Giti GitiSportS2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR Score
- 8,0/10
- Los propietarios dicen
- 78% · 19
- TR Score
- 9,7/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 228
En los 9 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante 9 veces y el GitiSportS2 ni una vez. El GitiSportS2 resistió el aquaplaning en línea recta a una velocidad un 2,7% mayor; el Eagle F1 Asymmetric 6 duró un 74,2% más en los tests de desgaste.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 para obtener la mejor seguridad, rendimiento y valor a largo plazo; ideales para conductores que realizan un estilo de conducción dinámico o recorren muchos kilómetros y para condiciones climáticas variables. Opta por los Giti GitiSportS2 si tu presupuesto es ajustado y priorizas una buena protección contra el aquaplaning y una mejora ocasional en la eficiencia por encima del máximo agarre y la durabilidad.
Dónde es más fuerte el GitiSportS2
- Resistencia excepcional al aquaplaning en línea recta y curva
- Suele ser una opción competitiva en cuanto a consumo de combustible y baja resistencia a la rodadura para su categoría.
- Funcionamiento silencioso en algunas pruebas
Dónde es más fuerte el Eagle F1 Asymmetric 6
- Frenado en seco y en mojado consistentemente más corto
- Manejo estable y preciso con un agarre firme en mojado.
- Excelente vida útil y bajo coste por cada 1.000 km.
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
GitiSportS2 vs Eagle F1 Asymmetric 6 de un vistazo
| Categoría | GitiSportS2 | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados9 tests en común | 0 | 9 | |
| Seco16 mediciones | 0 | El Eagle F1 Asymmetric 6 frenó un 6% más corto en seco (9 tests) | 16 |
| Mojado33 mediciones | 12 | El Eagle F1 Asymmetric 6 frenó un 10,4% más corto en mojado (9 tests) | 20 |
| Confort9 mediciones | 1 | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 0,8 dB más silencioso (7 tests) | 7 |
| Valor11 mediciones | 2 | El Eagle F1 Asymmetric 6 duró un 74,2% más en los tests de desgaste (3 tests) | 9 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 8,0/10 | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+1,7) | 9,7/10 |
| Valoración de los propietarios19 y 228 opiniones | 78% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+8 puntos) | 86% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 72% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 6 (+11 puntos) | 83% |
| Precioen los 6 tests que indicaron precios | Más barato | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue más caro en 5 de 6 | +4,3% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 64 | 53 medidas fabricadas en ambos | 130 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 9 tests, de 2022 a 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | GitiSportS2 | Parrilla | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Prueba de rendimiento de neumáticos de verano de Auto Bild 2025 | P17 de 20 | P1 de 20 | |
| Prueba de neumáticos de verano ADAC 2025 | P15 de 18 | P4 de 18 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 2025 | P17 de 52 | P6 de 52 | |
| Prueba de neumáticos Sport Auto UHP 2023 | P10 de 11 | P2 de 11 | |
| Prueba de neumáticos de verano AutoBild UHP 2023 | P17 de 20 | P1 de 20 | |
| Prueba de neumáticos de verano AZ UHP 2023 | P9 de 10 | P3 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano para coches deportivos de AutoBild 2023 | P10 de 13 | P3 de 13 | |
| Panorama del mercado de neumáticos de verano 2023 | P19 de 50 | P2 de 50 | |
| Tyre Reviews 2022/23 Prueba de neumáticos de verano de 17 pulgadas | P8 de 9 | P1 de 9 |
Perfil de rendimiento
13 mediciones de los 9 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
GitiSportS2
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 92%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 6 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
GitiSportS2
No va por delante en ninguna categoría
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
GitiSportS2
Eagle F1 Asymmetric 6
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el GitiSportS2 con un 78% en 19 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | GitiSportS2 | Diferencia | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,92 | 6% | 33,74 | 0-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 96,96 | 1,8% | 95,23 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 112,2 | 1,7% | 114,1 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 5,6% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 37,78 | 10,4% | 33,76 | 0-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 44,4 | 19,4% | 35,8 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 67,93 | 2,5% | 66,21 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 77,88 | 3,5% | 80,58 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,46 | 0,7% | 8,52 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,67 | 3,7% | 13,16 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 86 | 2,7% | 83,77 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,43 | 5,9% | 3,25 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 4,7% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 70,47 | 0,8 dB | 69,7 | 1-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 32.227 | 74,2% | 56.007 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,72 | 3,1% | 8,44 | 1-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,5 | 1,8% | 5,6 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 97,7 | 24,1% | 74,2 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el GitiSportS2 obtiene 8 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
| GitiSportS2 | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 64 | Seco | 95 | ||
| 64 | Mojado | 93 | ||
| 73 | Confort | 83 | ||
| 16 | Valor | 69 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| GitiSportS2 | Categoría | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Agarre en Seco | 9,3 | ||
| 7,4 | Agarre en Mojado | 9 | ||
| 7,5 | Sensación del Camino | 8,8 | ||
| 7,7 | Manejabilidad | 8,9 | ||
| 8,4 | Desgaste | 7,6 | ||
| 8 | Comodidad | 8,3 | ||
Los propietarios valoran el GitiSportS2 con un 78% en 19 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Giti GitiSportS2
- 78%de 19 opiniones
- 72%lo volvería a comprar
- 272.141 kmrecorridos por los propietarios
La mayoría de los conductores valoran muy positivamente el Giti GitiSportS2 por su conducción silenciosa, comodidad, agarre firme en seco y seguro en mojado, y excelente relación calidad-precio, comparándolo a menudo con marcas premium. Una minoría reporta problemas a altas velocidades o con el tiempo, incluyendo mayor ruido e inestabilidad, pero estos se ven compensados por las numerosas reseñas positivas. En general, el GitiSportS2 ofrece un rendimiento de primera calidad a un precio asequible.
- Bajo nivel de ruido
- Comodidad y calidad de conducción
- Agarre y manejo en seco
- Agarre en mojado/resistencia al aquaplaning
- Problemas de estabilidad a alta velocidad
- El ruido aumenta con el desgaste
Resumen elaborado por IA a partir de 18 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 19 opiniones del GitiSportS2Puse estos S2 en un Volvo xc60 para reemplazar el pzero original.
Solo he conducido unos 7000 km con ellos. Principalmente a alta velocidad en autopista.
Los neumáticos son muy cómodos, extremadamente silenciosos (incluso sin espuma en el interior, como los Pirelli) y muy precisos en seco. El consumo parece mejor que con los Pirelli originales.
En carreteras mojadas se siente bien equilibrado y seguro. El único problema al tomar curvas en carreteras mojadas y resbaladizas es la falta de agarre de los neumáticos y el subviraje. Pero probablemente otros también lo harían.
El precio está bien, pero estoy pensando en probar los nuevos Kumho la próxima vez. Parecen tener una excelente relación calidad-precio.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%de 228 opiniones
- 83%lo volvería a comprar
- 3.123.737 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios califican al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 muy positivamente en general (84,8 % de promedio), elogiando principalmente su fuerte agarre en seco y mojado, y muchos también mencionan una maniobrabilidad tranquilizadora. Alrededor de la mitad de los revisores que lo mencionan dicen que es notablemente más silencioso que lo que reemplazaron, y el confort se describe comúnmente como un paso adelante para un neumático UHP. La longevidad es el principal tema de conversación: los comentarios sobre la vida útil de la banda de rodadura están genuinamente divididos, con un número similar que informa de un buen kilometraje y aquellos que ven un desgaste más rápido. Una queja más pequeña pero recurrente es una sensación más suave y menos soportada (y ocasionalmente un ruido extra en superficies rugosas) para los conductores que desean una respuesta más firme y precisa.
- Excelente agarre en seco con mucha confianza
- Muy buen agarre en mojado para un neumático UHP de verano
- Menor ruido de carretera que muchos rivales y equipamientos de fábrica
- Conducción cómoda para el uso diario
- La vida útil de la banda de rodadura es inconsistente: algunos ven un gran kilometraje, otros un desgaste rápido
- Puede ser ruidoso en asfalto rugoso o áspero para una minoría notable
- La sensación de flanco blando puede reducir la precisión y hacer que las respuestas se sientan menos soportadas
Resumen elaborado por IA a partir de 204 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 228 opiniones del Eagle F1 Asymmetric 6Primero me gustaría corregir/agregar algo que dije en una reseña sobre el Mich PS4 donde mencioné que los Asy 6s no parecían estar haciendo mucho mejor. ¡Parece que el último poco de banda de rodadura de los Asy 6s dura mucho más!, pasando de 3 mm a 12,6 k a 1,7 mm (¡un poco cerca!) a 21 k, así que duran mucho más que los neumáticos PS4 en la parte trasera! (¡Los neumáticos PS4 solo duraron 13,2 k millas!!).
Para un BMW 330d 2010.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 64 medidas del GitiSportS2 y 130 del Eagle F1 Asymmetric 6, 53 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | GitiSportS2 | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 64 medidas, de 16 a 22 pulgadas | 130 medidas, de 17 a 23 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 53 medidas 205/40 R17205/45 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17235/45 R17245/45 R17225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/40 R18y 41 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A96%B4% | A93%B7% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C46%D38%B17% | C40%A33%B26%D1% |
| Etiqueta europea: ruido | 69-72 dB B51%A49% | 68-73 dB A59%B41% |
| En el mercado desde | 2020 | - |
| Sustituye al | Giti GitiSport S1 (2017) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Premios | - | Recomendado: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Ganador: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Precio en los tests en común | El Eagle F1 Asymmetric 6 fue el neumático más caro en 5 de los 6 tests que indicaron precios, por un 4,3% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Esta comparativa enfrenta al económico Giti GitiSportS2 contra el líder de su clase, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, en nueve pruebas de verano UHP/Max-Performance compartidas, en medidas 225/40 R18-19. Si bien ambos están orientados a un uso deportivo en carretera, siguen enfoques muy diferentes: Giti prioriza la seguridad contra el aquaplaning y la eficiencia, mientras que Goodyear apuesta por el agarre, el equilibrio y la durabilidad. En las pruebas de agarre, tanto en seco como en mojado, el Goodyear frena en menor distancia y completa vueltas más rápido, a menudo con márgenes significativos (por ejemplo, ventajas de frenado en mojado frecuentemente del 8 al 20%). Sin embargo, el Giti ofrece una mayor resistencia al aquaplaning tanto en rectas como en curvas, y puede presentar un menor consumo de combustible y resistencia a la rodadura en ciertas medidas. El coste total de propiedad también difiere notablemente debido al desgaste: el kilometraje del Goodyear suele ser entre un 50 y un 100% superior, anulando cualquier ventaja inicial en el precio.
Conclusión
El patrón es contundente: Goodyear domina en seguridad y rendimiento (frenado más corto en seco y mojado, mayor velocidad de manejo, menor ruido y un desgaste muy superior), lo que se traduce en un menor coste por cada 1000 km y un comportamiento en carretera más sólido en general. Obtiene las mejores calificaciones y múltiples premios generales, mientras que Giti se sitúa en la mitad de la tabla con calificaciones satisfactorias. El valor de Giti reside en su confianza en aguas profundas y su eficiencia en ocasiones: si se conduce habitualmente bajo lluvia intensa y agua estancada, su resistencia al aquaplaning es excelente para su precio. Sin embargo, sus mayores distancias de frenado y menor agarre en mojado, además de una vida útil de la banda de rodadura notablemente más corta, limitan su atractivo para conductores entusiastas o que recorren muchos kilómetros. Para la mayoría de los compradores que buscan un rendimiento equilibrado, seguridad en condiciones climáticas variables y la mejor relación calidad-precio a largo plazo, el Eagle F1 Asymmetric 6 es la opción ideal.
GitiSportS2 vs Eagle F1 Asymmetric 6: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Giti GitiSportS2 o el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6?
En los 9 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante 9 veces y el GitiSportS2 ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el GitiSportS2 obtiene 8 y el Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el GitiSportS2 o el Eagle F1 Asymmetric 6?
El Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante en 20 de las 33 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 10,4% más corto en mojado a lo largo de 9 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Eagle F1 Asymmetric 6 quedó delante en 16 de las 16 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 6% más corto en seco a lo largo de 9 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Eagle F1 Asymmetric 6 duró un 74,2% más en los tests de desgaste (3 tests) y tuvo un 3,1% menos de resistencia a la rodadura (6 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 8,4/10 para el GitiSportS2 y 7,6/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Eagle F1 Asymmetric 6 fue 0,8 dB más silencioso (7 tests). Los propietarios puntúan el confort con 8/10 para el GitiSportS2 y 8,3/10 para el Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el GitiSportS2 con un 78% en 19 opiniones y el Eagle F1 Asymmetric 6 con un 86% en 228. El 72% de los propietarios del GitiSportS2 lo volvería a comprar, frente al 83% en el caso del Eagle F1 Asymmetric 6.
¿Cuál es más caro?
En los 6 tests que indicaron precios, el Eagle F1 Asymmetric 6 fue el neumático más caro en 5 de ellos, por un 4,3% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El GitiSportS2 se fabrica en 64 medidas (de 16 a 22 pulgadas) y el Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 a 23 pulgadas). 53 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el GitiSportS2 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Eagle F1 Asymmetric 6, A y C.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests en común
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 en 2 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 en 9 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el GitiSportS2 Opinar sobre el Eagle F1 Asymmetric 6
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión