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Prueba de neumáticos de circuito de prestaciones extremas Tire Rack 2022
- Medida probada
- 225/45 R17
- Neumáticos probados
- 11
- Disciplinas
- 1
- Vehículo de prueba
- 2022 Subaru BRZ Limited
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No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
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El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| s ↓ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 106,00 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Potenza RE-71RS combinaba una tracción casi de referencia en su categoría con un equilibrio prácticamente neutro, de modo que pasaba más rápido por cada curva y se mantenía aplomado y predecible vuelta tras vuelta. A tener en cuentaLa dirección es menos precisa y menos reactiva que la del RE-71R al que sustituyó, aunque ninguno de los pilotos sintió que eso le frenara. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 100% = 100 | |||||
| 2 | 2 | 99,63 | 106,39 | 99,6 | |
Puntos fuertesEl Falken Azenis RT660 tenía, posiblemente, la dirección más reactiva de la prueba, un tren delantero muy incisivo y una gran tracción en mitad de la curva, con la rotación justa para ayudar a completar el giro. A tener en cuentaLa dirección es tan rápida que el coche se vuelve sensible a la velocidad con la que se gira el volante, y un movimiento brusco puede provocar subviraje en la entrada en curva. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,63 × 100% = 99,63 | |||||
| 3 | 3 | 99,28 | 106,77 | 99,3 | |
Puntos fuertesEl Nexen N'Fera Sport R fue realmente rápido desde el primer momento, marcó la tercera vuelta media más rápida y demostró potencial para codearse con los mejores de la categoría. A tener en cuentaLa dirección reacciona con lentitud y en dos fases, con una respuesta inicial seguida de una pausa antes de que el neumático termine de apoyar, y necesitó más tiempo al volante que cualquier otro neumático antes de que los pilotos se sintieran cómodos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,28 × 100% = 99,28 | |||||
| 4 | 4 | 99,05 | 107,02 | 99,1 | |
Puntos fuertesEl Kumho Ecsta V730 tenía un agarre enorme en el tren delantero, lo que se traducía en un buen tacto de frenada, una entrada en curva muy decidida y buena tracción en mitad de la curva en este circuito más grande. A tener en cuentaLa dirección estaba un pequeño paso por detrás de la de los mejores, y resultaba menos cómodo que algunos rivales al frenar y girar a la vez. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,05 × 100% = 99,05 | |||||
| 5 | 5 | 99,02 | 107,05 | 99,0 | |
Puntos fuertesEl Yokohama Advan A052 tenía claramente muchísimo agarre, con una tracción en el eje trasero tan fuerte que se notaba en cada salida de curva. A tener en cuentaEn un BRZ de poca potencia, su equilibrio se desplazaba claramente hacia el subviraje, de modo que la zaga no estaba lo bastante suelta para ayudar a girar el coche, y acelerar en mitad de la curva hacía que el morro se abriera. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,02 × 100% = 99,02 | |||||
| 6 | 6 | 98,57 | 107,54 | 98,6 | |
Puntos fuertesEl Continental ExtremeContact Force tenía una dirección con un peso perfecto, una entrada en curva natural y un equilibrio neutro que permitía al piloto ajustar la trazada con el acelerador, lo que lo convirtió en uno de los neumáticos con los que más se disfrutaba al volante. A tener en cuentaLe falta la tracción máxima de los neumáticos más rápidos de la categoría. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,57 × 100% = 98,57 | |||||
| 7 | 7 | 98,56 | 107,55 | 98,6 | |
Puntos fuertesEl Hankook Ventus R-S4 es conocido por su durabilidad a ritmo de carrera, y en pista mantenía con facilidad el ángulo de deriva desde la entrada en curva hasta la salida, con un equilibrio en el que mandaba el eje trasero y que resultaba noble más allá del límite. A tener en cuentaTransmitía una sensación imprecisa, y encontrar y mantener el límite exacto resultaba más difícil que conducirlo pasado el límite, lo que costaba tiempo por vuelta. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,56 × 100% = 98,56 | |||||
| 8 | 8 | 98,54 | 107,57 | 98,5 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect (240) era agradable de conducir, ágil y seguro, y los pilotos se sintieron cómodos apretándolo desde la primera curva. A tener en cuentaNo era especialmente rápido, los neumáticos delanteros se deslizaban hacia el subviraje al llevarlos más allá del límite y al menos un piloto echó en falta más capacidad de frenada. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,54 × 100% = 98,54 | |||||
| 9 | 9 | 98,53 | 107,58 | 98,5 | |
Puntos fuertesEl Yokohama Advan Neova AD09 era un conjunto muy completo, con una entrada en curva reactiva, una dirección natural y un comportamiento tranquilo en el límite y más allá. A tener en cuentaLe faltaba tracción, sobre todo delante, y el subviraje era lo que más lo lastraba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,53 × 100% = 98,53 | |||||
| 10 | 10 | 98,18 | 107,97 | 98,2 | |
Puntos fuertesEl Dunlop Direzza ZIII era fácil de conducir, con buen equilibrio, una dirección natural y lineal, y transmitía mucha información en el límite. A tener en cuentaAl ser uno de los diseños más antiguos de la prueba, su tracción está por detrás del estándar actual de la categoría, y al intentar igualar a los neumáticos más rápidos era fácil sobreconducirlo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,18 × 100% = 98,18 | |||||
| 11 | 11 | 97,67 | 108,53 | 97,7 | |
Puntos fuertesEl Falken Azenis RT615K+ fue probablemente el neumático más fácil de conducir de la prueba, con un equilibrio neutro y una pérdida de adherencia suave y progresiva que resultaba fácil de recoger. A tener en cuentaEs un diseño más antiguo con el menor agarre de la prueba, y la dirección, aunque lineal, no era especialmente precisa. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,67 × 100% = 97,67 | |||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Bridgestone Potenza RE 71RS
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento.
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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