El Continental TerrainContact AT es un neumático todoterreno orientado a la carretera, con una gran capacidad de frenado tanto en mojado como en seco y una conducción generalmente silenciosa y cómoda. Ofrece buenas prestaciones en grava y tierra, pero convence menos sobre hielo y tiene una resistencia a la rodadura relativamente alta.
El TerrainContact AT prioriza el comportamiento en carretera. Lideró la frenada y el manejo en mojado en dos comparativas independientes de neumáticos todoterreno y, además, registró las distancias de frenado más cortas en seco. Los propietarios también valoran positivamente su agarre en mojado, y el neumático transmite una sensación de aplomo en carretera. La comodidad de marcha y el bajo nivel de ruido destacan para un neumático todoterreno, aunque algunos propietarios notan el ruido de la banda de rodadura a velocidades de autopista.
Fuera del asfalto, a los propietarios suele gustarles su tracción en grava, tierra y rutas de dificultad moderada. Los probadores quedaron menos convencidos por su comportamiento en grava: lo consideraron más lento en sus reacciones y solo de nivel medio frente a otros neumáticos todoterreno. En una prueba, la aceleración sobre nieve fue buena, pero la frenada y la tracción sobre hielo quedaron por debajo de la media. Además, el neumático no lleva el símbolo de montaña de tres picos con copo de nieve (3PMSF). La resistencia a la rodadura medida fue alta. La duración de la banda de rodadura varía entre los propietarios: algunos están satisfechos, mientras que una minoría indica un desgaste más rápido de lo esperado. Es adecuado para conductores que pasan la mayor parte del tiempo en carretera pero quieren poder circular por caminos sin pavimentar, más que para quienes necesitan un agarre fiable sobre hielo o el mejor comportamiento todoterreno.
La respuesta rápida
Los conductores dicen75%de 9 opiniones de usuariosel 67% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesConfort, SecoCalidad-precio, TodoterrenoEn comparación con sus rivales en todas las pruebas que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de prueba independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en octubre 2026.
El Continental TerrainContact A/T, un todoterreno de carretera, compartió el decimoséptimo puesto en la valoración de nieve aunque su agarre medido en nieve estuvo en el tercio superior. Se valoró en la segunda sesión de invierno de Tire Rack, cuyos neumáticos quedan más abajo en la escala de los conductores de lo que sugerirían sus resultados medidos.
Ganador: Cooper Discoverer Stronghold AT
Todas las pruebas independientes del Continental TerrainContact A/T, de la más reciente a la más antigua
¿Qué tal es el Continental TerrainContact A/T en mojado?
A lo largo de las 2 pruebas de frenado en mojado en las que ha participado, el Continental TerrainContact A/T frena un 5,4% más corto que rivales premium, un 10,7% más corto que rivales de gama media y un 5,4% más corto que rivales de gama básica. Tiene una puntuación en mojado de 76/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,8/10 en mojado a partir de 9 opiniones.
¿Qué tal es el Continental TerrainContact A/T en seco?
A lo largo de las 2 pruebas de frenado en seco en las que ha participado, el Continental TerrainContact A/T frena un 3% más corto que rivales premium, un 5,8% más corto que rivales de gama media y un 2% más corto que rivales de gama básica. Tiene una puntuación en seco de 81/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 9,1/10 en seco a partir de 9 opiniones.
¿Qué tal es el Continental TerrainContact A/T en nieve?
A lo largo de las 3 pruebas de frenado en nieve en las que ha participado, el Continental TerrainContact A/T frena un 0,6% más largo que rivales premium, un 0,4% más corto que rivales de gama media y un 2,6% más corto que rivales de gama básica. A lo largo de las 3 pruebas de tracción en nieve, es un 6% mejor que rivales premium, un 0,4% peor que rivales de gama media y un 2,1% mejor que rivales de gama básica. Tiene una puntuación en nieve de 56/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 4,8/10 en nieve a partir de 9 opiniones.
¿Qué tal es el Continental TerrainContact A/T sobre hielo?
A lo largo de las 1 prueba de frenado sobre hielo en las que ha participado, el Continental TerrainContact A/T frena un 9,4% más largo que rivales premium, un 1,5% más largo que rivales de gama media y un 9,1% más largo que rivales de gama básica. A lo largo de las 1 prueba de tracción sobre hielo, es un 4,3% peor que rivales premium, un 0,3% peor que rivales de gama media y un 2,1% peor que rivales de gama básica. Tiene una puntuación sobre hielo de 24/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 4,3/10 sobre hielo a partir de 9 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Continental TerrainContact A/T?
A lo largo de las 1 prueba que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Continental TerrainContact A/T es un 5,2% mayor que rivales premium, un 5,4% mayor que rivales de gama media y un 1,9% mayor que rivales de gama básica.
Más preguntas sobre el Continental TerrainContact A/T(8)
¿Qué índice de desgaste UTQG y garantía de kilometraje tiene el Continental TerrainContact A/T?
En EE. UU., el Continental TerrainContact A/T tiene un grado de desgaste UTQG de 680, con tracción A y temperatura A-B. El grado de desgaste UTQG es relativo: un neumático con grado 400 duró cuatro veces más que el neumático de referencia de grado 100 en el circuito de pruebas oficial. Continental lo respalda con una garantía limitada de desgaste de 60.000 millas(30.000 millas en el eje trasero si se montan medidas distintas en cada eje). La profundidad del dibujo nuevo es de 10-16/32" (7,9-12,7 mm) según la medida.
¿Qué dicen los propietarios del Continental TerrainContact A/T?
Sobre 9 valoraciones de propietarios, el Continental TerrainContact A/T promedia un 75%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 9,1 sobre 10 y peor en Agarre en Hielo con un 4,3. 7 de esas opiniones son de propietarios con más de 15.000 km. El 78% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Qué valores tiene el Continental TerrainContact A/T en la etiqueta de neumáticos de la UE?
En toda su gama, el Continental TerrainContact A/T suele llevar valores de la etiqueta de la UE de D en eficiencia de combustible, C en agarre en mojado y 72 dB en ruido.
¿Qué tal es el Continental TerrainContact A/T en confort y ruido?
Los propietarios puntúan el Continental TerrainContact A/T con un 8,1 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 9 opiniones.
¿Cómo se desgasta el Continental TerrainContact A/T según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Continental TerrainContact A/T con un 7,6 sobre 10 en desgaste a lo largo de 9 opiniones. 7 de esas opiniones son de propietarios con más de 15.000 km, y la opinión típica cubre 20.117 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Continental TerrainContact A/T?
El 67% de los propietarios dice que volvería a comprar el Continental TerrainContact A/T, según las 9 opiniones que respondieron a esta pregunta. El 56% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Ha sido sustituido el Continental TerrainContact A/T?
Preguntas y respuestas para el Continental TerrainContact A/T
Lo sentimos, actualmente no tenemos preguntas y respuestas para el Continental TerrainContact A/T. Envíe una pregunta a nuestros expertos en neumáticos mediante el formulario de abajo.
Opiniones de usuarios del Continental TerrainContact A/T
Lo que dicen los propietarios resumido de 9 opiniones
Los conductores informan que el Continental TerrainContact AT ofrece un sólido rendimiento general, especialmente una excelente adherencia en carreteras mojadas/resistencia al aquaplaning, manejo confiado en carretera y, en general, un comportamiento silencioso y cómodo para un neumático todoterreno. La tracción fuera de carretera en tierra, grava y senderos ligeros a moderados se describe comúnmente como sólida. Una minoría de usuarios nota un desgaste de la banda de rodadura más rápido de lo esperado, y algunos mencionan un ruido de patrón de banda de rodadura más notable a velocidades de autopista. Las condiciones invernales/montañosas (nieve/hielo) son mixtas, con un par de conductores informando una confianza reducida en comparación con sus expectativas.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 9 opiniones
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Valoraciones de propietarios media de 9 valoraciones
Puntuación de usuarios75%
Agarre en Seco91%
Agarre en Mojado88%
Manejabilidad82%
Comodidad81%
Sensación del Camino79%
Desgaste76%
Agarre en Nieve48%
Agarre en Hielo43%
Opiniones destacadas
Más útil 90%
“Reemplacé los Kumho Crugen H51, que eran excelentes en el asfalto pero no tan buenos en la grava, sin embargo, los Terraincontacts han demostrado ser un excelente neumático, ya que son muy buenos tanto en grava como en...”
“Realmente me gusta el rendimiento general en mi entorno habitual del sur de Texas. El agarre todoterreno es excelente con un dibujo profundo de la banda de rodadura. El ruido en la carretera es silencioso para el tipo...”
“40% ciudad, 40% carretera, 20% caminos rurales. Este neumático ofreció un agarre excepcional en carretera, tanto en seco como en mojado, y un agarre decente fuera de ella. El consumo de combustible fue promedio. Podría...”
40% ciudad, 40% carretera, 20% caminos rurales. Este neumático ofreció un agarre excepcional en carretera, tanto en seco como en mojado, y un agarre decente fuera de ella. El consumo de combustible fue promedio. Podría estar satisfecho con este neumático, pero por el precio, el Michelin LTX MS2 es una mejor opción debido a la rapidez con la que se desgastaron estos neumáticos. Un desgaste rápido no solo significa que hay que comprar neumáticos nuevos antes, sino que también hay que rotarlos con más frecuencia, lo cual es molesto.
Estos se utilizaron en un Toyota 4Runner TRD Off-Road 2019 en la región de Denver, Colorado.
Estos se utilizaron para ~10 viajes todoterreno cortos, de fáciles a moderados, que consistían en senderos con arena y rocas.
Estos se utilizaron en aproximadamente 15.000 millas de largos viajes por carretera, el resto fue para desplazamientos diarios y viajes cortos.
Mis prioridades para estos alquitranes eran la confianza en el hielo, el hielo mojado, el pavimento mojado, la nieve y la grava.
Éstos reemplazaron los neumáticos OEM, que creo que eran Bridgestone Duelers.
Odiaba los neumáticos originales en climas fríos y húmedos. No tenía confianza para frenar en condiciones húmedas.
Han sido fantásticos. Primero, se han desgastado mejor y de forma más uniforme que la mayoría de los neumáticos que he tenido. Es muy satisfactorio que tanto los neumáticos delanteros como los traseros se hayan desgastado casi por igual en toda la banda de rodadura y durante toda su vida útil.
La tracción en nieve y mojado fue la razón por la que compré estos neumáticos, y con los AT estoy muy satisfecho. No son perfectos, pero siempre sentí un gran control y respuesta. Para mí, no solo se trata de que los neumáticos tengan buena tracción, sino también de que tengo buena respuesta cuando pierden tracción o están al límite, y siempre me sentí seguro y en control con estos neumáticos. Siempre noté el deslizamiento antes de perder tracción, tanto en mojado como en seco.
No conduzco suficientes vehículos diferentes como para opinar sobre el consumo de gasolina o el ruido en términos comparativos, pero mi consumo con la 4Runner ha coincidido con las estimaciones del fabricante. El ruido de la carretera es perceptible a velocidades de autopista.
No suelo salir a terrenos irregulares, pero las he usado muchas veces en senderos fáciles y algunas veces en senderos moderados. En un sendero moderado, las llantas sufrieron daños al tocar rocas afiladas y pendientes pronunciadas. Los tacos sufrieron bastante daño. Aun así, recorrieron otros 16.000 km sin problemas.
Ahora que están al final de su vida útil, la tracción ha disminuido notablemente, con aproximadamente 1/16" de banda de rodadura en el medio de los neumáticos, esto es lo esperado, pero sigue siendo sorprendentemente decente excepto en la nieve.
Creo que la tecnología de los neumáticos ha mejorado y estoy considerando los Nokian Outpost nAT como reemplazo, pero si tuviera que comprarlos de nuevo, no me arrepentiría. Estoy muy satisfecho con ellos.
Compruebe cómo rinden los mejores neumáticos todo tiempo frente a los de verano e invierno de gama premium.
Estos reemplazaron los Pirelli Scorpion originales de mi Rivian. Buscaba una llanta AT para carretera, ¡y estos me han funcionado de maravilla! Son más silenciosos, más cómodos y se desgastan más lentamente. Se sienten seguros bajo lluvia intensa. No tengo ninguna queja y los volvería a comprar. Aún no puedo opinar sobre el rendimiento en nieve, pero los originales eran 3 Peak, lo cual hay que tomarlo con pinzas, pero me tranquilizó bastante.
¿Qué neumáticos usa?
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Reemplacé los Kumho Crugen H51, que eran excelentes en el asfalto pero no tan buenos en la grava, sin embargo, los Terraincontacts han demostrado ser un excelente neumático, ya que son muy buenos tanto en grava como en asfalto, aunque un poco más ruidosos en asfalto pero no demasiado perceptibles en nuestras carreteras... Estaba mirando los Pirelli Scorpion ATR, pero por $200 por neumático instalado, fueron una obviedad.
El Continental Terrain Contact AT es un neumático de gran rendimiento en mi Silverado. Los aspectos más destacados son un agarre de tracción increíble en superficies mojadas y resistencia al hidroplaneo, silencioso, buen manejo y una calidad de conducción decente. Estoy muy impresionado con el agarre en superficies mojadas porque rara vez veo que se active el control de tracción con estos Continental. Mucho mejor que otros neumáticos que he usado. También he conducido sobre tierra suelta y grava sin problemas. Mi única queja sobre el Continental Terrain Contact AT es la vida útil de la banda de rodadura, pero es posible que eso no sea totalmente culpa de los neumáticos. Cuando me pusieron los neumáticos, también reemplacé los amortiguadores. La alineación estaba desalineada y consumió algo de la vida útil de los neumáticos. Sin embargo, después de realizar una alineación, veo que se consume 1/32 de caucho después de 5000 millas, por lo que estos no habrían alcanzado la clasificación de kilometraje de todos modos.
Realmente me gusta el rendimiento general en mi entorno habitual del sur de Texas. El agarre todoterreno es excelente con un dibujo profundo de la banda de rodadura. El ruido en la carretera es silencioso para el tipo de neumático que es. Si nunca te encuentras en un entorno invernal, te los recomiendo encarecidamente. Sin embargo, mi último viaje a Colorado me puso tan cerca de sufrir accidentes que no pude salir de la montaña lo suficientemente rápido.
Realmente me gusta el rendimiento general en mi entorno habitual del sur de Texas. El agarre todoterreno es excelente con un dibujo profundo de la banda de rodadura. El ruido en la carretera es silencioso para el tipo de neumático que es. Si nunca te encuentras en un entorno invernal, te los recomiendo encarecidamente. Sin embargo, mi último viaje a Colorado me puso tan cerca de sufrir accidentes que no pude salir de la montaña lo suficientemente rápido.
91%
Miembro
275/60 R20
95 km
Principalmente autopistas
Deportivo
Neumáticos silenciosos en la carretera. Calificados para 60 000 km y compraré un juego nuevo la semana que viene, cuando me faltan 300 millas para cumplir con la garantía de 60 000 km. Los he usado en nieve y hielo con mejores resultados que el promedio en cuanto a tracción. Excelentes durante lluvias intensas y conducción en autopista.
Para un neumático todoterreno, ¡guau! Utilizo el Michelin CrossClimate 2 como neumático de invierno y, al cambiarlo por este en primavera, es difícil notar la diferencia en agarre y comodidad. Hay un poco más de ruido en la banda de rodadura a alta velocidad, pero es bastante bajo. Un neumático impresionante.
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