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Prueba de neumáticos de verano para SUV que tengas un buen viaje 2020
- Medida probada
- 215/50 R18
- Neumáticos probados
- 8
- Disciplinas
- 9
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | m/s ↑ | km/h ↑ | Points ↑ | Points ↑ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,13 | 35,56 | 3 | 98,8 | 38,72 | 3 | 7,77 | 77,7 | 98,4 | 3 | 3 | 100,0 | 1,16 | 83,6 | |
Puntos fuertesExcelente en mojado, por delante de toda la competencia, muy buen rendimiento en seco, buenos niveles de confort. A tener en cuentaAlta resistencia a la rodadura. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,76 × 35% = 34,57 Húmedo98,39 × 50% = 49,2 Comodidad100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura83,62 × 10% = 8,36 | ||||||||||||||||
| 2 | 1 | 97,21 | 35,03 | 3 | 100,0 | 38,98 | 3 | 7,88 | 77,2 | 98,5 | 2 | 2 | 66,7 | 1,01 | 96,0 | |
Puntos fuertesNo hay debilidades reales en el manejo tanto en seco como en mojado o en el frenado. A tener en cuentaResistencia media al aquaplaning, niveles de confort medios. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 35% = 35 Húmedo98,55 × 50% = 49,27 Comodidad66,67 × 5% = 3,33 Resistencia a la rodadura96,04 × 10% = 9,6 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,22 | 35,66 | 3 | 98,5 | 38,84 | 2 | 8,09 | 77,0 | 96,3 | 2 | 3 | 83,3 | 1,15 | 84,4 | |
Puntos fuertesBuen manejo en todas las condiciones. A tener en cuentaAlta resistencia a la rodadura. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,53 × 35% = 34,49 Húmedo96,27 × 50% = 48,13 Comodidad83,34 × 5% = 4,17 Resistencia a la rodadura84,35 × 10% = 8,44 | ||||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,25 | 35,17 | 2 | 94,0 | 39,27 | 2 | 7,73 | 76,1 | 94,0 | 2 | 2 | 66,7 | 0,97 | 100,0 | |
Puntos fuertesFrenado en seco muy corto, bueno en mojado, baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaPoca resistencia al aquaplaning. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94 × 35% = 32,9 Húmedo94,03 × 50% = 47,02 Comodidad66,67 × 5% = 3,33 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 5= | 5 | 91,18 | 37,67 | 2 | 88,5 | 39,99 | 2 | 7,47 | 78,4 | 92,7 | 3 | 2 | 83,3 | 1,00 | 97,0 | |
Puntos fuertesManejo aceptable en todas las condiciones, alta resistencia al aquaplaning, baja resistencia al rodamiento. A tener en cuentaFrenado prolongado en seco, estabilidad lateral débil, alto nivel de ruido. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco88,52 × 35% = 30,98 Húmedo92,66 × 50% = 46,33 Comodidad83,34 × 5% = 4,17 Resistencia a la rodadura97 × 10% = 9,7 | ||||||||||||||||
| 5= | 6 | 90,97 | 37,94 | 2 | 88,0 | 39,64 | 1 | 7,94 | 77,1 | 91,5 | 3 | 3 | 100,0 | 1,03 | 94,2 | |
Puntos fuertesAlta resistencia al aquaplaning, cortas distancias de frenado en mojado, buen manejo en todas las condiciones, baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaFrenada larga en seco, aquaplaning lateral débil. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco87,97 × 35% = 30,79 Húmedo91,52 × 50% = 45,76 Comodidad100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura94,17 × 10% = 9,42 | ||||||||||||||||
| 7= | 7 | 85,61 | 37,78 | 1 | 82,6 | 40,60 | 1 | 7,55 | 73,9 | 88,2 | 2 | 2 | 66,7 | 1,05 | 92,4 | |
Puntos fuertesBaja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaPoco agarre en seco y mojado, comodidad media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco82,62 × 35% = 28,92 Húmedo88,23 × 50% = 44,12 Comodidad66,67 × 5% = 3,33 Resistencia a la rodadura92,38 × 10% = 9,24 | ||||||||||||||||
| 7= | 8 | 83,54 | 38,12 | 1 | 81,9 | 41,55 | 1 | 7,29 | 77,1 | 86,9 | 2 | 2 | 66,7 | 1,20 | 80,8 | |
Puntos fuertesBuena resistencia al aquaplaning en línea recta. A tener en cuentaAgarre relativamente pobre en seco y mojado, alta resistencia a la rodadura, comodidad media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco81,93 × 35% = 28,68 Húmedo86,89 × 50% = 43,44 Comodidad66,67 × 5% = 3,33 Resistencia a la rodadura80,83 × 10% = 8,08 | ||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental Sport Contact 5
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 35% Efecto real 40%
- Húmedo Peso 50% Efecto real 33%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 16%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 11%
- Manejo en seco sub. cuenta un 6% de la puntuación, pero crea el 23% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Frenado en mojado cuenta un 18,5% de la puntuación, pero solo crea el 5% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 9
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 29,1% | 17% |
| Manejo en seco sub. | 6% | 23% |
| Frenado en mojado | 18,5% | 5% |
| Manejo en mojado sub. | 5% | 20% |
| Círculo en mojado | 18,5% | 8% |
| Aquaplaning en línea recta | 8% | 1% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 8% |
| Ruido sub. | 2,5% | 8% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 11% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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