Lo que dicen los propietarios resumido de 210 reseñas
El Vredestein Ultrac Sessanta cuenta con un sólido respaldo de los propietarios por su agarre en seco y en mojado, y las opiniones favorables constituyen una amplia mayoría. La conducción en seco, el confort y la relación calidad-precio también reciben muchos más elogios que críticas. Las opiniones sobre el ruido son menos uniformes: hay más usuarios que destacan su funcionamiento silencioso, pero aproximadamente una de cada diez reseñas califica el neumático de ruidoso. Las opiniones sobre la vida útil de la banda de rodadura son más diversas que las relativas al agarre, aunque varios testimonios de mitad y final de vida describen un desgaste satisfactorio. Aproximadamente una de cada catorce reseñas señala un periodo de agarre limitado durante el rodaje. Las opiniones de quienes vuelven a reseñarlo siguen siendo mayoritariamente favorables, sin una tendencia constante a que la satisfacción disminuya con el tiempo.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 203 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 237 valoraciones
Nota de propietarios86%
Agarre en Seco91%
Agarre en Mojado88%
Sensación del Camino87%
Manejabilidad85%
Comodidad85%
Desgaste79%
Reseñas del Vredestein Ultrac Sessanta - Página 15
Conduzco un BMW Serie 5 al que le gusta hacer trizas los neumáticos... Hace poco le añadí un neumático delantero que combina con el trasero y estoy impresionado por lo buenos que son. No estoy bromeando cuando digo que el agarre en mojado es casi tan bueno como el agarre en seco. Algunas personas dicen que son neumáticos de gama media, pero superan a los Conti que BMW equipó en el coche. Los primeros signos de desgaste son fabulosos, los compraré de nuevo y, sin duda, los recomiendo. Bien hecho, Vredestein.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Vi algunas reseñas de este neumático para el 350z en Internet porque estaba buscando reemplazar mis Bridgestone traseros de serie. Aunque nunca había oído hablar de esta marca de neumáticos, me decidí por ellos después de leer cosas bastante buenas.
Durante las primeras 300 o 400 millas, eran como cera de vela. Tuve que ser muy cuidadoso con ellos porque sentía que la parte trasera iba a salir volando todo el tiempo. Comenzando desde las luces, tuve que arrastrarme para evitar que se deslizaran.
Incluso después de este difícil comienzo del período de adaptación, las cosas realmente empezaron a mejorar.
El agarre en seco es increíble. Mi 350z está modificado para que tenga unos 370 CV y, aun con el control de tracción desactivado y acelerando al máximo, ahora resulta difícil que las ruedas giren de verdad. El agarre en seco y la capacidad de frenado son mucho mejores que los de los Bridgestone, sin duda alguna.
El paso por curvas en seco es decente, noto un poquito más de balanceo de los neumáticos que los Bridgestone, pero solo lo notas si pisas el acelerador a fondo.
El agarre en mojado es increíble. Sinceramente, cuando los neumáticos se calientan un poco, no se le puede poner ninguna pega por el precio. De todos los coches que he tenido, el único otro neumático con el mismo agarre en mojado ha sido el Michelin Pilot Sport PS2, que cuesta el doble.
En general, son neumáticos increíbles y tienen un precio excelente. Me los instalaron por 131 libras por neumático, lo que es más barato que volver a poner los Bridgestone de serie.
Por otra parte, el dibujo de la banda de rodadura también tiene un aspecto muy agradable en el coche.
¿Con qué neumáticos conduces?
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Neumático muy impresionante. Se agarra muy bien tanto en mojado como en seco. Manejo y arranque mucho más progresivos en comparación con los Eagle F1 y un neumático mejor en general. Ahora cambié por neumáticos Bridgstone RE050 y son muy similares en rendimiento.
Me impresiona lo silenciosos que son estos neumáticos. Hace poco que los tengo, así que no puedo dar una opinión completa, pero hasta ahora la impresión es buena. ¡Excelente agarre en seco y mojado! No hay sorpresas... y definitivamente los volveré a comprar.
Compré un juego completo de estos neumáticos después de saber lo buenos que habían sido los demás neumáticos de la gama Vredestein en mis coches anteriores. Me dieron un agarre absoluto en todas las condiciones. Al frenar con fuerza, hacían un ruido como si fueran a bloquearse en cualquier momento (como los cojinetes de las ruedas), pero nunca lo hicieron. Me sorprendió lo buenos que eran en la nieve después de bajar la presión de los neumáticos a 25 psi en general. Estos neumáticos son de máximo rendimiento y yo solía conducir como si hubiera robado el coche, pero 11.200 km para los traseros y 16.000 km para los delanteros era un poco excesivo. Realmente no creo que otros tipos hubieran durado más. Incluso con mi desgaste excesivo, no usaría nada más.
Pensé que era un neumático económico con un dibujo elegante en la banda de rodadura... ¡pero al final me equivoqué y me sorprendí! Es fantástico en seco y, especialmente, en mojado, tiene flancos rígidos para tomar buenas curvas y una banda de rodadura que se desgasta bien. Además, el precio de este neumático es tan competitivo que avergüenza a las llamadas marcas premium. Cuesta casi la mitad del precio de la competencia premium y es mejor que la mayoría de los que probé, incluidos Eagle F1A, Continental CSC3, etc.
Después de sufrir una lesión en el cuello y el hombro que me obligó a permanecer en reposo absoluto, etc., sin poder trabajar desde mayo de 2009, tuve que buscar un juego de neumáticos para reemplazar mis Michelin PS2. Como no me sentía particularmente "bien" (no tenía ingresos por ser autónomo), me decidí por los Sessanter por su precio muy atractivo y también por su aspecto. ¡Me alegro de haber elegido! Por poco menos de 400 libras el juego, montado y equilibrado, estoy realmente impresionado, excelente agarre en seco con agarre/tracción muy por encima de los de mis amados PS2 con lluvia o nieve. Lo único que encuentro es la diferencia de agarre entre las curvas de izquierda y derecha, solo una diferencia muy marginal que me hace pensar que si este neumático se fabricara en un molde para izquierda y derecha en lugar del molde único "uniforme", estoy seguro de que esta anomalía se solucionaría. Sin embargo, sigue siendo un neumático excepcional. ¿Volver a los PS2? ¡Ni hablar!
Estos neumáticos reemplazaron a los impactantes fk452 que estaban en el auto cuando lo compré. Sé que tenían buenas críticas, ¡pero deben haber sido de personas sordas! El ruido al frenar era impactante, etc., etc. ¡DE TODOS MODOS! El cambio fue una revelación, silencioso, con buen agarre en seco y tan bueno como la mayoría en mojado. Lo principal es la respuesta, ahora siento que tengo el control nuevamente y siento que puedo empujarla tan fuerte como quiera en las curvas y no ensuciarme los pantalones en el proceso. Buen precio también, 84:95 cada uno de CAMSKILL. El desgaste no se ve mal hasta ahora. JUNTO CON EDAM, TULIPS Y LA BICICLETA, ¡OTRA GRAN COSA SOBRE LA DUTCH-VREDESTIEN!
La semana pasada, en mi gran C6 diésel, reemplacé los neumáticos delanteros Michelin Primacy por Sessantas. Una mejora enorme, en particular, en la respuesta y la sensación de la dirección. Además, son mucho más silenciosos que los Michelin. Verifique la presión de inflado, ya que Michelin recomienda 25 psi para los Primacy, mientras que el sitio web de Vredstien recomienda 35 psi para los Sessantas.
Los Ultrac Sessanta reemplazaron los terribles neumáticos Accelera que venían en el eje trasero del auto que tiene P Zero asimétrico en el eje delantero. El cambio ha sido una revelación. La comodidad y la sensación de agarre han mejorado mucho y son ciertamente más silenciosos que los P Zero y, dado que el Jag tiene tracción trasera, se desgastan mucho mejor que los Pirelli. Sin embargo, había una superficie de la carretera en la que hacían un ruido bastante extraño. En general, son excelentes neumáticos y tienen una excelente relación calidad-precio.
