Vredestein Ultrac Vorti Reseñas - Page 4

Excelente neumático en manejo en seco, frenado y curvas también muy cómodo pero no tan bueno en mojado. Mi anterior Dunlop RT2 era mucho mejor en mojado. Otra desventaja de los UltraC Vorti es que son neumáticos muy pesados para mis dimensiones 235/40 18 13 kg. Eso afecta a la aceleración incluso si mi auto está reasignado a 180 hp y 380 nm.

Gran manejo en seco, un poco ruidoso.

Realmente bueno en seco y excelente manejo en seco, pero no tan bueno como el PS4S en mojado.

Los instalé en mi Alfa 159 TI, compré el primer juego y los reemplacé al cabo de un año. El segundo juego también se reemplazó al cabo de un año. Tienen buen agarre tanto en seco como en mojado, pero en lo que respecta al desgaste, personalmente no los volveré a comprar.

Realmente fuerte en seco, gran manejo, pero no tan bueno como mi viejo Contis en mojado y bastante ruidoso.

Mi neumático favorito para este vehículo es el Bridgestone Adrenalin RE002. Lamentablemente, este neumático ya no se fabrica en mi medida. El RE003 no estaba disponible en ese momento. Por lo tanto, compré un juego de Toyo Proxes T1R y no los califico muy bien debido al mal agarre en mojado y al manejo nervioso, pero en una pista de carreras seca, el agarre en las curvas fue impresionante.

Así que decidí sustituir el T1R por el Vredestein Ultra Vorti la semana pasada. Este neumático inspira mucha confianza, tiene un buen manejo, una respuesta precisa de la dirección y distancias de frenado cortas. El flanco es fuerte pero no tan rígido en comparación con el T1R

El Ultra Vorti es similar al Ultrac Sessanta y al Bridgestone Adrenalin RE002. No puedo comentar sobre el rendimiento del agarre en mojado en este momento, pero estoy seguro de que estos neumáticos son decentes en mojado.

Mi hermano solía jurar por los viejos Sessanta en su coche, así que pensé en darle una oportunidad a estos nuevos Vorti. Los usé en un coche con tracción trasera. La pared lateral se ve bien, ofrece protección del borde y no es redondeada como algunas otras marcas. Solo los tuve en el coche durante 8 meses y luego vendí mis ruedas con los neumáticos puestos. Después de 8 meses y aproximadamente 7000 millas, todavía tenían 6-7 mm, por lo que la tasa de desgaste parece muy buena. No puedo quejarme de ellos. Nunca perdí tracción tanto en mojado como en seco. Puse Goodyear en mis nuevas ruedas y los Goodyear brindan una conducción más suave, silenciosa y cómoda. Los Goodyear no son caros, así que los prefiero, pero si los Vredestein aparecen a un buen precio en el futuro, los consideraría nuevamente.

Neumático increíble, excelente agarre en general y en condiciones de lluvia, además de resistencia al aquaplaning.

Tengo un Jaguar XFR de 5 litros con compresor y 508 CV. Cuando compré el coche, tenía neumáticos TOYO PROXES T1 SPORT en la parte trasera. Los sustituí hace unas seis semanas por estos neumáticos Vrendestein Ultra Vorti. Ojalá no hubiera sido así.
Sentí que pasé mucho tiempo leyendo varias reseñas antes de comprar, pero posiblemente no encontré los comentarios adversos sobre el rendimiento en superficies mojadas en algunas reseñas o no les presté la debida atención.
Durante los seis meses de funcionamiento de los TOYO, rara vez perdieron adherencia, y sólo una vez, cuando estaban llegando al final de su vida útil y solo quedaban 3 mm de banda de rodadura.
Por cuarta vez, bajo una aceleración algo lejana a la máxima, he perdido adherencia en la parte trasera. Todas estas ocasiones han sido en superficies mojadas o secas. He perdido toda la confianza en los neumáticos, pero no puedo permitirme no usarlos hasta el desgaste máximo.
Estoy obteniendo 2 millas por galón menos y el andar en superficies de carreteras malas a promedio que prevalecen donde vivo ahora se ha vuelto menos absorbente y cómodo. La mayoría de las imperfecciones de la superficie se transfieren a la cabina.
Al escribir de la forma en que lo he hecho, he tenido en cuenta plenamente el clima estacional británico de noviembre/diciembre. Mi estilo de conducción sigue siendo el mismo de un hombre de 64 años que conducía con un rendimiento de neumáticos mucho mejor gracias a los TOYO y la consiguiente confianza.
Muy decepcionado.

Los utilizo en un Audi A6 2,4 V6 Sline. Muy, muy buen neumático... ¡El agarre en seco es magnífico! En mojado también es bueno. Buen tacto y neumático silencioso. Además, el precio es muy bueno en comparación con marcas premium. No he encontrado ningún comentario negativo sobre este neumático. Saludos desde los Países Bajos

Estoy muy impresionado con estos neumáticos, más que adecuados para mi MG ZT-T. Excelente sensación general en todas las condiciones. Vredestein parece haber hecho un muy buen trabajo al crear un buen neumático para todo uso que no tiene inconvenientes. Tienen agarre, tanto en seco como en mojado, se conducen bien para este tipo de neumáticos, pero dan mucha respuesta al conductor y, como ventaja adicional, también son silenciosos. Bien hecho, Vredestein. Este parece ser el único neumático que he tenido que hace todo excepcionalmente bien y, para colmo, también a un buen precio. ¿Volvería a comprarlo? Sería un tonto si no lo hiciera, sin importar la marca que haya tenido en el pasado, nunca he estado tan satisfecho con mi compra.

Estos neumáticos se han instalado en mi Audi A5 3.0TDI que produce 280 CV desde hace más de 2 años. Desgaste de los neumáticos: mi juego anterior de estos duró 40.000 millas de conducción bastante enérgica, y todavía con 3 mm. Esto sugiere que el compuesto es muy resistente al desgaste, aunque los probadores profesionales han descubierto que este neumático tiene una alta resistencia a la rodadura. El agarre en seco es fabuloso y el agarre en mojado también. Estos neumáticos pueden llevarse al límite en todas las condiciones meteorológicas y, aunque el Audi subvira inherentemente, una entrada en curva tardía y más dura ayuda en las curvas más lentas a que el coche gire de forma neutra. Los flancos son bastante rígidos y eso provocó una sensación de estar ligeramente desconectado, una dirección vaga, pero después de haber mejorado mi suspensión hace 2 meses a la especificación de carretera rápida, todo lo que hacen los neumáticos delanteros ahora se transmite hacia atrás. La sensación de la dirección ha mejorado notablemente, lo que sugiere que fue la configuración del coche de fábrica la que causó el problema de falta de sensación. Los Vortis también son más económicos que las marcas líderes y se adaptarán inevitablemente a aquellos que son conscientes de los costos y requieren un rendimiento efectivo que no cueste un ojo de la cara.