Últimamente se ha hablado mucho sobre el hecho de que los neumáticos de invierno no son adecuados para el clima del Reino Unido, y el tema se ha discutido incluso en la Cámara de los Comunes.

Quienes sostienen que los neumáticos de invierno no son adecuados para el clima del Reino Unido citan países como Noruega, donde hay nieve y hielo durante muchos meses seguidos. Esto sería cierto si no fuera por un pequeño detalle: los climas extremos utilizan un tipo de neumático de invierno diferente al del Reino Unido y Europa central.

Neumáticos de invierno extremos

A diferencia del Reino Unido, los climas extremos suelen utilizar neumáticos de invierno categorizados como "con clavos" o "sin clavos nórdicos para nieve y hielo", que están optimizados para nieve profunda y condiciones de hielo. Los neumáticos con clavos tienen tacos de metal incrustados en el neumático para permitirles clavarse en el hielo y proporcionar la máxima tracción, mientras que los neumáticos "sin clavos para nieve y hielo" tienen compuestos extremos y un diseño de banda de rodadura para ofrecer el máximo agarre en condiciones adversas.

Estos neumáticos de invierno extremos no son adecuados para el clima del Reino Unido, ya que podrían desgastarse muy rápidamente en condiciones más cálidas y ofrecer un agarre deficiente en comparación con los neumáticos de invierno europeos en seco y mojado.

Neumáticos de invierno para el Reino Unido y Europa

Los neumáticos de invierno europeos ofrecen una combinación diferente de rendimiento. Ofrecen más del doble de rendimiento que un neumático de verano sobre nieve y hielo, pero a diferencia de los neumáticos de invierno extremos, consiguen mantener y, en algunos casos, mejorar el rendimiento en seco y mojado de los neumáticos de verano. A menudo se los denomina erróneamente "neumáticos de nieve" en el Reino Unido, pero los neumáticos de invierno europeos son útiles por debajo de los 7 grados y, por tanto, son adecuados para circular desde aproximadamente octubre/noviembre hasta marzo/abril en el Reino Unido. Son capaces de hacer frente a condiciones de frío, humedad, humedad y heladas, así como a la nieve y el hielo. Algunos fabricantes y minoristas de neumáticos están empezando a denominarlos "neumáticos para clima frío", lo que refleja mejor su naturaleza.

Los datos

Para resaltar la diferencia entre los dos tipos de neumáticos, la revista rusa AutoReview.ru comparó los neumáticos de invierno europeos con los neumáticos de invierno con clavos y sin clavos.

Como era de esperar, los neumáticos con clavos y los neumáticos sin clavos extremos acabaron en primer y segundo lugar en la prueba sobre hielo, deteniéndose a 50 km/h en 57,4 y 73,5 metros respectivamente. El mejor neumático de invierno europeo, el Continental Winter Contact TS830, se detuvo en 81,8 metros.

En la nieve, la situación fue más complicada: la banda de rodadura de los neumáticos sin tacos superó por poco a la de los neumáticos con tacos, y se detuvo a 80 km/h en 38,1 m, frente a los 38,5 m. Una vez más, el mejor neumático de invierno europeo fue el Continental, que se detuvo dos metros más atrás, en 41 m.

Los resultados se invierten cuando los neumáticos de invierno europeos llegan a su terreno natal: el asfalto mojado. Una vez más, el Continental lideró el grupo, deteniéndose a 80 km/h en 28,5 m, mientras que los dos neumáticos de invierno extremos tardaron más de 35 m en detenerse. En seco, el Vredestein Snowtrac 3 fue el que tardó menos, con solo 29,9 m, mientras que el neumático sin tacos extremo se detuvo en 32,1 m.

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