Soy un motociclista maduro que conduce una vieja Harley Fat Boy en mis salidas por Gales principalmente. El neumático es cómodo y estable, pero después de 3000 millas el tipo de la ITV recomienda un nuevo neumático trasero. A 4000 millas está completamente gastado (eso ni siquiera es un verano). Estoy asombrado de cuántas millas dicen que pueden hacer estos neumáticos.
Neumáticos 200/55 R17
Todo lo que sabemos sobre la medida 200/55 R17: 15 opiniones de conductores que cubren 85.939 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 15opiniones de propietarios
- 85.939 kmrecorridos con ellos
- 34neumáticos fabricados en esta medida
La respuesta rápida
| Temporada | Elección de los conductores | Puntuación de conductores | Último ganador de prueba |
|---|---|---|---|
| Verano | Dunlop SportSmart TT 7,5 | 92% de 3 opiniones | - |
La elección de los conductores es la puntuación ponderada más alta en 200/55 R17; el ganador de la prueba sale de la prueba independiente más reciente realizada en esta medida. Todas las pruebas están más abajo.
Los neumáticos 200/55 R17 mejor valorados
Valorados solo por conductores que usan esta medida. Un neumático necesita al menos 3 opiniones en 200/55 R17 para entrar en la clasificación; el orden pondera la nota por el número de opiniones, así que una sola opinión entusiasta no puede encabezar una tabla.
Neumáticos de Verano
El neumático Verano mejor valorado en 200/55 R17 es el Dunlop SportSmart TT - 92% de 3 opiniones de conductores en esta medida.
| # | Neumático | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dunlop SportSmart TT
|
92% | 3 | 9.978 km | 7,5 |
¿Quieres datos de test además de la opinión de los conductores? Mejores Neumáticos de Verano →
El TR Score es la valoración global del neumático en Tyre Reviews, sobre 10, construida con resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios de ese neumático - no solo las de este coche. La columna de puntuación de los conductores corresponde solo a este coche.
¿Qué significa 200/55 R17?
Un neumático 200/55 R17 mide 200 mm de ancho, su flanco mide el 55% de ese ancho (110 mm) y se monta en una llanta de 17 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 652 mm.
| Ancho de sección | 200 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 110 mm |
| Diámetro de llanta | 17" (432 mm) |
| Diámetro total | ≈ 652 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.048 mm |
| Vueltas por km | ≈ 488 |
| Vueltas por milla | ≈ 786 |
También se escribe
200/55R17 200/55 ZR17 200-55-17 200 55 17
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 200/55 R17?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Honda CBR1000RR10
2 opiniones en esta medida
Kawasaki Zx12r
1 opiniones en esta medida
Aprilia Dorsoduro 750 factory
1 opiniones en esta medida
Aprilia Tuono V4 1100 factory
1 opiniones en esta medida
Kawasaki H2
1 opiniones en esta medida
Ducati 1199 Panigale
1 opiniones en esta medida
Aprilia Tuono 1100RR
1 opiniones en esta medida
Yamaha R1
1 opiniones en esta medida
Yamaha Yamaha R1 (RN65)
1 opiniones en esta medida
Harley-Davidson Fatboy
1 opiniones en esta medida
Todos los neumáticos valorados en 200/55 R17
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por la cantidad de evidencia. Otros 10 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Dunlop SportSmart TT | Verano | 92% | 3 | 9.978 km |
| Michelin Power 5 | Verano | 81% | 2 | 20.921 km |
Las opiniones solo cubren una parte del mercado: 34 neumáticos se fabrican en 200/55 R17. Ver todos los neumáticos 200/55 R17 →
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 200/55 R17
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Análisis Completo
Adherencia en Seco: Excepcional. Ofrece una precisión de curva máxima, estabilidad total durante las frenadas fuertes y una tracción masiva en la salida. Utiliza una configuración de doble compuesto sin ranuras en los hombros extremos, brindando el máximo contacto de goma en plena inclinación.
Tiempo de Calentamiento: Requiere un calentamiento adecuado de 8 a 10 km en la calle para alcanzar una temperatura del núcleo suficiente para la conducción en carretera. En días de pista, se puede utilizar la parte trasera a presiones más bajas gracias a la tecnología NTEC RT para expandir la huella de contacto sin necesidad de calentadores de neumáticos.
Adherencia en Mojado: Muy Pobre. Diseñado únicamente como un neumático hypersport para seco con un mínimo de ranurado. En asfalto mojado o frío, la evacuación de agua es baja, lo que lo hace resbaladizo e impredecible. ¿POR QUÉ MOLESTARSE EN CONDUCIR EN MOJADO ... TIENE SU PROPÓSITO
Comodidad: Extremadamente Rígido. Construido con una carcasa rígida derivada de la carrera para estabilidad a alta velocidad y entrada en curva precisa. Transmite cada bache y grieta de la carretera directamente al manillar-porque es un neumático dedicado a la pista/hypersport, no un sport-tourer.
Desgaste & Longevidad: Duradero para Goma de Pista. Presenta un dibujo de banda Speed Vent (SVT) para gestionar el calor máximo y prevenir la degradación. Dura más que los slicks de pista puros, aunque la conducción agresiva en la calle o los desplazamientos por la autopista aplanarán el centro relativamente rápido.
Acabo de adquirir estas zapatillas nuevas para mi R1 2014 y ¡vaya! ¡Simplemente increíble! El agarre es increíble y brinda una confianza inigualable a cualquier velocidad. Se calientan rápidamente y prácticamente piden a gritos más ángulos de inclinación.
Reseña de la parte delantera únicamente. Cambié de la DR3 delantera a la DRIV 4 delantera, la DR3 trasera todavía tenía vida útil. Combinan bien, reemplazaré la trasera el mes que viene. Pensé que la DR3 era la mejor llanta que había usado en mis 3 décadas de manejo, ¡y la 4 es notablemente mejor! Se adhiere como pegamento, incluso cuando es nueva. Se calienta rápido. Sólida bajo la lluvia, mejor que mi 3. Extremadamente predecible cuando llevo al límite mi ángulo de inclinación, con esta llanta, más de lo que lo he hecho en mi carrera. ¡Y todo se debe a que la llanta "quiere más inclinación" todo el tiempo! Muy predecible y con mucho agarre, progresión suave; parece adaptarse muy bien a las necesidades de manejo de la Tuono. He tenido problemas con las Michelin y especialmente con las Metzeler, donde la parte delantera te dice cuándo detener la inclinación; ¡la 4 simplemente sigue diciendo "dame más!" Casi parece agarrar mejor, cuanto más me alejo. Notable.
El neumático se sentía muy bien con mucho agarre incluso antes de la frenada total. Se calienta muy rápido y se siente bien incluso con bajas temperaturas en la carretera. En comparación, mis Super Corsa siempre dieron la sensación de que perdían temperatura y agarre muy fácilmente en climas más fríos. No tuve momentos de nerviosismo en seco y solo uno en mojado, siendo un poco demasiado entusiasta con el acelerador. Conseguí recorrer 6500 millas con la parte trasera antes de empaparme, mientras que la parte delantera parece estar bien para otros 6k. He comprado de nuevo para la nueva temporada.
El neumático se sentía muy bien con mucho agarre incluso antes de la frenada total. Se calienta muy rápido y se siente bien incluso con bajas temperaturas en la carretera. En comparación, mis Super Corsa siempre dieron la sensación de que perdían temperatura y agarre muy fácilmente en climas más fríos. No tuve momentos de nerviosismo en seco y solo uno en mojado, siendo un poco demasiado entusiasta con el acelerador. Conseguí recorrer 6500 millas con la parte trasera antes de empaparme, mientras que la parte delantera parece estar bien para otros 6k. He comprado de nuevo para la nueva temporada.
Si quieres que un neumático dure más, no compres el Sport Attack 4. Tiene un agarre y tacto excelentes en curvas, y tampoco está nada mal en mojado. Es muy estable en frenadas fuertes. En pista, este neumático no está fuera de lugar. La vida útil del neumático fue muy decepcionante. A las 1100 millas ya había llegado a los marcadores de desgaste y a las 1500 millas el centro del neumático se había desintegrado por completo hasta los cables. Creo que volveré al Road Attack 3, que ofrece una respuesta y un rendimiento superiores a la media y el kilometraje suele ser de al menos 4500 millas.
Son geniales, aunque soy un conductor suave, pero tengo mucha velocidad en las curvas, también en la pista, pero sobre todo en la carretera. Duran bastante bien, entre 6500 y 7000 km.
No son tan malos en condiciones húmedas como mucha gente dice. He probado muchos neumáticos diferentes y encuentro que los SportAttack2 están entre los mejores.
El manejo de la bicicleta es muy bueno, nunca he tenido sorpresas y la bicicleta te lleva a donde están tus pensamientos. No tienes que esforzarte ni empujar para llevar la bicicleta a donde quieres que esté. ¨Muy bueno¨.
La comodidad, qué decir, ¨increíble¨
Seguramente volveré a probar, pero también probaré otros, para obtener una perspectiva y un conocimiento más amplio.
Conducir en condiciones climáticas suecas.
Señor T / Horla
No son tan malos en condiciones húmedas como mucha gente dice. He probado muchos neumáticos diferentes y encuentro que los SportAttack2 están entre los mejores.
El manejo de la bicicleta es muy bueno, nunca he tenido sorpresas y la bicicleta te lleva a donde están tus pensamientos. No tienes que esforzarte ni empujar para llevar la bicicleta a donde quieres que esté. ¨Muy bueno¨.
La comodidad, qué decir, ¨increíble¨
Seguramente volveré a probar, pero también probaré otros, para obtener una perspectiva y un conocimiento más amplio.
Conducir en condiciones climáticas suecas.
Señor T / Horla
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.