Vredestein Ultrac Sessanta Reseñas - Page 17

Acabo de reemplazar mis Avon ZZ3 por estos... ¡Me estaba perdiendo algo! ¡Son increíbles en seco y tremendamente increíbles en mojado! ¡Sin duda los volveré a comprar!

Compré estos neumáticos para reemplazar los Ultrac, que ya no se fabrican. Al principio tenía algunas dudas, ya que los Ultrac eran neumáticos fantásticos. Pero, créalo o no, estos son incluso mejores. Lo primero que notará es la diferencia en la respuesta de la carretera; después de los primeros 80 kilómetros, el agarre en seco y mojado es simplemente fabuloso.
Muy recomendable.

Reemplacé mis viejos Goodyear Eagle F1 GSD3 con estos y están muy por delante en todos los aspectos.

Creo que el manejo es más cómodo que el del F1 y el neumático pierde contacto mucho más tarde que el del F1 en curvas a alta velocidad, aunque aún así envía suficiente información al piloto para que sepa lo que va a pasar.

El agarre en seco es excepcional: es prácticamente imposible despegar el coche de la carretera a menos que lo uses a fondo y conduzcas de forma un poco loca.

El rendimiento sobre mojado supera al Goodyear de forma espectacular, los deslizamientos nerviosos anteriores y el aquaplaning que experimenté con los Goodyear me aterrorizaban en ocasiones han desaparecido: los Vredestein son mucho mejores, con buen agarre en las curvas o en línea recta, te detendrás rápidamente (¡siempre que tus frenos funcionen!).

Comparar este neumático con un Goodyear Eagle F1 GSD3 es sencillamente injusto; quizás sea Assymetrics, pero cuestan unos 20 euros más por neumático y, al parecer, sufren más por el desgaste, según he oído en los foros.

El automóvil tiene una gran cantidad de torque (368 ft-lbs), por lo que los neumáticos de tracción tienden a desgastarse cuando se conduce con fuerza; los Vredestein no fueron la excepción.

Excelentes en mojado, muy buenos en seco. Buenos y silenciosos, pero bastante duros combinados con llantas de 18 pulgadas. Pero en general mucho mejores que los Dunlop Sport SP01 que vienen de serie.

El desgaste fue terrible, al ser un compuesto blando, los caminos más difíciles de mi zona (¡el campo!) realmente los desgastaron rápido.

Los recogí por 105 € la esquina 225/40/18

Buena tracción de arranque, el manejo es muy estable hasta 150 MPH (es lo más alto que he probado). Se ven increíbles en el Cobra.
El andar es duro, pero es un neumático UHP con clasificación Z, por lo que es típico.
Mi única queja es que no se adapta muy bien a los surcos de los camiones en el pavimento de la carretera. Se puede sentir que se desvían hacia los lados cuando se conduce por una carretera muy transitada.
En general, fueron una inversión espectacular.

No se trata de una opinión sobre una prueba en carretera, sino de lo que experimenté al utilizarlos en un trackday reciente. Los probé durante más de 240 kilómetros. La pista estaba seca y tenía mucho agarre, pero los neumáticos se deslizaban por todas partes. No me importa el sobreviraje en mi coche de tracción delantera, pero estos neumáticos simplemente se negaron a agarrarse en absoluto. La banda de rodadura, aunque se ve bien, se dobla y se calienta demasiado y gira y se desliza bajo cualquier tipo de estímulo. Mi coche está produciendo bastante potencia y par motor, pero nunca he experimentado tanta falta de agarre con otras marcas de neumáticos en circunstancias similares. Aunque probablemente estén bien para la carretera (y todavía los estoy evaluando), debería haber comprado los Toyo T1-R más económicos, que, en mi opinión, son un neumático mucho mejor, definitivamente en la pista y, muy probablemente, también en la carretera.

Agarre en seco medio y buen agarre en curvas. Agarre en mojado deficiente, muy errático y con motor de alto par. Solo recorrí 7500 millas cuando terminé.

Impresionante. Los Continental originales de la parte trasera se desgastaron a las 29.000 millas, pero son unos neumáticos realmente horribles en este tamaño, demasiado duros, lo que hace que el coche se mueva mucho en la parte delantera y salte en la trasera. Un par provisional de Flaken FK452 en la parte delantera todavía mostraba 3 mm después de 10.000 millas, pero una gran oferta y fantásticas recomendaciones me llevaron a los Vredestiens.

Yo era un fanático incondicional de los Goodyear Eagle F1, pero después de haberlos probado durante 800 kilómetros, me he convertido. Los neumáticos traseros aún tienen restos de la pegatina, pero el flanco es más blando que el de los Conti o Falken, lo que hace que la conducción sea excelente, el ruido mucho menor y el seguimiento en línea recta fantástico.

Pongámoslo de esta manera, si los hacen en tu talla, no te preocupes, simplemente ve y compra algunos, póntelos y ¡disfruta!

Estos neumáticos son fantásticos. Hasta ahora solo los tengo en la parte delantera (los traseros llegarán pronto), pero son un gran avance respecto a los Bridgestone estándar. La respuesta en carretera es excelente, el agarre en seco es increíble y muy tranquilizador, la entrada en curva es nítida y directa, son más silenciosos que los Bridgestone y no se deslizan tan mal. Solo los he tenido puestos durante unas 2000 millas, pero hasta ahora estoy impresionado. El agarre en mojado también parece muy bueno (los Avons ZZ3 en la parte trasera se rompen mucho antes que los Ultracs) y cuando empiezan a resbalar, es muy progresivo y predecible. ¡Vale la pena el dinero!

El Vredestein Ultrac Sessanta es un neumático realmente fantástico. Se adhiere a la carretera tanto en condiciones húmedas como secas y es bastante duradero, dependiendo de tu estilo de conducción, por supuesto.

Me toca un nuevo juego de neumáticos y definitivamente optaré por 4 Vredestein Ultrac Sessanta. Hacen explotar a muchos neumáticos de marcas importantes como los Goodyear Eagle F1 (GSD3)

¡Neumático increíble!

Estos neumáticos están instalados en mi S60 T5 con un par motor de más de 300 ft/lbs. El agarre en seco es fantástico, mucho menos giro de las ruedas y una excelente respuesta a través de la dirección, especialmente en las curvas, y mejoran la sensación de frenado debido a los flancos rígidos. Son muy buenos en mojado; diría que probablemente brindan tanto agarre en mojado como mis Continental Contact 3 en seco. Son totalmente inútiles en la nieve, pero no son neumáticos para nieve, así que no es una sorpresa.

Anteriormente he probado los dos Conti 3 y los Sp2, y los Sessantas tienen un agarre mucho mejor.

Desventajas... los primeros 80 kilómetros son muy resbaladizos y tienen flancos rígidos, por lo que el andar no es tan cómodo como con otros neumáticos.

Ventajas: mucho agarre tanto en seco como en mojado, buen manejo con más tacto y progresión, silencioso en autopista, mejor tacto de frenado. ¡¡¡BARATO!!!!

¿Los volvería a comprar? Sí, y también le estoy diciendo a todos mis conocidos que los compren. ¡Un neumático fantástico, de hecho, probablemente el mejor del que jamás hayas oído hablar!

He usado los ULTRAC antes en el 968 y mi distribuidor de neumáticos mencionó los nuevos Sessanta.
Los he usado en 6 días de pista y no puedo calificarlos lo suficientemente bien, tienen un agarre y una respuesta excelentes. Un neumático confiable. Comienzan a salirse cuando se les exige en un día o pista calurosos, pero definitivamente los compraría de nuevo. El clima húmedo en la pista dejó atrás a la mayoría de los participantes con neumáticos más específicos; R888, etc. Índice de desgaste encomiable. Recomendado