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¡Prueba de los mejores neumáticos HT para todas las estaciones de 2026!
- Medida probada
- 265/65 R18
- Neumáticos probados
- 7
- Disciplinas
- 19
- Vehículo de prueba
- Ford Raptor SVT / Taheo
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Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
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Valores del test
Resultados
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El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | g ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | dB ↓ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,97 | 39,89 | 59,4 | 99,5 | 54,75 | 80,41 | 8,2 | 13,95 | 90,24 | 3,00 | 99,3 | 18,80 | 3,94 | 89,44 | 8,3 | 0,33 | 92,9 | 60,91 | 8,2 | 97,7 | 6,8 | 74,9 | 98,3 | 2,97 | 8,43 | 78,2 | |
Puntos fuertesExcelente en las pruebas de frenado tanto en seco como en mojado, con un agarre en mojado muy bueno y una alta puntuación en comodidad que hace que sea fácil recomendarlo. A tener en cuentaNo se comporta de maravilla en curvas con aquaplaning, y su resistencia a la rodadura y el ruido medido se sitúan en la mitad de la tabla. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,46 × 30% = 29,84 Húmedo99,3 × 40% = 39,72 Nieve92,94 × 10% = 9,29 Fuera de la carretera97,65 × 5% = 4,88 Comodidad98,33 × 7,5% = 7,37 Valor78,18 × 7,5% = 5,86 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,52 | 40,43 | 59,7 | 98,5 | 56,17 | 80,49 | 8,1 | 14,06 | 89,71 | 3,24 | 98,2 | 18,14 | 3,31 | 87,72 | 8,5 | 0,34 | 98,3 | 60,66 | 7,6 | 94,3 | 6,3 | 74,4 | 95,0 | 3,01 | 7,70 | 80,7 | |
Puntos fuertesExcelente rendimiento en superficies mojadas y nevadas, con un agarre en curvas y de frenado en nieve líder en su clase, y una baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEn seco, el manejo fue el más lento de la prueba, aunque las diferencias fueron pequeñas, y en tierra no se sintió tan progresivo como los mejores neumáticos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,46 × 30% = 29,54 Húmedo98,17 × 40% = 39,27 Nieve98,26 × 10% = 9,83 Fuera de la carretera94,33 × 5% = 4,72 Comodidad94,98 × 7,5% = 7,12 Valor80,7 × 7,5% = 6,05 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,22 | 41,10 | 59,2 | 97,8 | 55,10 | 82,55 | 8,0 | 14,40 | 89,03 | 3,44 | 98,5 | 18,67 | 3,82 | 88,75 | 8,1 | 0,34 | 93,9 | 60,20 | 8,2 | 98,2 | 6,6 | 73,0 | 98,1 | 3,06 | 8,35 | 77,2 | |
Puntos fuertesUn neumático muy completo que fue el más rápido en tierra, muy resistente al aquaplaning en curvas y que se mantuvo consistentemente entre los primeros puestos en la mayoría de las pruebas. A tener en cuentaNo es tan rápida como las líderes en mojado, y se sitúa en la mitad de la tabla en cuanto a resistencia a la rodadura y precio de compra. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,83 × 30% = 29,35 Húmedo98,54 × 40% = 39,41 Nieve93,95 × 10% = 9,39 Fuera de la carretera98,24 × 5% = 4,91 Comodidad98,12 × 7,5% = 7,36 Valor77,16 × 7,5% = 5,79 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 95,73 | 42,12 | 59,6 | 96,2 | 56,18 | 83,15 | 7,7 | 14,59 | 89,63 | 3,34 | 97,1 | 19,43 | 3,06 | 89,89 | 7,5 | 0,31 | 95,3 | 60,44 | 7,9 | 96,3 | 6,6 | 75,1 | 96,7 | 2,63 | 7,93 | 86,1 | |
Puntos fuertesLa mejor tracción en nieve de la prueba, con un equilibrio general respetable para su precio. A tener en cuentaEl frenado en seco y en nieve se situó entre los últimos puestos, y no obtuvo una puntuación especialmente buena en cuanto a la sensación subjetiva al frenar en la nieve ni al ruido. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,15 × 30% = 28,85 Húmedo97,05 × 40% = 38,82 Nieve95,34 × 10% = 9,53 Fuera de la carretera96,27 × 5% = 4,81 Comodidad96,73 × 7,5% = 7,25 Valor86,11 × 7,5% = 6,46 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 94,33 | 42,84 | 59,3 | 95,4 | 59,43 | 82,12 | 8,3 | 14,49 | 89,63 | 3,38 | 95,1 | 18,16 | 3,26 | 87,23 | 8,6 | 0,34 | 98,6 | 60,65 | 8,5 | 99,6 | 6,4 | 75,8 | 94,8 | 3,72 | 6,94 | 76,1 | |
Puntos fuertesExcelente resistencia a la rodadura y muy buen desempeño en nieve y sensación subjetiva de mojado, con un comportamiento tranquilo y fácil de conducir en todo tipo de superficies. A tener en cuentaEl frenado tanto en mojado como en seco fue bastante lento, y fue el neumático más ruidoso en la prueba de ruido externo. Además, es caro. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,39 × 30% = 28,62 Húmedo95,12 × 40% = 38,05 Nieve98,61 × 10% = 9,86 Fuera de la carretera99,63 × 5% = 4,98 Comodidad94,82 × 7,5% = 7,11 Valor76,13 × 7,5% = 5,71 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 93,49 | 41,60 | 58,6 | 97,5 | 59,74 | 84,70 | 6,6 | 14,97 | 88,36 | 3,22 | 92,6 | 19,43 | 4,44 | 91,19 | 7,4 | 0,31 | 88,6 | 62,02 | 7,0 | 89,7 | 6,1 | 72,4 | 94,9 | 2,24 | 9,33 | 89,8 | |
Puntos fuertesEl neumático más barato de la prueba, con el menor nivel de ruido externo y el mejor tiempo de vuelta en seco. A tener en cuentaEn general, fue el peor en frenado en mojado, tracción en nieve, resistencia a la rodadura y manejo en tierra, y fue el neumático más difícil de conducir limpiamente en mojado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,53 × 30% = 29,26 Húmedo92,58 × 40% = 37,03 Nieve88,65 × 10% = 8,86 Fuera de la carretera89,71 × 5% = 4,49 Comodidad94,86 × 7,5% = 7,11 Valor89,75 × 7,5% = 6,73 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 93,39 | 40,81 | 59,2 | 98,2 | 58,66 | 87,18 | 7,3 | 14,83 | 88,77 | 3,19 | 93,4 | 19,11 | 4,13 | 91,37 | 7,6 | 0,32 | 90,5 | 61,53 | 8,4 | 98,3 | 6,3 | 74,2 | 95,1 | 3,22 | 8,92 | 72,9 | |
Puntos fuertesBuen rendimiento en seco y un nivel de ruido razonablemente bajo. A tener en cuentaEl peor comportamiento en mojado y en nieve, con resultados por debajo de la media en la mayoría de los parámetros evaluados tanto en mojado como en nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,25 × 30% = 29,47 Húmedo93,39 × 40% = 37,36 Nieve90,5 × 10% = 9,05 Fuera de la carretera98,33 × 5% = 4,92 Comodidad95,11 × 7,5% = 7,13 Valor72,86 × 7,5% = 5,46 | ||||||||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
General Grabber HT
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
- Seco Peso 30% Efecto real 14%
- Húmedo Peso 40% Efecto real 43%
- Nieve Peso 10% Efecto real 16%
- Fuera de la carretera Peso 5% Efecto real 5%
- Comodidad Peso 7,5% Efecto real 6%
- Valor Peso 7,5% Efecto real 16%
- Tracción en nieve cuenta un 2% de la puntuación, pero crea el 8% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 12% de la puntuación, pero solo crea el 1% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 19
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 18% | 13% |
| Comportamiento en seco | 12% | 1% |
| Frenado en mojado | 20% | 27% |
| Comportamiento en mojado | 8% | 6% |
| Manejo en mojado sub. | 2% | 4% |
| Círculo en mojado | 4% | 3% |
| Aquaplaning en línea recta | 4% | 1% |
| Aquaplaning en curva | 2% | 2% |
| Frenado en nieve | 4% | 4% |
| Tracción en nieve | 2% | 8% |
| Comportamiento en nieve | 3% | 2% |
| Manejo en nieve sub. | 0,5% | 1% |
| Curvas en la nieve | 0,5% | 1% |
| Comportamiento en tierra | 2,5% | 1% |
| Manejo en tierra sub. | 2,5% | 4% |
| Comodidad sub. | 3,8% | 4% |
| Ruido | 3,8% | 2% |
| Valor | 4,5% | 10% |
| Resistencia a la rodadura | 3% | 6% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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