Muy buen agarre en seco. Tiene buen agarre en mojado al principio, pero cuando está a 5-6 mm casi no tiene agarre en las curvas si se conduce con fuerza. Perdí la parte trasera del coche en varias ocasiones en algunas pendientes de montaña y me encontré en el lado opuesto de la carretera. El desgaste tampoco es muy bueno. No volvería a comprar este neumático.

He tenido los neumáticos originales instalados y los reemplazos posteriores durante el tiempo que he tenido el auto (8 años desde nuevo)

En superficies secas y nuevas, son realmente excelentes: tracción maravillosa y excelente seguimiento y agarre en curvas.

En condiciones secas y parcialmente desgastadas (digamos 4.000 millas), hacen un poco más de ruido, pero el agarre y el comportamiento en curvas siguen siendo muy buenos.

Sobre asfalto mojado y nuevo, gran rendimiento; hay que acelerar mucho el coche al principio para perder tracción y el paso por curvas es muy seguro.

En condiciones húmedas y desgastadas (digamos 6.000 millas), perderán tracción si se acelera con fuerza desde parado en 1.ª marcha.

La respuesta es buena en todo momento, hay un poco de pérdida de tracción cuando la carretera está mojada a más de 6,000 millas y en curvas cerradas, pero nunca se me ha escapado el auto.

Las últimas 20.000 millas de la parte trasera y cambio las delanteras alrededor de las 8.000 millas.

Como se trata de una línea discontinuada de Pirelli (la P7 es la que la reemplaza), ahora se pueden comprar por tan solo £122 en línea. Acabo de instalar dos nuevas hoy.

Estos neumáticos parecen adaptarse perfectamente a mi estilo de conducción enérgica y al rendimiento de mi Boxster 986 2.7. Un neumático de muy buen aspecto, silencioso y razonablemente cómodo (si es que se puede decir que la conducción de un Boxster es cómoda, claro está...). El desgaste podría ser mejor, pero debido a que se trata de un juguete de verano, un juego de neumáticos traseros me dura alrededor de 2 años, 7-8k. Al no tener control de tracción, la conducción es vivaz cuando se exige mucho; en seco y al límite, la parte trasera se sale, pero esto es muy controlable; el punto de ruptura es muy predecible; todavía no he acabado en una zanja, aunque pueden necesitar un poco de calentamiento para sacar lo mejor de ellos. Es difícil comentar sobre el rendimiento en mojado, si me pilla la lluvia, reduzco la velocidad en consecuencia y me tomo mi tiempo, así que en condiciones de conducción normales parecen estar bien.
La estabilidad es excelente incluso en la zona de 100+. Sin duda, hay mejores neumáticos en el mercado, pero estoy muy contento con estos. Ahora tengo mi tercer juego de neumáticos traseros 255/40/17.

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He tenido estos neumáticos algunas veces, pero después de tener que cambiar los neumáticos delanteros dos veces en dos años (15.000 millas aproximadamente por cambio), siento que necesito comenzar a buscar en otro lado.

El PZero Rosso es un neumático excelente, tanto para la carretera como para los circuitos. Se despegará si se le exige demasiado en condiciones muy húmedas, pero es más sensato reducir la velocidad. He participado en carreras en carretera como Montecarlo por la Ruta Napoleón a altas velocidades y el neumático nunca perdió agarre. Toma las curvas con un agarre seguro y es realmente impresionante cuando se le exige demasiado en condiciones secas. La tasa de desgaste es buena para la calidad de agarre que ofrece y no dudaría en usarlos en cualquier coche. A velocidades superiores a 260 km/h, cuando está permitido, son muy estables y se comportan bien.

En condiciones cálidas de verano, estos neumáticos son difíciles de superar en cuanto a agarre, estabilidad y tracción. El rendimiento sobre mojado también es bueno.
En general, el neumático está bien. El índice de desgaste ha sido bueno hasta las 30.000 millas.
Los neumáticos son un poco ruidosos, especialmente porque están llegando al final de su vida útil.
No volvería a comprarlos a toda prisa solo por el precio. Hay neumáticos mejores por mucho menos, como los Kumho KU39.

Es un neumático con un rendimiento razonable pero no vale su precio.

Este neumático, que viene instalado de fábrica en mi coche, proporciona un buen agarre en condiciones húmedas y secas en verano. El consumo de combustible durante el uso de estos neumáticos ha sido de medio a bueno y, una vez que los neumáticos se han calentado, frenan bien.
El desgaste es mediocre. Solo dura unas 15.000 millas con rotación.
En mi opinión, no son mejores que los neumáticos de alto rendimiento para turismo Kumho o Hankook. No los reemplazaría por otros iguales porque son caros y, desde luego, no son mejores que los mencionados anteriormente, ya que cuestan la mitad.
Evite utilizar estos neumáticos cuando la temperatura descienda por debajo de los 7 grados centígrados.

Una verdadera decepción. Eran OEM en mi Seat Leon Fr. Tienen un mal
Desgaste de la banda de rodadura. Son buenos en seco, pero muy por debajo del promedio en mojado. Dos de los
Se me pincharon cuatro neumáticos, por lo que son de mala calidad. Además, son muy caros. Cambié a
Jin Yu 61 porque tienen un dibujo de banda de rodadura similar pero más barato, eran mejores
Que Pirelli. Me decepcionan, son caras y basura.

Los peores neumáticos "premium" que he usado.

Se instala de serie en mi León FR

Patinaje y rebote horribles de las ruedas al salir de los cruces e incluso al acelerar en 2.ª marcha. Muy deficiente en mojado. El paso por curvas en mojado es terrible; se nota que los neumáticos empiezan a resbalar en las rotondas a velocidades relativamente bajas.

Definitivamente no lo recomendaría. Voy a reemplazar las ruedas delanteras por Goodyear Eagle F1 mucho antes de que se desgasten.

Los Pirelli eran prácticamente nuevos y estaban instalados en la parte delantera cuando compré el auto, y no estaba seguro de si los conservaría ya que no eran los neumáticos originales del auto (Continentals), pero lo hice.

Con 400 CV y un V8 supercargado muy pesado en la parte delantera, los neumáticos nunca permitieron que el coche se desviara hacia el subviraje, ni en mojado ni en seco, y han sido impresionantes incluso hasta el punto en que uno de ellos reventó en el A34 a más de 80 km/h debido a un clavo. De alguna manera, la llanta de aleación rodó por el interior de la carcasa del Pirelli durante 1/4 de milla antes de que pudiera detenerme y, increíblemente, el neumático logró proteger el metal del camino durante toda la distancia.

No me sorprende entonces que después de ese incidente haya reemplazado las ruedas delanteras por las mismas Pirelli. ¡Al menos les debo eso por salvarme a mí y al auto!

Neumático excelente para todo tipo de terrenos. Cuando se le exige mucho, incluso en curvas cerradas, el neumático se mantiene en su sitio muy bien. A altas velocidades de hasta 260 km/h no hay ningún problema. Se desgastan si se conduce con fuerza, pero cualquier neumático sería igual, o sería un compuesto demasiado duro para mantener el agarre cuando se le exige. Son fiables en mojado, pero tienen un agarre ligeramente menor que en seco. Tiene un protector de llanta en la pared exterior, pero esta es una versión pequeña en comparación con otras.

Desgaste deficiente, agarre terrible al arrancar en carreteras mojadas. Estos neumáticos son de gama alta y caros; esperaba más de neumáticos económicos.
Mucho peor economía de combustible que el Goodyrar Excellence de serie.
Nunca más.

Los instalé en la parte delantera de un Mercedes C200 CDI, en reemplazo de los Michelin Primacy HP. Tienen la marca MO.

El agarre es excepcional desde la primera prueba: los Michelin eran neumáticos de turismo y, aunque todavía tenían 3 mm, se notaba que el agarre había disminuido y diría que los Pirelli eran mejores cuando ambos eran nuevos. Los Michelin delanteros recorrieron más de 23 000 millas y estaban homologados para otros miles, así que no tengo quejas sobre la vida útil de sus neumáticos delanteros (los traseros solo 16 000).

Los neumáticos Pirelli también se sienten un poco más rígidos, tienen un agarre excelente, frenan rápidamente (Mich solía temblar un poco cuando se activaban los frenos) y son silenciosos. A juzgar por los primeros días, sospecho que el consumo de combustible puede ser un poco menor (supongo que la resistencia a la rodadura es mayor), pero creo que el precio, el agarre y el frenado compensan esto.

Estaba mirando Conti SC 5 ~ (como el mejor actual en la prueba), pero descubrí que el precio de Pirelli había bajado a £ 100 por neumático en algunos sitios web (ahorrando alrededor de £ 30 por el par: TyreGiant y Tyresavings), por lo que es una buena relación calidad-precio en este momento.

No puedo opinar sobre el desgaste, ya que es muy nuevo, pero el desgaste de la banda de rodadura es de solo 200, por lo que puede explicar el agarre y el mpg.

Muy recomendable.

Los tengo desde hace unos 5 meses.
tenía dunlop direzza 101,
Y vaya, ahora el auto se maneja muy bien, antes conducía despacio cuando llovía.
Y después de conducir con Dunlop, el cambio a Pirelli fue lo mejor que hice; el auto es mucho mejor y divertido de conducir.
¡Es como si tuviera un auto nuevo!
Ahora sé cuáles serán mis próximos neumáticos.

Recorrí 43 000 millas con un juego. Muy, muy bueno en superficies mojadas, especialmente con mucha agua en la superficie.