Los mejores neumáticos para el Saab Automobile 9 3 Aero 2.8 V6 convertible

Excelentes neumáticos, agarre en mojado bastante bueno, el único problema que tuve con ellos en mojado fue al salirme en los semáforos, la rueda patinó un par de veces, una vez sucedió en un día seco. Me siento seguro con ellos en mi auto, en condiciones de lluvia o hielo, definitivamente no tengo miedo en la autopista en mojado. Los estoy usando con espaciadores de 20 mm y se ven bien. Los tenía en el eje delantero de mis neumáticos de invierno, mis neumáticos de verano los tengo en las 4 esquinas, realmente no he comprobado el ahorro de combustible, siempre uso E5
Son silenciosos, no es necesario subir el volumen de la unidad principal para bloquear el ruido, aunque me gusta que la música suene un poco más alta de lo normal (de todos modos, la música bloquea el tinnitus).
Cuestan £145 cada esquina (es lo más barato que encontré), pero valen cada centavo, pruébalos.

El auto es un Saab 9-3ss Hirsch V6, con cilindrada 235/45/17. ¡Muy recomendable!

Envié una reseña en abril de 2013, cuando reemplacé mi juego de neumáticos Dunlop Sportmaxx RT por los Conti SC5. Los Dunlop eran un poco más silenciosos y consumían un poco menos de combustible, pero se desgastaron a 3 mm en las 9000 millas.

Los Contis ya recorren casi 27.000 kilómetros (casi 10 meses de uso diario, principalmente en carreteras secundarias) e, incluso después de cambiar los neumáticos delanteros y traseros en diciembre, tienen entre 5 y 6 mm. Estos neumáticos son excelentes en agua estancada a alta velocidad, sin el nerviosismo que tenía con los Dunlop. El agarre en seco también es muy bueno, no es que "mueva" el coche brutalmente, pero hay algunas carreteras en las que solía sentir el límite con los Dunlop, mientras que todavía tengo un agarre total (y ningún atisbo de límite) con los Contis.

Dejé una reseña a mediados de octubre de 2013, cuando los neumáticos eran nuevos. Después de 13.000 kilómetros de carreteras nacionales y de doble calzada, siguen siendo de primera calidad. Supuse que tendría que cambiar las ruedas delanteras y traseras para equilibrar el desgaste, pero todavía no es necesario: la banda de rodadura tiene mucha profundidad en todas partes.

Los neumáticos se volvieron más silenciosos una vez que se asentaron. Lo que no ha cambiado desde que son nuevos es la confianza en las curvas rápidas y en seco: simplemente se agarran y se agarran más.

Son un poco más nerviosos en agua estancada a alta velocidad (de lo que el A3 en Hampshire ha tenido suficiente), pero, cuando se vieron obligados a atravesar inundaciones en carreteras secundarias, no hubo pérdida de agarre ni tracción.

Neumático muy recomendable. Informaré cuando los neumáticos lleguen al final de su vida útil.

Calcé mi último coche (Mazda6 2.3 Sport) con Goodyear F1 Eagle Assymetric 2 y me sorprendió la transformación que lograron. Un cambio de coche y la necesidad de neumáticos mejores me inclinaron a optar por los mismos neumáticos, aunque más anchos.

Me convencieron las críticas sobre el Dunlop Sportmaxx RT. El Saab 9-3 Aero V6, con la actualización Hirsch, ahora se maneja y frena como el auto que quería que fuera. Un poco más de ruido en la carretera de lo que esperaba, pero, en todas las condiciones de la carretera que se le presentaron al auto hasta ahora, los nuevos Dunlop inspiran confianza y, en carreteras de doble calzada, brindan un mejor consumo de combustible que los neumáticos anteriores.

Les contaré lo que he hecho después de los meses fríos y húmedos. En esos casos, los neumáticos Goodyear han resultado realmente excelentes para el verano.

Debido a que necesitaba bujes nuevos en la parte trasera de mi Saab, me encontré en la poco envidiable situación de tener que comprar 4 neumáticos. Había oído algunos comentarios positivos sobre los Barum e hice algunas averiguaciones. Tenía unos Dunlop Sport Maxx en la parte delantera que duraban 9000 millas y eran ruidosos y cuando busqué el precio de 4 Dunlop, costaba 480 libras esterlinas. ¡Encontré 4 Barum por 325 libras esterlinas! Pensé mucho en ir a una marca desconocida y estaba un poco aprensivo, pero han sido una revelación: silenciosos, excelentes en mojado, sin chirridos, se conducen tan bien como los Dunlop por 150 libras esterlinas menos. El Saab V6 tiene 275 CV en las ruedas delanteras y la mayoría de los neumáticos premium duran entre 10.000 y 12.000 millas, así que si duran tanto, estaré contento. Hasta ahora he estado encantado con las primeras 700 millas, ya informaré sobre el desgaste. He leído muchas críticas de los llamados expertos y fanáticos de los motores y hay muchas tonterías y se habla de superioridad sobre las marcas premium. Estos Barum mantienen a un Saab de 275 bhp en la carretera de una manera muy satisfactoria; si estuviera haciendo un seguimiento del auto, podría ser diferente, pero no es su conducción diaria normal, así que, por todos los medios, créanse las exageraciones. ¿Yo? Volveré a Barum como un conejo feliz.