Maxxis M35 Victra Asymmet

Mi coche tiene ruedas de 16" y quería aumentar el rendimiento en las curvas sin aumentar el diámetro de la llanta, así que busqué neumáticos con flancos rígidos. En un concesionario de neumáticos, revisé casi 10-15 neumáticos para ver la rigidez de los flancos. Me di cuenta de que los neumáticos Maxxis son de 3 a 4 veces más rígidos que los Goodyear o Michelin. Instalé m35 en el coche y mi experiencia es increíble. Seco y mojado es perfecto. El ruido es bajo. La comodidad es buena a pesar de los flancos rígidos de 50. La estabilidad en las curvas es excepcional. Mi única crítica es la estabilidad en línea recta. La dirección se volvió un poco nula después de estos neumáticos en línea recta.


Compré este neumático a casi la mitad del precio que el Continental Sport Contact y tiene un mejor rendimiento. No sé cuánto duran estos neumáticos, pero personalmente no los uso más de 3 años o 25-30 000 km.

Hoy en día, si buscas con atención, verás muchas alternativas económicas a marcas reconocidas. Maxxis no es una excepción en este aspecto.

235/40/18 y 245/40/18 (trasero)

Compré estos neumáticos hace 5 años (aunque ahora toca renovarlos) después de usar los Kuhmo Ecta Sport y los Falken FK451.

Eran la única marca disponible en ese momento, así que confié en ellos después de ver que la empresa patrocinaba tantos autos en eventos de drifting.

El MA35 es un neumático de verano del que no estaba muy seguro, ya que utilizo el coche todo el año para los fines de semana y vive al aire libre. Durante los meses cálidos, el neumático está bien asentado y ofrece mucho agarre, previsibilidad y comodidad (es difícil notarlo en los amortiguadores de resorte). El ruido de la carretera no es mayor que el de las marcas anteriores mencionadas. De todos modos, es un coche ruidoso. Durante los meses más fríos, creo que puede volverse un neumático duro, por lo que necesita un poco de calor para que funcione...

En mojado funcionan bien, además tienen muchos surcos para expulsar el agua. Hasta que, obviamente, llegan a los marcadores de desgaste, donde estoy ahora en la parte trasera. Giran fácilmente en tercera cuando se acelera y se plantan al alcanzar la máxima potencia. Las carreteras se vuelven grasosas, por lo que ningún neumático se agarra. También las temperaturas de funcionamiento tendrán un efecto. La combinación de todo esto una vez que se desgastan los hace bastante inútiles, pero cuando se secan nuevamente siguen siendo muy buenos y tienen buen agarre.

Nota: Los neumáticos tienen 5 años, los delanteros tienen grietas en la banda de rodadura exterior, las gomas se están desprendiendo. Los traseros están bien, no tienen grietas, pero están desgastados. ¿Quizás se calientan más rápido y no se secan?

Volvería a comprar dependiendo del precio (la última vez pagué 470 libras por cuatro). Actualmente estoy viendo el costo de estos, Kuhmos y Falkens nuevamente para comprar los cuatro.

Usé los Kuhmos en Nürburgring hace unos años y una vez que se ajustaron las presiones para permitir la expansión, fue un neumático excelente con mucho agarre, lo que me hace querer volver a esa marca después de un uso duro anterior en la pista.

El auto tiene 420 caballos de fuerza, solo tracción trasera, sin control de tracción ni nada especial. Solo conducción pura.

Excelente neumático, no puedo entender cómo otros pueden encontrarlos tan malos. Conduzco bastante en autopistas y autovías por mi trabajo como consultor de gestión, pero también como vivo en una zona rural tengo que viajar por carreteras secundarias. He descubierto que el agarre en las curvas en seco es excepcional y, en comparación con otras marcas premium (por ejemplo, Michelin), el índice de desgaste y el ruido de la carretera son menores, aunque siguen desgastándose más rápido de lo que esperaba. Es cierto que el agarre en las curvas en mojado no es el mejor, pero está bien a menos que conduzcas demasiado rápido (y NO, no estoy hablando de 30-48 km/h como demasiado rápido); frenar en línea recta no es ningún problema.

Nota a pie de página sobre la conducción en tiempo húmedo. Creo que a menudo olvidamos lo sucias que pueden quedar las carreteras después de las primeras lluvias hasta que se han lavado el caucho suelto y el barro. Ciertamente, he hecho un trompo en una rotonda grande cercana a velocidades que uno normalmente puede manejar sin problemas en seco, solo para darme cuenta de que esto era justo después de una lluvia fresca.