Reseñas del Vredestein Ultrac Vorti - Página 5

Estos neumáticos se han instalado en mi Audi A5 3.0TDI que produce 280 CV desde hace más de 2 años. Desgaste de los neumáticos: mi juego anterior de estos duró 40.000 millas de conducción bastante enérgica, y todavía con 3 mm. Esto sugiere que el compuesto es muy resistente al desgaste, aunque los probadores profesionales han descubierto que este neumático tiene una alta resistencia a la rodadura. El agarre en seco es fabuloso y el agarre en mojado también. Estos neumáticos pueden llevarse al límite en todas las condiciones meteorológicas y, aunque el Audi subvira inherentemente, una entrada en curva tardía y más dura ayuda en las curvas más lentas a que el coche gire de forma neutra. Los flancos son bastante rígidos y eso provocó una sensación de estar ligeramente desconectado, una dirección vaga, pero después de haber mejorado mi suspensión hace 2 meses a la especificación de carretera rápida, todo lo que hacen los neumáticos delanteros ahora se transmite hacia atrás. La sensación de la dirección ha mejorado notablemente, lo que sugiere que fue la configuración del coche de fábrica la que causó el problema de falta de sensación. Los Vortis también son más económicos que las marcas líderes y se adaptarán inevitablemente a aquellos que son conscientes de los costos y requieren un rendimiento efectivo que no cueste un ojo de la cara.

Mi última revisión de estos neumáticos antes de reemplazarlos y han recorrido exactamente 30,000 millas y cambié los neumáticos de atrás hacia adelante a las 16,000 millas para obtener el máximo kilometraje de estos neumáticos. Los delanteros tienen aproximadamente 2,8 mm y los traseros también tienen 2,8 mm o algo así.

A medida que los neumáticos se han desgastado, se han vuelto un poco inestables en mojado, pero eso es normal cuando las bandas de rodadura descienden por debajo de los 3 mm. Han sido extremadamente cómodos en seco y el agarre en mojado ha sido generalmente bueno, sin embargo, el consumo de combustible está en el extremo inferior con los neumáticos más nuevos y de menor consumo de combustible que hay en el mercado.

Los compré por £116 instalados hace aproximadamente un año y medio, pero los he visto ahora por casi £150, lo cual es un poco caro considerando que los Goodyear Eagle F1 también tienen el mismo precio y son mejores.

Ahora estoy buscando reemplazarlos con AVON ZZ5, que ahora cuestan £ 116 y, considerando que han sido probados en el Audi S5, sé que tendrán una excelente relación calidad-precio.

Compré estos neumáticos para reemplazar un juego de Falken ZIEX914 (tenía dos juegos de estos en este auto). He estado completamente satisfecho con los Falken, excepto por un problema con estos neumáticos, que es la mala protección de la llanta para las llantas de aleación de 5 radios, que se rayan con facilidad, en el CLS renovado después de 2008. Después de investigar un poco, opté por los Vredestein en función de sus protectores de llanta incorporados. Un juego de cuatro neumáticos, incluido el montaje, me costó un precio razonable de £ 460 en mi instalador de neumáticos local. Las primeras impresiones son buenas. Los Vredestein son un neumático más deportivo que los Falken y tienen una pared lateral más rígida que brinda una conducción ligeramente más firme, aunque no demasiado firme, y el auto sigue siendo sumamente cómodo en un viaje largo. El CLS es un auto grande, pesado y potente, pero es sorprendentemente ágil y he notado un manejo más preciso, particularmente en las curvas con los Vredestein en comparación con los Falken. El agarre en seco parece estar a la par con los Falkens y son similares en cuanto a silencio en general: el ruido de la carretera es bajo, salvo en superficies de mala calidad. Parecen estar bien en mojado, aunque he notado que el control de tracción se activa antes de lo esperado cuando se acelera bruscamente en superficies mojadas. El frenado en seco y en mojado también parece estar bien: hasta ahora no he notado problemas. Es demasiado pronto para comentar sobre el desgaste, ya que solo he hecho 1200 millas con ellos: - Sin embargo, me sorprendería que mejoraran o empeoraran significativamente con respecto a los 16 000 que he tenido constantemente con los traseros y los 18 000 con los delanteros de los juegos anteriores (Falken, Bridgestone y Continental). Y sí, la protección de la llanta es excelente con estos neumáticos: ¡ya he tocado el bordillo un par de veces y la protección adicional me ha salvado! Recomendados por el precio.

Ya he hecho 18.000 km con estos neumáticos y los he rotado de adelante hacia atrás para intentar maximizar su vida útil. Los traseros tenían 6 mm y los delanteros 4 mm antes del cambio y estaban desgastados de manera uniforme. Tal vez debería haberlos rotado a intervalos de 10.000 km para obtener los mejores resultados.

El agarre en seco es tan bueno como el de cualquier otro neumático premium, el agarre en mojado es decente, ya que los neumáticos tienen una clasificación B y son progresivos al límite. Han sido muy cómodos y estoy impresionado con el índice de desgaste. De manera realista, estoy pensando en aproximadamente 25 000 antes de que los neumáticos alcancen aproximadamente 2-3 mm en todos los sentidos, que es cuando tengo la intención de cambiarlos.

En algunas reseñas de este sitio se habla de 40.000 libras esterlinas por juego, pero no estoy muy seguro de cómo se logró esa cifra, ya que conduzco principalmente por autopista, que es lo mejor para los neumáticos y ofrece la mejor vida útil. Son neumáticos excelentes y muy recomendables, sin embargo, el consumo ha disminuido ligeramente, ya que los neumáticos son bastante pesados, pero volvería a comprarlos a pesar de esto. He notado que han aumentado de 108 libras esterlinas a 130 libras esterlinas cada uno, así que no creo que sea buena idea probar con Michellin PS4 a continuación, ya que me gusta probar diferentes marcas.