Vredestein Ultrac Sessanta Reseñas - Page 14

Agarre fantástico en seco o mojado, pero a más de 120 mph los neumáticos se vuelven muy ruidosos y he estado conduciendo sobre nieve durante una semana y el agarre no es malo.

Acabo de ponerlos a punto de entrar en otoño y, tras haber pasado por muchos días lluviosos, puedo decir que son fantásticos sobre mojado. En agua estancada parecen dispersar el agua de forma excelente, lo que reduce la tendencia al aquaplaning. Cuando se sueltan, no es un problema grave y son muy predecibles. No estoy seguro de cómo son en condiciones de congelación, pero supongo que cualquier neumático necesitaría más cuidado en ese caso. Puedo decir sin duda que son una muy buena apuesta para los meses de invierno. En seco, hacen un pequeño silbido en las curvas y también chirrían un poco. Pagué 90 libras por cada curva instalada, así que es una auténtica ganga. Sin duda, los recomiendo a cualquiera que quiera un neumático de alta calidad y bajo coste.

Neumático decente que ofrece una excelente relación calidad-precio, pero poco a poco se está volviendo más y más caro, lo que para mí pierde cierto atractivo. Por 15 libras más se puede comprar el Eagle F1A, que es un neumático mucho mejor. Por lo tanto, como neumático de gama media es excelente, pero ahora que está llamando a la puerta de las marcas premium, creo que ya no es tan bueno. Sin embargo, tiene un buen agarre en seco con un excelente nivel de agarre en mojado, aunque el patrón asimétrico es extraño.

Muy buen neumático, lo compré por capricho cuando un sitio web de neumáticos los tenía al mismo precio que el Toyo T1-R. Lo único que me ha decepcionado es el índice de desgaste. Conduzco un potente coche de tracción delantera y los tenía en la parte delantera, pero solo duraron unas 6000 millas, aunque eso incluía un pequeño trabajo en pista. Los compraría de nuevo, pero solo si son tan baratos como los Toyo. He tenido mejores desgastes con Toyo.

Me arriesgué y opté por estos neumáticos para mi RX-8 231PS después de 3 juegos de Bridgestone RE040 y un juego de Bridgestone RE050A. Son neumáticos excelentes en todas las condiciones y superan ampliamente a los RE040 de serie. Rendimiento marginal en comparación con los RE050A, aunque en general mejor en climas húmedos y fríos. Sin embargo, me quedé atascado en la nieve de 2009/2010 ;-)
Además, el precio es muy bueno (aunque parece que "el mercado" se ha puesto al día desde entonces y no son tan baratos en comparación con los Bridgestone).

Los he instalado en mi M3 del 2002. Cuando buscaba neumáticos ni siquiera había oído hablar de Vredestein, pero después de leer un montón de críticas, decidí probarlos (han tenido una puntuación mejor que los Michelin Pilot Sport 2). No me decepcionaron en absoluto. De hecho, son los mejores neumáticos que he tenido nunca y mucho más baratos que los PS2. El agarre, la conducción y la comodidad son increíbles. Solo he hecho 6.500 kilómetros con ellos antes de vender el coche, así que no puedo decir mucho sobre el desgaste; mientras los he tenido, han sido perfectos. Definitivamente volvería a comprarlos, y lo haré cuando mi bebé crezca y vuelva a comprarme un coche deportivo.

Son unos neumáticos realmente impresionantes con un excelente agarre tanto en condiciones secas como húmedas.
A mí también me gustan por la progresión y la respuesta. Incluso el ruido de la carretera es bueno (bajo).
El hilo se fue desgastando uniformemente y no tuve problemas como los que tuve con Goodyear Eagle F1 que se deformó.
¿Los puntos negativos de este neumático? Solo uno: el índice de desgaste no es muy bueno, pero está bien para un neumático de esta categoría (rendimiento ultraalto).

Hasta ahora, solo he conducido con ellos durante casi 5000 kilómetros, pero estoy realmente impresionado con ellos. El agarre es excelente tanto en condiciones secas como húmedas.

El coche venía con neumáticos Bridgestone Potenza RE050A instalados. Nunca me sentí muy cómodo con estos neumáticos en cuanto a agarre y también noté que se deslizaban (esto también ha mejorado mucho con los Vredestein). Solo unos pocos kilómetros más veré si son buenos en términos de desgaste.

Los neumáticos traseros estaban desgastados después de 10.000 millas de conducción madura pero rápida. Los delanteros duraron bien, probablemente el doble. Esto me hace parecer un fanático agresivo del patinaje de ruedas, pero no lo soy.

Tengo el ASC activado todo el tiempo. Podría deberse a la presión de los neumáticos, ya que descubrí que pierden mucho en mis llantas Alpina/BBS. Verifico la presión quincenalmente. El coche es un Alpina B3 berlina 3.3 E46 del año 99.

El agarre en seco y en mojado es excelente, con mucha progresión y advertencia. La respuesta y la sensación son buenas. Se adapta muy bien al agua estancada. El ruido es bueno. Una mejora muy significativa con respecto a los Goodyear NCT5 RFT que usé anteriormente. El desgaste es uniforme en toda la banda de rodadura. Las únicas desventajas son la tasa de desgaste, que yo clasificaría como mala-media, ya que solo duraron 11 000 millas antes de que fuera necesario cambiarlos, esto se mitiga con el hecho de que son mucho más baratos, aproximadamente el 55 % de los RFT. Además, el agarre es terrible en la nieve, pero ese ha sido el caso de cualquier neumático de verano decente.

Increíble, fantástico agarre en mojado y en seco, con mi auto solía tener los Continental, pero estos son mucho mejores.

Los neumáticos 95Y tienen un buen soporte en los flancos y parecen crear un efecto de amortiguación adicional, lo que mejora la conducción. El coche es más "puntiagudo" después de los Toyos con los flancos empapados. Todavía tengo granitos en los neumáticos después de 2000 millas, así que creo que están bien para el desgaste. El agarre es sólido sin importar el clima. No chirrían. Tienen una excelente relación calidad-precio y se ven increíbles. El único problema es la disponibilidad. Si decides comprarlos, haz un pedido con anticipación.