,0 | 0,76 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin Alpin 7 fue el más rápido en el circuito de manejo sobre nieve y estuvo entre los mejores en frenado, tracción y aceleración sobre nieve. Tuvo la menor resistencia a la rodadura de la prueba, estuvo entre los neumáticos más silenciosos y fue considerado uno de los mejores en manejo en seco. A tener en cuentaEl Michelin Alpin 7 quedó en la zona media en mojado, por detrás de los líderes en frenado, manejo y resistencia al aquaplaning; también quedó en la zona media en frenado en seco. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,89 × 20% = 19,38 Mojado95,84 × 35% = 33,54 Nieve99,73 × 30% = 29,92 Confort95,97 × 5% = 4,8 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 96,99 | 46,1 | 53,7 | 6,2 | 96,4 | 53,2 | 87,7 | 0,72 | 82,5 | 3,34 | 97,5 | 29,3 | 8,63 | 2.775 | 77,0 | 97,5 | 7,0 | 65,4 | 98,7 | 0,81 | 94,0 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak 6 necesitó la segunda menor distancia para detenerse en mojado y estuvo entre los mejores en el círculo de mojado. También fue el segundo mejor en la prueba de aceleración sobre nieve, se contó entre los neumáticos más cómodos y tuvo baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEl Bridgestone Blizzak 6 fue el neumático más lento en el circuito de manejo sobre nieve y estuvo entre los más débiles en frenado y tracción sobre nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,44 × 20% = 19,29 Mojado97,47 × 35% = 34,11 Nieve97,5 × 30% = 29,25 Confort98,7 × 5% = 4,94 Resistencia a la rodadura94,04 × 10% = 9,4 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 96,49 | 45,0 | 54,3 | 5,9 | 96,7 | 56,4 | 89,0 | 0,70 | 84,6 | 3,69 | 95,2 | 28,8 | 8,99 | 2.790 | 76,8 | 98,2 | 6,5 | 64,8 | 95,6 | 0,79 | 95,8 | |
Puntos fuertesEl Nokian Snowproof 2 necesitó la segunda menor distancia para detenerse en seco y estuvo entre los mejores en ambas pruebas de aquaplaning. También fue uno de los neumáticos más silenciosos y tuvo la segunda menor resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEl Nokian Snowproof 2 necesitó la mayor distancia en la prueba de aceleración sobre nieve y quedó en la mitad inferior en frenado, manejo y agarre en el círculo, todo ello en mojado. También fue uno de los neumáticos más lentos en el circuito de manejo en seco y recibió una valoración de manejo en seco inferior a la mayoría. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,68 × 20% = 19,34 Mojado95,23 × 35% = 33,33 Nieve98,21 × 30% = 29,46 Confort95,58 × 5% = 4,78 Resistencia a la rodadura95,82 × 10% = 9,58 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 95,86 | 45,9 | 53,1 | 7,0 | 98,1 | 56,1 | 87,2 | 0,70 | 76,8 | 3,07 | 94,2 | 28,7 | 8,74 | 2.807 | 76,6 | 98,7 | 6,0 | 65,5 | 91,5 | 0,83 | 90,9 | |
Puntos fuertesEl Laufenn i Fit+ marcó la vuelta más rápida en el circuito de manejo en seco y fue considerado el segundo mejor en manejo en seco. También estuvo entre los mejores en frenado sobre nieve, fue el tercero más rápido en el circuito de manejo en mojado y es uno de los neumáticos más baratos de la prueba. A tener en cuentaEl Laufenn i Fit+ estuvo entre los neumáticos más débiles en resistencia al aquaplaning en línea recta y en curva, y fue considerado uno de los menos cómodos. También quedó en la zona media en frenado en mojado y resistencia a la rodadura. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,1 × 20% = 19,62 Mojado94,23 × 35% = 32,98 Nieve98,67 × 30% = 29,6 Confort91,48 × 5% = 4,57 Resistencia a la rodadura90,88 × 10% = 9,09 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 91,60 | 47,7 | 55,4 | 4,9 | 92,0 | 62,3 | 91,6 | 0,62 | 71,6 | 2,54 | 85,9 | 28,8 | 8,74 | 2.806 | 74,8 | 99,2 | 5,5 | 66,9 | 86,9 | 0,84 | 90,3 | |
Puntos fuertesEl Kormoran Snow fue el segundo más rápido en el circuito de manejo sobre nieve y estuvo cerca de los mejores en frenado y tracción sobre nieve. También fue el neumático más barato de la prueba. A tener en cuentaEl Kormoran Snow fue débil en mojado, con largas distancias de frenado, poco agarre en el círculo de mojado y escasa resistencia al aquaplaning. También necesitó la mayor distancia de frenado en seco, fue el más lento en el circuito de manejo en seco y recibió la valoración más baja en manejo en seco; además, fue el neumático más ruidoso y menos cómodo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,02 × 20% = 18,4 Mojado85,89 × 35% = 30,06 Nieve99,18 × 30% = 29,75 Confort86,9 × 5% = 4,34 Resistencia a la rodadura90,33 × 10% = 9,03 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 90,75 | 46,2 | 53,3 | 6,0 | 96,4 | 66,6 | 96,8 | 0,62 | 69,9 | 2,59 | 82,5 | 29,5 | 8,78 | 2.721 | 76,6 | 96,5 | 6,0 | 65,8 | 91,3 | 0,84 | 90,7 | |
Puntos fuertesEl Tomket Snowroad Pro 3 fue el segundo más rápido en el circuito de manejo en seco, y Motor califica de bueno su frenado en seco. A tener en cuentaEl Tomket Snowroad Pro 3 fue el neumático más débil en mojado: tuvo, con diferencia, la mayor distancia de frenado, la vuelta más lenta en el circuito de manejo, el menor agarre en el círculo de mojado y fue el primero en sufrir aquaplaning en línea recta. Sobre nieve tuvo la menor tracción y necesitó la mayor distancia de frenado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,44 × 20% = 19,29 Mojado82,53 × 35% = 28,88 Nieve96,49 × 30% = 28,95 Confort91,26 × 5% = 4,56 Resistencia a la rodadura90,66 × 10% = 9,07 | |||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplácese horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental WinterContact TS 870
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 20% Efecto real 12%
- Mojado Peso 35% Efecto real 61%
- Nieve Peso 30% Efecto real 11%
- Confort Peso 5% Efecto real 6%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 10%
- Aquaplaning en curva cuenta un 2,5% de la puntuación, pero crea el 12% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 9% de la puntuación, pero solo crea el 3% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 15
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 9,2% | 4% |
| Comportamiento en seco | 9% | 3% |
| Comp. en seco subj. | 1,8% | 5% |
| Frenado en mojado | 10,2% | 19% |
| Comportamiento en mojado | 10,2% | 7% |
| Círculo en mojado | 9,8% | 15% |
| Aquaplaning en recta | 2,5% | 7% |
| Aquaplaning en curva | 2,5% | 12% |
| Frenado en nieve | 6,6% | 1% |
| Tracción en nieve | 7,8% | 3% |
| Tracción en nieve | 7,8% | 3% |
| Comportamiento en nieve | 7,8% | 4% |
| Confort subj. | 2,5% | 6% |
| Ruido | 2,5% | 1% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 10% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elija.
Cómo se calcula su clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según sus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten el peso de su categoría en la puntuación total. Si mojado representa el 50 % y frenado en mojado el 40 % de esa categoría, esta disciplina aporta el 20 % del total. El peso indica una prioridad de puntuación; su efecto real en la clasificación también depende de las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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Dónde más se probaron estos neumáticos y si el veredicto se mantuvo.
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