Sería mejor ponerle neumáticos de bicicleta al coche. Se dañan fácilmente en carreteras en mal estado y el desgaste es excesivo, independientemente del estilo de conducción. Reemplazar un juego cuesta alrededor de 300 dólares por rueda, ¡una locura! Son la única opción disponible en EE. UU. para el BMW i3, lo que supone un gran inconveniente para un coche que, por lo demás, es excelente.
Neumáticos 155/60 R20
Todo lo que sabemos sobre la medida 155/60 R20: 3 opiniones de conductores que cubren 5.634 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 3opiniones de propietarios
- 5.634 kmrecorridos con ellos
- 5neumáticos fabricados en esta medida
Datos de la etiqueta europea en 155/60 R20
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 155/60 R20 y no un rango de todo un modelo. 3 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 80 (hasta 450 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: Q (160 km/h).
A Mejor agarre en mojado
1 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Continental EcoContact 6 Verano 7,5
A Menor resistencia a la rodadura
La opción que menos consume: 1 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A de resistencia a la rodadura. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Michelin e.Primacy Verano 8,2
68dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 155/60 R20 más silenciosos están etiquetados con 68 dB de ruido exterior:
- Michelin e.Primacy Verano 8,2
- Bridgestone Ecopia EP500 ologic Verano
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 155/60 R20?
Un neumático 155/60 R20 mide 155 mm de ancho, su flanco mide el 60% de ese ancho (93 mm) y se monta en una llanta de 20 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 694 mm.
| Ancho de sección | 155 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 93 mm |
| Diámetro de llanta | 20" (508 mm) |
| Diámetro total | ≈ 694 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.180 mm |
| Vueltas por km | ≈ 459 |
| Vueltas por milla | ≈ 738 |
También se escribe
155/60R20 155/60 ZR20 155-60-20 155 60 20
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 155/60 R20?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 155/60 R20
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
En comparación con los neumáticos Bridgestone Ecopia que tenía el coche cuando lo compré, los Michelin e.Primacy son más silenciosos y ofrecen una mejor conducción. Para empezar a girar es necesario hacer un poco más de fuerza positiva en el volante, que es lo que prefiero. Frena muy bien tanto en seco como en mojado.
No he estado sacudiendo este auto sobre las manijas de las puertas, por lo que no voy a comentar sobre su manejo.
No he estado sacudiendo este auto sobre las manijas de las puertas, por lo que no voy a comentar sobre su manejo.
Importé Continental EcoContact 6 desde el Reino Unido a través de eBay, ya que en los EE. UU., Bridgestone Ecopia EP500 es el único neumático disponible para BMW i3. EP500 se lanzó alrededor de 2013 y solo recibió actualizaciones menores desde entonces. Como resultado de esto, tienen algunos problemas notables, a) agarre deficiente en mojado, b) muy poca cantidad de bandas de rodadura utilizables, c) desgaste deficiente, d) manejo mediocre. Estaba cansado de esos neumáticos y quería ver qué puede hacer EcoContact 6 en comparación con EP500.
WiselyAutomotive midió la profundidad de la banda de rodadura de Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 y Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY alrededor de la marca 1:25). El EcoContact 6 tuvo la mayor cantidad de bandas de rodadura tanto en el centro como en los lados interior y exterior del neumático (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Esto significa que, de los 3, podemos esperar un mejor agarre en mojado en general. Esto también se aplica a las etiquetas de la UE, ya que el EP500 recibió una calificación C/B por agarre en mojado, mientras que el EcoContact 6 recibió constantemente B o A.
Después del envío internacional, el costo resultó ser más económico que el de EP500. Me alegré de haber instalado las 4 opciones de ruedas R20, que son 155/60R20 y 175/55R20.
Manejo: este neumático se maneja muy bien. Pude tomar curvas en las que el EP500 perdió agarre y siguió avanzando. Tiene un poco de equilibrio de sobreviraje, pero es muy predecible.
Seco: me impresionó la cantidad de cosas que puedo hacer con este neumático. Puedo frenar en una distancia ridículamente corta y, en general, el neumático me dio una respuesta muy buena. Sentí que conducía un coche completamente diferente.
Mojado: este neumático tuvo un rendimiento excepcional sobre mojado. No pude hacer que se deslizara a menos que lo intentara intencionalmente. Tiene un agarre realmente bueno y me inspira mucha confianza en comparación con el EP500. Sin embargo, a veces puede perder agarre de forma repentina en lugar de previsible, por lo que siempre se recomienda tener precaución al conducir sobre superficies mojadas.
Desgaste: este neumático tiene más bandas de rodadura que el EP500 y una tecnología más nueva. Los neumáticos han mejorado mucho desde 2013 y se nota. Después de aproximadamente 1600 kilómetros, todavía parecen nuevos.
Calidad de conducción: la gente se queja de que la opción R20 es demasiado rígida e implacable. Este neumático lo solucionó: era muy cómodo, el ruido puede ser de 70 decibeles, pero era mucho menos fuerte que el EP500. Sin embargo, es considerablemente más ruidoso que el Blizzak LM500, como se esperaba.
Una nota rápida sobre este neumático: la presión máxima para los neumáticos traseros es de solo 44 PSI, y para los delanteros aún menos (el EP500 está clasificado para 50 PSI). Por eso, a partir de 2018, BMW aumentó la presión de los neumáticos del i3 a 44 en los traseros y 39 en los delanteros. Por eso, te aconsejo que revises la presión de los neumáticos con frecuencia si usas 44, porque existe la posibilidad de que excedas la clasificación certificada de 44. Si quieres estar seguro, puedes usar 41 en su lugar, que es la especificación de neumáticos anterior a 2018 para el BMW i3 con la suspensión y los componentes de los neumáticos idénticos en su mayor parte.
En general me impresionó muchísimo y volvería a comprarlo.
WiselyAutomotive midió la profundidad de la banda de rodadura de Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 y Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY alrededor de la marca 1:25). El EcoContact 6 tuvo la mayor cantidad de bandas de rodadura tanto en el centro como en los lados interior y exterior del neumático (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Esto significa que, de los 3, podemos esperar un mejor agarre en mojado en general. Esto también se aplica a las etiquetas de la UE, ya que el EP500 recibió una calificación C/B por agarre en mojado, mientras que el EcoContact 6 recibió constantemente B o A.
Después del envío internacional, el costo resultó ser más económico que el de EP500. Me alegré de haber instalado las 4 opciones de ruedas R20, que son 155/60R20 y 175/55R20.
Manejo: este neumático se maneja muy bien. Pude tomar curvas en las que el EP500 perdió agarre y siguió avanzando. Tiene un poco de equilibrio de sobreviraje, pero es muy predecible.
Seco: me impresionó la cantidad de cosas que puedo hacer con este neumático. Puedo frenar en una distancia ridículamente corta y, en general, el neumático me dio una respuesta muy buena. Sentí que conducía un coche completamente diferente.
Mojado: este neumático tuvo un rendimiento excepcional sobre mojado. No pude hacer que se deslizara a menos que lo intentara intencionalmente. Tiene un agarre realmente bueno y me inspira mucha confianza en comparación con el EP500. Sin embargo, a veces puede perder agarre de forma repentina en lugar de previsible, por lo que siempre se recomienda tener precaución al conducir sobre superficies mojadas.
Desgaste: este neumático tiene más bandas de rodadura que el EP500 y una tecnología más nueva. Los neumáticos han mejorado mucho desde 2013 y se nota. Después de aproximadamente 1600 kilómetros, todavía parecen nuevos.
Calidad de conducción: la gente se queja de que la opción R20 es demasiado rígida e implacable. Este neumático lo solucionó: era muy cómodo, el ruido puede ser de 70 decibeles, pero era mucho menos fuerte que el EP500. Sin embargo, es considerablemente más ruidoso que el Blizzak LM500, como se esperaba.
Una nota rápida sobre este neumático: la presión máxima para los neumáticos traseros es de solo 44 PSI, y para los delanteros aún menos (el EP500 está clasificado para 50 PSI). Por eso, a partir de 2018, BMW aumentó la presión de los neumáticos del i3 a 44 en los traseros y 39 en los delanteros. Por eso, te aconsejo que revises la presión de los neumáticos con frecuencia si usas 44, porque existe la posibilidad de que excedas la clasificación certificada de 44. Si quieres estar seguro, puedes usar 41 en su lugar, que es la especificación de neumáticos anterior a 2018 para el BMW i3 con la suspensión y los componentes de los neumáticos idénticos en su mayor parte.
En general me impresionó muchísimo y volvería a comprarlo.
¿Conduces con neumáticos 155/60 R20?
Valora tus neumáticos y ayuda al siguiente conductor a elegir. Lleva unos cinco minutos, y cada opinión de esta página viene de un conductor que se los tomó.
De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.