Los mejores neumáticos para el BMW I3

Hemos montado estos neumáticos durante las temporadas de invierno, primavera y verano. Una de las primeras oportunidades que tuve para conducir con este conjunto fue después de un raro evento de hielo con una capa de hielo clara en la superficie de la carretera. Mi impresión fue que estos neumáticos CrossClimate 3 podrían ofrecer más agarre que los neumáticos de nieve que usé hace algunos años.
Son cómodos y razonablemente silenciosos en la mayoría de las superficies de la carretera. Aunque no son particularmente deportivos, no creo que haya una mejor opción disponible para nuestro coche de ciudad. Los compraré de nuevo.

Sería mejor ponerle neumáticos de bicicleta al coche. Se dañan fácilmente en carreteras en mal estado y el desgaste es excesivo, independientemente del estilo de conducción. Reemplazar un juego cuesta alrededor de 300 dólares por rueda, ¡una locura! Son la única opción disponible en EE. UU. para el BMW i3, lo que supone un gran inconveniente para un coche que, por lo demás, es excelente.

He estado usando estos neumáticos en mi BMW i3 durante los últimos dos inviernos y he estado absolutamente encantado con ellos.

Debo recalcar que, en circunstancias normales, nunca habría considerado neumáticos Fulda; sin embargo, la selección de neumáticos de invierno disponibles para el i3 es extremadamente limitada. Cuando los compré, ni Continental ni Michelin tenían existencias, así que, dado lo baratos que eran, decidí probarlos y poder reemplazarlos si fuera necesario.

Me ha sorprendido mucho su rendimiento. En verano, he conducido el i3 tanto con sus neumáticos Bridgestone de serie como con los Michelin e Primacy. ¡Estos neumáticos Fulda son más que suficientes para ambos!

El i3 conservó su dirección precisa y precisa, y el agarre ha sido impecable en cualquier condición climática. Durante el invierno, predomina la lluvia, y el i3 apenas ha afectado al control de estabilidad, incluso al acelerar a fondo al incorporarse a carreteras principales. Nunca se ha activado el ABS (salvo en hielo) mientras lo tenía instalado; a menudo freno con mucha fuerza para eliminar la corrosión de la superficie del disco (causada por el uso intensivo de la frenada regenerativa del i3).

Esto parece ser un contraste con muchas de las revisiones aquí, tal vez el ancho extremadamente estrecho de los neumáticos i3 se adapta mejor al dibujo de la banda de rodadura Fuldas.

Me considero un comprador exigente de neumáticos, dispuesto a pagar más por la seguridad que ofrecen las marcas premium, pero estos neumáticos Fulda han superado con creces mis expectativas. Si hubiera pagado el mismo precio por unos Michelin o Continental, seguiría estando encantado con mi compra; el hecho de que fueran más de 300 £ más baratos por el juego los convierte en una auténtica ganga. Sin duda, los volveré a comprar cuando su rendimiento empiece a deteriorarse, pero de momento están tan bien como el día que los compré.

¡Bien hecho, Fulda!

En comparación con los neumáticos Bridgestone Ecopia que tenía el coche cuando lo compré, los Michelin e.Primacy son más silenciosos y ofrecen una mejor conducción. Para empezar a girar es necesario hacer un poco más de fuerza positiva en el volante, que es lo que prefiero. Frena muy bien tanto en seco como en mojado.
No he estado sacudiendo este auto sobre las manijas de las puertas, por lo que no voy a comentar sobre su manejo.

Importé Continental EcoContact 6 desde el Reino Unido a través de eBay, ya que en los EE. UU., Bridgestone Ecopia EP500 es el único neumático disponible para BMW i3. EP500 se lanzó alrededor de 2013 y solo recibió actualizaciones menores desde entonces. Como resultado de esto, tienen algunos problemas notables, a) agarre deficiente en mojado, b) muy poca cantidad de bandas de rodadura utilizables, c) desgaste deficiente, d) manejo mediocre. Estaba cansado de esos neumáticos y quería ver qué puede hacer EcoContact 6 en comparación con EP500.

WiselyAutomotive midió la profundidad de la banda de rodadura de Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 y Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY alrededor de la marca 1:25). El EcoContact 6 tuvo la mayor cantidad de bandas de rodadura tanto en el centro como en los lados interior y exterior del neumático (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Esto significa que, de los 3, podemos esperar un mejor agarre en mojado en general. Esto también se aplica a las etiquetas de la UE, ya que el EP500 recibió una calificación C/B por agarre en mojado, mientras que el EcoContact 6 recibió constantemente B o A.

Después del envío internacional, el costo resultó ser más económico que el de EP500. Me alegré de haber instalado las 4 opciones de ruedas R20, que son 155/60R20 y 175/55R20.

Manejo: este neumático se maneja muy bien. Pude tomar curvas en las que el EP500 perdió agarre y siguió avanzando. Tiene un poco de equilibrio de sobreviraje, pero es muy predecible.

Seco: me impresionó la cantidad de cosas que puedo hacer con este neumático. Puedo frenar en una distancia ridículamente corta y, en general, el neumático me dio una respuesta muy buena. Sentí que conducía un coche completamente diferente.

Mojado: este neumático tuvo un rendimiento excepcional sobre mojado. No pude hacer que se deslizara a menos que lo intentara intencionalmente. Tiene un agarre realmente bueno y me inspira mucha confianza en comparación con el EP500. Sin embargo, a veces puede perder agarre de forma repentina en lugar de previsible, por lo que siempre se recomienda tener precaución al conducir sobre superficies mojadas.

Desgaste: este neumático tiene más bandas de rodadura que el EP500 y una tecnología más nueva. Los neumáticos han mejorado mucho desde 2013 y se nota. Después de aproximadamente 1600 kilómetros, todavía parecen nuevos.

Calidad de conducción: la gente se queja de que la opción R20 es demasiado rígida e implacable. Este neumático lo solucionó: era muy cómodo, el ruido puede ser de 70 decibeles, pero era mucho menos fuerte que el EP500. Sin embargo, es considerablemente más ruidoso que el Blizzak LM500, como se esperaba.

Una nota rápida sobre este neumático: la presión máxima para los neumáticos traseros es de solo 44 PSI, y para los delanteros aún menos (el EP500 está clasificado para 50 PSI). Por eso, a partir de 2018, BMW aumentó la presión de los neumáticos del i3 a 44 en los traseros y 39 en los delanteros. Por eso, te aconsejo que revises la presión de los neumáticos con frecuencia si usas 44, porque existe la posibilidad de que excedas la clasificación certificada de 44. Si quieres estar seguro, puedes usar 41 en su lugar, que es la especificación de neumáticos anterior a 2018 para el BMW i3 con la suspensión y los componentes de los neumáticos idénticos en su mayor parte.

En general me impresionó muchísimo y volvería a comprarlo.

Estos neumáticos no son aptos para el propósito. He TENIDO QUE reemplazar 5 neumáticos por daños causados por baches en solo 6 meses. Ni BMW ni Bridgestone están interesados de ninguna manera en ayudar. Estos son LOS ÚNICOS neumáticos BMWi3 disponibles. ¡Mejor no comprar BMW ni Bridgestone nuevamente! ¡¡¡Espantoso!!!

Estos neumáticos pueden ser la mayor estafa en el mundo de los neumáticos. Son los únicos neumáticos disponibles para el BMW i3 y son tan malos que el fabricante no los garantiza. Yo recorro en promedio entre 7.000 y 11.000 millas con un juego. El coche tiene tracción trasera, pero las 4 ruedas se desgastan al mismo tiempo, así que no se trata de conducir. Se trata simplemente de que el neumático es horrible. Parece que el neumático no es capaz de mantener la banda de rodadura en climas cálidos. Vivo en el suroeste de Estados Unidos y nuestros veranos son calurosos. Los neumáticos se desgastan hasta quedar en nada tan rápido. El cálculo es de 0,11 a 0,16 por milla. Dependiendo del precio actual de la gasolina, este rendimiento atroz significa que es más caro conducir el EV que conducir un vehículo a gasolina. Al final de la vida de este coche conmigo, evitaré activamente cualquier producto Bridgestone e imploraré a quienes estén considerando el i3 que tengan en cuenta los $1300 por año que necesitarán gastar en estos terribles neumáticos.

Estoy usando neumáticos Nokian Hakka R3 en un BMW i3. Tengo estos neumáticos desde hace aproximadamente 3 semanas. El clima ha sido frío al principio, pero luego ha vuelto a ser muy templado. Este tipo de clima es donde los neumáticos de invierno específicos pueden fallar, por falta de una mejor expresión. Afortunadamente, los Hakka 3 brindan un nivel de agarre muy por encima de mis expectativas en este clima templado y húmedo. También en seco, este neumático se comporta más como un neumático para todas las estaciones que como un neumático de invierno.

En una ocasión, deliberadamente, pisé el pedal con mucha más fuerza de lo que normalmente lo haría y los neumáticos empezaron a perder agarre. Sin embargo, esa fue la única vez y fue una prueba deliberada. Por lo demás, en curvas cerradas y frenadas bruscas inesperadas, los neumáticos se comportaron admirablemente tanto en condiciones húmedas como secas. Con el tiempo frío tienen aún más agarre y han dado un adelanto de su capacidad invernal. Ahora puedo esperar con confianza el duro clima invernal para ver cómo se comportan.

La otra cosa a destacar es que son increíblemente silenciosos y están muy por encima de los Bridgestone de verano.
Neumáticos que ya no uso para el invierno. Volveré a analizar esta reseña con mis experiencias en condiciones climáticas invernales duras, pero por ahora el Hakka 3 parece un ganador. Sin embargo, tenga cuidado de no forzarlo demasiado en temperaturas suaves y húmedas.