Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 - Página 14

He tenido Michelin Pilot Sport 4 en mi Civic 2.2 Diesel desde que tengo el coche. El coche ha sido reprogramado y disfruto conduciendo en carreteras con curvas y sinuosas. Me parece que en mojado los Michelin pierden agarre y el coche acaba subvirando. No es algo que esperarías de Michelin con al menos 5 mm de banda de rodadura. Monté estos Goodyear Eagle F1 asimétricos 5 en las ruedas delanteras. Opté por la versión de carga extra, ya que el Civic 2.2 es un coche bastante pesado. Inmediatamente pude notar una enorme diferencia en el agarre y el manejo. Mucho menos balanceo de la carrocería que antes y mucho más agarre en mojado en comparación con los Michelin. Realmente impresionado con estos Goodyear. El nivel de ruido no está nada mal. Tal vez un poco más silencioso que los Michelin. No he notado ninguna diferencia en el ahorro de combustible teniendo en cuenta que tengo un pie pesado. En general, es un neumático excelente y definitivamente volveré a comprarlo.

Compré estos para reemplazar mi F1A3 245/40/19, los neumáticos más viejos eran un paso más grandes en términos de relación de aspecto en comparación con la configuración de fábrica debido a la preocupación por la comodidad, y los F1A3 más viejos tenían 32,000 km cuando los reemplacé debido a un pinchazo. En ese momento, estos neumáticos probablemente todavía tendrían alrededor de 5K restantes. Los F1A5 que compré esta vez eran correctos y de perfil más bajo 245/35/19, inicialmente me preocupaba la calidad de conducción, pero el F1A5, incluso con un perfil más bajo (a 35 frente a los 40 del F1A3 anterior), proporcionó un nivel similar de comodidad pero un poco más de respuesta que el F1A3 más alto que reemplacé. El agarre en seco y la respuesta de la dirección parecen ser mejores y más nítidas, no estoy seguro de si fueron el resultado de una mejora en el diseño o simplemente de un perfil más bajo. El agarre en mojado parece ser similar en comparación con el F1A3. El agarre general, en seco o mojado, es más que bueno para mi uso (creo que cualquier neumático de esta categoría lo es), ya que no conduzco de forma agresiva. De manera un tanto sorprendente, sentí que el antiguo F1A3 parecía ser un poco más silencioso; de hecho, el F1A3 era sorprendentemente silencioso incluso al final de su vida útil. El nuevo F1A5 no es ruidoso, pero me decepcionó un poco, pero no es más silencioso; tal vez la diferencia en el perfil influyó, tal vez no. En general, estoy contento con el F1A5, especialmente por su comodidad de conducción y el nivel de ruido incluso con un perfil de 35, que era mi principal preocupación a la hora de seleccionar un neumático.

Los compré para reemplazar los viejos Goodyear Eagle F1 asimétricos 2 que duraron 35.000 km en 4 años de uso mixto. Son superiores en todos los aspectos, agarre en seco y mojado, ruido e incluso respuesta. No puedo opinar sobre el desgaste porque es demasiado pronto, pero Goodyear promete una vida útil más larga, así que esa es otra ventaja. Una vez que alcanzan la temperatura (y eso aquí en Grecia durante el verano no tarda mucho) se adhieren al asfalto y te dan mucha confianza en las curvas. La resistencia a la rodadura también es bastante buena, con la presión de aire adecuada reducen el consumo de combustible en ~ 5%, lo que me dio de 6,5 a 7 L / 100 km en un Audi con tracción total a 120 km / h de velocidad de crucero. Realmente los recomendaría a cualquiera que conduzca su automóvil regularmente relajado pero con momentos de conducción enérgica. No te decepcionarán y te mantendrán seguro.

Neumáticos absolutamente increíbles por el precio. Con el Asymmetric 5, Goodyear realmente se ha consolidado en la cima del juego UHP. Estas ruedas que compré para mi BMW venían con Asymmetric 2s que usé durante un tiempo antes de reemplazarlas por las 5s. De todos modos, eran tan buenas que sabía que tenía que reemplazarlas por Goodyear y en este corto tiempo se han convertido en mi neumático favorito, y ahora el de referencia. Manejo en seco: cantidades increíbles de agarre, muy progresivo al límite. La respuesta comienza a disminuir un poco durante situaciones de manejo a muy alta velocidad, sin embargo, aún tienes una buena y tranquilizadora idea de lo que están haciendo las ruedas delanteras. He podido atacar las curvas a velocidades realmente absurdas sin perder agarre, todo en carreteras privadas, por supuesto... Manejo subjetivo: como se mencionó, gran respuesta y progresividad, no se vuelcan en la pared lateral tanto como lo hacían los Asymmetric 2 anteriores. Manejo en mojado: muy similar a lo anterior, solo que con niveles de agarre reducidos como con cualquier experiencia de conducción en mojado. Agarre increíble teniendo en cuenta la carretera mojada, cuando pierden agarre nunca me han pillado desprevenido debido a la increíble cantidad de progresividad. Obviamente, no tendrán un nivel de agarre máximo en mojado tan alto como, por ejemplo, un Uniroyal Rainsport, sin embargo, lo hacen increíblemente bien en comparación con los UHP más baratos y especialmente teniendo en cuenta lo buenos neumáticos para seco que son. Desgaste: demasiado pronto para decirlo realmente, ya que solo han estado en el coche unos cientos de millas, sin embargo, todos los datos que hay muestran que están a la par con todas las mejores marcas, incluso Michelin, que solía tener la ventaja en el desgaste. Los Ametric 2 instalados en estas ruedas anteriormente habían durado desde 2017 hasta ahora, así que puedo decir que van a ser bastante impresionantes en el departamento de desgaste. Comodidad: neumáticos muy, muy silenciosos y cómodos, obviamente probablemente sean un poco menos cómodos que los neumáticos más orientados a la comodidad que hay por ahí, pero mi preferencia es por un neumático deportivo y puntiagudo, que el Ametric 5 ofrece perfectamente sin perder comodidad y refinamiento. En resumen, creo que el constante "simplemente consigue los Michelin" ya no es una opción válida. He oído en las últimas reseñas que el Pilot Sport 4 se ha orientado un poco más a la comodidad que otros competidores de UHP de primer nivel y ya no tiene la ventaja de desgaste de los modelos anteriores. Por eso me decidí por los Goodyear. También me gusta la buena cantidad de protección de la llanta y el diseño de las letras del flanco, si eres raro como yo y ese tipo de cosas te importan. El único neumático que consideraría en su lugar sería el Continental Premiumcontact 6, sin embargo, los Goodyear eran aproximadamente £10 más baratos que los Continental y, por lo tanto, creo que ofrecen el mejor rendimiento por el dinero de todos los neumáticos que existen en este momento.