¡En este artículo descubriremos cuál es el mejor neumático barato del mercado!

Los tiempos son difíciles y ahora más que nunca la gente me pregunta cuál es el mejor neumático económico que pueden comprar. Como nunca se han probado adecuadamente entre sí, normalmente no tengo una respuesta, ¡pero todo eso está a punto de cambiar!

Lamentablemente, no he podido probar todos los neumáticos disponibles, ya que existen literalmente cientos de marcas de neumáticos que salen del lejano oriente, la mayoría de ellas de unas pocas fábricas. De hecho, tengo más de 300 marcas de neumáticos en el sitio web de reseñas de neumáticos y, por mucho que me gusten las pruebas a gran escala, incluso eso es demasiado para mí.

En lugar de eso, compré ocho de los neumáticos más comunes y económicos que pude encontrar y, como nunca había probado un neumático recauchutado, también compré uno de ellos. Naturalmente, todos ellos pasarán por una prueba completa de neumáticos para ver cuál es el mejor.

Obviamente, no tiene sentido ver qué es lo mejor si no tenemos un punto de referencia para saber cuál es el mejor, así que para ver si alguno de ellos puede igualar a un neumático premium, he probado un neumático de referencia. No va a ser fácil, ya que se trata del nuevo Continental PremiumContact 7, que ya ha ganado varias pruebas.

¿Alguno de estos ocho neumáticos baratos puede acercarse a uno de los mejores neumáticos del mercado en este segmento? Vamos a averiguarlo.

Publicación de la Prueba:

https://www.tyrereviews.com

Tamaño de la Prueba: 205/55 R16

Neumáticos Probados: 9 tyres

Categorías de la Prueba:
4 categorías (13 pruebas)

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Pruebas Similares

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Test Category	Best Performer	Worst Performer	Difference
Dry (3 tests)
Frenado en seco	▲ Continental PremiumContact 7: 35.27 M	▼ Triangle SporteX TH201: 40.01 M	4.7 M (11.8%)
Manejo en seco	▲ Continental PremiumContact 7: 51.73 s	▼ Double-Coin DC99: 53.39 s	1.7 s (3.1%)
Manejo en seco sub.	▲ Continental PremiumContact 7: 100 Points	▼ Double-Coin DC99: 30 Points	70.0 Points (233.3%)
Wet (6 tests)
Frenado en mojado	▲ Continental PremiumContact 7: 31.58 M	▼ Double-Coin DC99: 46.04 M	14.5 M (31.4%)
Manejo en mojado	▲ Continental PremiumContact 7: 84.85 s	▼ Double-Coin DC99: 96.27 s	11.4 s (11.9%)
Manejo en mojado sub.	▲ Continental PremiumContact 7: 100 Points	▼ Double-Coin DC99: 50 Points	50.0 Points (100.0%)
Círculo en mojado	▲ Continental PremiumContact 7: 11.5 s	▼ Double-Coin DC99: 12.8 s	1.3 s (10.2%)
Aquaplaning en línea recta	▲ Continental PremiumContact 7: 74.91 Km/H	▼ Double-Coin DC99: 64.55 Km/H	10.4 Km/H (16.0%)
Aquaplaning en curva	▲ Continental PremiumContact 7: 3.3 m/sec2	▼ Double-Coin DC99: 2.3 m/sec2	1.0 m/sec2 (43.5%)
Comfort (2 tests)
Comodidad sub.	▲ Winrun R330: 100 Points	▼ Double-Coin DC99: 90 Points	10.0 Points (11.1%)
Ruido	▲ Double-Coin DC99: 70.2 dB	▼ Maxtrek MAXIMUS M1: 74.4 dB	4.2 dB (5.6%)
Value (2 tests)
Precio	▲ Double-Coin DC99: 45.87	▼ Continental PremiumContact 7: 86.19	40.3 (46.8%)
Resistencia a la rodadura	▲ Tomket Sport Series 1: 8.28 kg / t	▼ Maxtrek MAXIMUS M1: 9.82 kg / t	1.5 kg / t (15.7%)

Húmedo

Naturalmente, el neumático premium tuvo una enorme ventaja en el frenado sobre mojado, deteniendo el Golf 7 metros antes desde los 80 km/h que el mejor neumático económico, y 14 metros antes que el peor.

Al igual que en el frenado sobre mojado, el Continental jugó en una liga propia durante la prueba de manejo sobre mojado: es un neumático premium completamente nuevo y uno de los mejores de su clase en mojado, así que no es una sorpresa.

El siguiente mejor neumático fue el Tomket, a 4,4 segundos del Continental, pero el peor neumático económico, que fue el Doublecoin, quedó a otros 7,1 segundos del Tomket. ¡La diferencia dentro del extremo económico del mercado puede ser tan grande como la que hay entre los neumáticos premium y los económicos!

Si bien el Tomket no podía igualar el equilibrio y la elegancia del Continental, era bastante fácil de conducir, con una dirección agradable, un buen equilibrio y niveles de agarre predecibles. La previsibilidad de los neumáticos en mojado está subestimada, ya que la gente tiende a centrarse en los tiempos de vuelta, pero tener un neumático bien equilibrado es una cualidad muy importante.

Esto se puso de manifiesto con el Nankang, que era casi tan rápido en la vuelta, pero quería sobrevirarte fuera de la pista en cada oportunidad. Ya lo he dicho antes sobre los productos Nankang: los niveles de agarre no son malos y, sin duda, son neumáticos entretenidos para los días de pista, pero necesitan trabajar en el equilibrio que le dan al vehículo.

Davanti, Winrun, Triangle y Maxtrex fueron el siguiente grupo, todos luchando por comunicar realmente lo que estaba sucediendo al conductor, entraban en subviraje bastante rápido y luego pasaban mucho tiempo sin potencia esperando que el neumático regresara a ellos.

El siguiente fue el recauchutado King Meiler. Esta fue mi primera experiencia con un neumático recauchutado, por lo que no tenía idea de qué esperar y, al menos en mojado, no se sintió diferente a ninguno de los otros neumáticos de este segmento del mercado.

Y por último, el Doublecoin. No solo era el más lento, sino también el más difícil de conducir. No podía entender exactamente cuándo, por qué o qué causaba el sobreviraje repentino, pero ahí estaba. Era el peor neumático en frenada en mojado, manejo en mojado y aquaplaning en rectas y curvas.

Seco

En condiciones secas, los resultados suelen ser mucho más ajustados que en mojado y, aunque la frenada en seco fue más precisa, todavía había una diferencia significativa entre el Continental y el mejor neumático económico, que una vez más fue el Tomket. La diferencia, de alrededor del 7 % o casi la longitud de un coche, significa que cuando estás parado con el Continental, "solo" vas a 26 km/h con el Tomket y a 34 km/h con el Triangle. Eso sería un accidente caro.

Los tiempos de vuelta de manejo en seco fueron relativamente cercanos, pero es una pista corta y el vehículo de prueba VW Golf no tiene la mayor potencia, y aunque el Continental fue el más agradable de conducir, también había algunos buenos neumáticos en el grupo.

El Winrun fue mi favorito, tenía una buena dirección y un manejo estable que lo hacía fácil de conducir rápido, ayudado por un pequeño subviraje. El Tomket también se comportó bien durante los cambios de carril y en la vuelta, el Nankang se sintió deportivo para un neumático de 16" con un giro rápido, pero una vez más la parte trasera no era muy estable, lo que significaba sobreviraje. Divertido para una pista, pero quizás no el mejor en la carretera.

En cuanto al King Meiler recauchutado, bueno, se sentía bien en la dirección y el equilibrio, pero el compuesto no parecía poder seguir el ritmo de las demandas del auto, lo que significa que el tiempo de vuelta no era excelente.

El Doublecoin y el Davanti fueron los más lentos del grupo, la dirección del Davanti se sintió bien por debajo del límite y fue notablemente más cómoda en el camino a la pista que algunos de sus competidores, pero una vez que iba rápido había poca retroalimentación y mucho subviraje, y finalmente el Doublecoin continuó siendo un neumático realmente desordenado, difícil de controlar y subjetivamente por lejos el peor del grupo.

Ambiente

Según mi experiencia subjetiva, el Doublecoin y el Davanti fueron los más silenciosos durante la prueba de ruido de paso, con el acabado premium Continental en el medio del grupo. Si bien el ruido externo tiene un impacto en el ruido en la cabina, no es una correlación directa ya que los fabricantes de neumáticos pueden dirigir el sonido hacia el interior del vehículo para lograr una prueba de ruido externo ligeramente mejor, y esta lectura no tiene en cuenta el tono.

Los Winrun y Tomket también tuvieron una resistencia al rodamiento mejor que los Continental, aunque fue menos del 2%, y hemos visto en la otra prueba que los Continental también estaban un 20% por detrás de los mejores premium, por lo que esto no es una gran victoria para los neumáticos baratos.

Sorprendentemente, el Continental fue el neumático más caro de la prueba.

Resultados

1st: Continental PremiumContact 7
205/55 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 1st 35.27 M 100% Manejo en seco 1st 51.73 s 100% Manejo en seco sub. 1st 100 Points 100% Frenado en mojado 1st 31.58 M 100% Manejo en mojado 1st 84.85 s 100% Manejo en mojado sub. 1st 100 Points 100% Círculo en mojado 1st 11.5 s 100% Aquaplaning en línea recta 1st 74.91 Km/H 100% Aquaplaning en curva 1st 3.3 m/sec2 100% Comodidad sub. 2nd 92 Points 100 Points -8 Points 92% Ruido 4th 72 dB 70.2 dB +1.8 dB 97.5% Precio 9th 86.19 45.87 +40.32 53.22% Resistencia a la rodadura 3rd 8.38 kg / t 8.28 kg / t +0.1 kg / t 98.81% No debería sorprender que el nuevo y premium Continental PremiumContact 7 tuviera una gran ventaja en la clasificación general. El PC7 fue superado por un par de neumáticos más económicos en cuanto a ruido y resistencia a la rodadura, pero la enorme cantidad de agarre, especialmente en mojado, compensa una reducción del 1,19 % en la resistencia a la rodadura. Leer Reseñas
2nd: Tomket Sport Series 1
205/55 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 2nd 37.83 M 35.27 M +2.56 M 93.23% Manejo en seco 3rd 52.78 s 51.73 s +1.05 s 98.01% Manejo en seco sub. 3rd 85 Points 100 Points -15 Points 85% Frenado en mojado 2nd 38.69 M 31.58 M +7.11 M 81.62% Manejo en mojado 2nd 89.21 s 84.85 s +4.36 s 95.11% Manejo en mojado sub. 2nd 90 Points 100 Points -10 Points 90% Círculo en mojado 3rd 12 s 11.5 s +0.5 s 95.83% Aquaplaning en línea recta 5th 70.52 Km/H 74.91 Km/H -4.39 Km/H 94.14% Aquaplaning en curva 5th 2.8 m/sec2 3.3 m/sec2 -0.5 m/sec2 84.85% Comodidad sub. 3rd 91 Points 100 Points -9 Points 91% Ruido 6th 72.6 dB 70.2 dB +2.4 dB 96.69% Precio 4th 50.49 45.87 +4.62 90.85% Resistencia a la rodadura 1st 8.28 kg / t 100% Si bien es difícil recomendar alguno de los neumáticos económicos debido al rendimiento de frenado en mojado, el Tomket Sport es sin duda el neumático que debes considerar si necesitas ahorrar dinero en neumáticos. Fue el más cercano al neumático premium en frenado en mojado y manejo en mojado, tuvo un buen desempeño en seco y fue un neumático agradable de conducir. También tuvo la resistencia a la rodadura más baja del grupo. Leer Reseñas
3rd: Nankang Econex NA1
205/55 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 3rd 38.45 M 35.27 M +3.18 M 91.73% Manejo en seco 2nd 52.23 s 51.73 s +0.5 s 99.04% Manejo en seco sub. 6th 75 Points 100 Points -25 Points 75% Frenado en mojado 3rd 39.61 M 31.58 M +8.03 M 79.73% Manejo en mojado 3rd 89.36 s 84.85 s +4.51 s 94.95% Manejo en mojado sub. 4th 70 Points 100 Points -30 Points 70% Círculo en mojado 2nd 11.9 s 11.5 s +0.4 s 96.64% Aquaplaning en línea recta 2nd 74.13 Km/H 74.91 Km/H -0.78 Km/H 98.96% Aquaplaning en curva 2nd 3.2 m/sec2 3.3 m/sec2 -0.1 m/sec2 96.97% Comodidad sub. 8th 90 Points 100 Points -10 Points 90% Ruido 3rd 71.9 dB 70.2 dB +1.7 dB 97.64% Precio 3rd 46.69 45.87 +0.82 98.24% Resistencia a la rodadura 7th 9.18 kg / t 8.28 kg / t +0.9 kg / t 90.2% Como hemos visto en otras pruebas, el Nankang Econex NA-1 tuvo un buen rendimiento objetivo; por su precio, tuvo un buen agarre en las pruebas de agarre, una buena resistencia al aquaplaning y un bajo nivel de ruido; sin embargo, subjetivamente fue uno de los neumáticos más difíciles de conducir en el VW Golf de prueba, con una transición rápida entre agarre y sobreviraje. Si buscas un neumático divertido y económico para circuitos con ruedas de 16", este es el neumático ideal para ti. Leer Reseñas
4th: Winrun R330
205/55 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 6th 39.41 M 35.27 M +4.14 M 89.5% Manejo en seco 5th 52.85 s 51.73 s +1.12 s 97.88% Manejo en seco sub. 2nd 90 Points 100 Points -10 Points 90% Frenado en mojado 5th 40.91 M 31.58 M +9.33 M 77.19% Manejo en mojado 5th 92.25 s 84.85 s +7.4 s 91.98% Manejo en mojado sub. 4th 70 Points 100 Points -30 Points 70% Círculo en mojado 4th 12.4 s 11.5 s +0.9 s 92.74% Aquaplaning en línea recta 4th 70.83 Km/H 74.91 Km/H -4.08 Km/H 94.55% Aquaplaning en curva 4th 3 m/sec2 3.3 m/sec2 -0.3 m/sec2 90.91% Comodidad sub. 1st 100 Points 100% Ruido 5th 72.2 dB 70.2 dB +2 dB 97.23% Precio 2nd 46.59 45.87 +0.72 98.45% Resistencia a la rodadura 2nd 8.37 kg / t 8.28 kg / t +0.09 kg / t 98.92% El Winrun R330 tenía un rendimiento objetivo medio, pero subjetivamente era un neumático fácil de conducir con equilibrio de subviraje. También era uno de los más baratos del grupo y tenía la segunda resistencia a la rodadura más baja. Leer Reseñas
5th: Davanti DX390
205/55 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 4th 39.08 M 35.27 M +3.81 M 90.25% Manejo en seco 8th 53.32 s 51.73 s +1.59 s 97.02% Manejo en seco sub. 8th 70 Points 100 Points -30 Points 70% Frenado en mojado 4th 40.75 M 31.58 M +9.17 M 77.5% Manejo en mojado 4th 92.19 s 84.85 s +7.34 s 92.04% Manejo en mojado sub. 7th 65 Points 100 Points -35 Points 65% Círculo en mojado 4th 12.4 s 11.5 s +0.9 s 92.74% Aquaplaning en línea recta 3rd 70.98 Km/H 74.91 Km/H -3.93 Km/H 94.75% Aquaplaning en curva 3rd 3.1 m/sec2 3.3 m/sec2 -0.2 m/sec2 93.94% Comodidad sub. 3rd 91 Points 100 Points -9 Points 91% Ruido 2nd 70.3 dB 70.2 dB +0.1 dB 99.86% Precio 8th 57.78 45.87 +11.91 79.39% Resistencia a la rodadura 4th 8.56 kg / t 8.28 kg / t +0.28 kg / t 96.73% El Davanti DX390 tuvo un buen desempeño en las pruebas de aquaplaning y tuvo un agarre ligeramente superior a la media en seco y mojado, y también fue un neumático cómodo. La naturaleza de manejo del neumático fue un equilibrio primario seguro en cuanto a subviraje. Sin embargo, fue el neumático económico más caro y se vio superado por los productos más económicos Tomket, Nankang y Winrun. Leer Reseñas
6th: Triangle SporteX TH201
205/55 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 9th 40.01 M 35.27 M +4.74 M 88.15% Manejo en seco 6th 52.97 s 51.73 s +1.24 s 97.66% Manejo en seco sub. 5th 80 Points 100 Points -20 Points 80% Frenado en mojado 7th 43.6 M 31.58 M +12.02 M 72.43% Manejo en mojado 6th 93.11 s 84.85 s +8.26 s 91.13% Manejo en mojado sub. 4th 70 Points 100 Points -30 Points 70% Círculo en mojado 6th 12.7 s 11.5 s +1.2 s 90.55% Aquaplaning en línea recta 7th 69.51 Km/H 74.91 Km/H -5.4 Km/H 92.79% Aquaplaning en curva 7th 2.7 m/sec2 3.3 m/sec2 -0.6 m/sec2 81.82% Comodidad sub. 3rd 91 Points 100 Points -9 Points 91% Ruido 8th 73.2 dB 70.2 dB +3 dB 95.9% Precio 7th 56.08 45.87 +10.21 81.79% Resistencia a la rodadura 6th 8.71 kg / t 8.28 kg / t +0.43 kg / t 95.06% El Triangle SporteX TH201 fue el segundo neumático económico más caro, pero su rendimiento estuvo cerca del final del grupo en todas las pruebas, lo que significa que no es una buena opción en el extremo económico del mercado. Leer Reseñas
7th: King Meiler Sport 1 KM
205/55 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 7th 39.48 M 35.27 M +4.21 M 89.34% Manejo en seco 4th 52.84 s 51.73 s +1.11 s 97.9% Manejo en seco sub. 3rd 85 Points 100 Points -15 Points 85% Frenado en mojado 8th 43.93 M 31.58 M +12.35 M 71.89% Manejo en mojado 8th 95.24 s 84.85 s +10.39 s 89.09% Manejo en mojado sub. 7th 65 Points 100 Points -35 Points 65% Círculo en mojado 6th 12.7 s 11.5 s +1.2 s 90.55% Aquaplaning en línea recta 6th 69.61 Km/H 74.91 Km/H -5.3 Km/H 92.92% Aquaplaning en curva 5th 2.8 m/sec2 3.3 m/sec2 -0.5 m/sec2 84.85% Comodidad sub. 3rd 91 Points 100 Points -9 Points 91% Ruido 7th 72.9 dB 70.2 dB +2.7 dB 96.3% Precio 5th 54.3 45.87 +8.43 84.48% Resistencia a la rodadura 8th 9.42 kg / t 8.28 kg / t +1.14 kg / t 87.9% El neumático recauchutado King Meiler Sport 1 KM promete un rendimiento de ingeniería alemana a un precio de neumáticos chinos y, si bien las cualidades subjetivas del neumático fueron buenas, objetivamente estuvo cerca del final de cada prueba. Leer Reseñas
8th: Maxtrek MAXIMUS M1
205/55 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 5th 39.32 M 35.27 M +4.05 M 89.7% Manejo en seco 7th 53.21 s 51.73 s +1.48 s 97.22% Manejo en seco sub. 6th 75 Points 100 Points -25 Points 75% Frenado en mojado 6th 43.45 M 31.58 M +11.87 M 72.68% Manejo en mojado 7th 93.93 s 84.85 s +9.08 s 90.33% Manejo en mojado sub. 3rd 75 Points 100 Points -25 Points 75% Círculo en mojado 6th 12.7 s 11.5 s +1.2 s 90.55% Aquaplaning en línea recta 8th 67.3 Km/H 74.91 Km/H -7.61 Km/H 89.84% Aquaplaning en curva 8th 2.6 m/sec2 3.3 m/sec2 -0.7 m/sec2 78.79% Comodidad sub. 3rd 91 Points 100 Points -9 Points 91% Ruido 9th 74.4 dB 70.2 dB +4.2 dB 94.35% Precio 6th 55.18 45.87 +9.31 83.13% Resistencia a la rodadura 9th 9.82 kg / t 8.28 kg / t +1.54 kg / t 84.32% El Maxtrek Maximus M1 termina la prueba en una situación similar al Triangle, como uno de los neumáticos económicos más caros de la prueba, pero sin un rendimiento comparable. Leer Reseñas
9th: Double Coin DC99
205/55 R16 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 8th 39.62 M 35.27 M +4.35 M 89.02% Manejo en seco 9th 53.39 s 51.73 s +1.66 s 96.89% Manejo en seco sub. 9th 30 Points 100 Points -70 Points 30% Frenado en mojado 9th 46.04 M 31.58 M +14.46 M 68.59% Manejo en mojado 9th 96.27 s 84.85 s +11.42 s 88.14% Manejo en mojado sub. 9th 50 Points 100 Points -50 Points 50% Círculo en mojado 9th 12.8 s 11.5 s +1.3 s 89.84% Aquaplaning en línea recta 9th 64.55 Km/H 74.91 Km/H -10.36 Km/H 86.17% Aquaplaning en curva 9th 2.3 m/sec2 3.3 m/sec2 -1 m/sec2 69.7% Comodidad sub. 8th 90 Points 100 Points -10 Points 90% Ruido 1st 70.2 dB 100% Precio 1st 45.87 100% Resistencia a la rodadura 5th 8.63 kg / t 8.28 kg / t +0.35 kg / t 95.94% El DoubleCoin DC99 fue el neumático más barato de la prueba y el que menos ruido generó y la resistencia a la rodadura en la parte media del paquete, pero en todas las demás pruebas fue el último, con el peor agarre en superficies mojadas con diferencia. Sin duda, es un neumático que conviene evitar, aunque sea el más barato de la prueba. Leer Reseñas