Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 - Página 16

Entonces, hice una revisión inicial después de aproximadamente 5,000 millas. Pero ahora las he quitado del auto para ponerlas en otro auto. Mientras tanto, actualicé a llantas de 18" en el auto actual y compré otro juego de Asy5 para eso. Si eso no te dice suficiente, bueno, no lo sé. De todos modos, ahora he cubierto aproximadamente 17,000 millas en el auto con el juego actual de Asy5 de 17". Y ahora que están fuera del auto, puedo confirmar la profundidad de la banda de rodadura en los neumáticos. En los neumáticos traseros, quedan 6 mm. En los delanteros, quedan 4 mm. Entonces, cuando los coloque en el otro auto, se intercambiarán. Espero que ambos recorran al menos otros miles de millas. Con suerte, otras 10,000 para el juego. De todos modos, estaría contento con 25k de un juego de neumáticos. Dicho esto, el otro coche no será un Focus diésel, sino un Clio 197. Por lo tanto, estos neumáticos probablemente tendrán una vida bastante dura al final, por lo que es posible que no duren tanto. Actualizaré la información nuevamente cuando estén terminados.

Compré estos para mi Astra J 2.0 CDTI. El agarre en seco es excelente. El agarre en mojado es excelente. La comodidad como se esperaba en neumáticos de este perfil bajo no es buena. El desgaste parece bueno, después de 8000 millas y todavía tienen las pequeñas protuberancias de cuando eran nuevos, parecen estar desgastándose muy bien y vuelo arriba y abajo en algunas carreteras con muchas curvas a diario. El aquaplaning parece ser bastante bueno, obviamente el perfil bajo no ayuda. El manejo lo describiría mejor como pegado a la carretera, se sienten completamente estables, sin flexión de la pared lateral, la dirección es ultra precisa y la cantidad de agarre disponible es abundante hasta el punto en que tu habilidad se convierte en el factor inhibidor. He tenido Michelin PS4 y Continental Premium Contact 6 y Pzero y, con diferencia, los mejores todoterreno son los Goodyear. Yo diría que el PS4 puede tener una ligera ventaja en cuanto a ruido y comodidad y la mínima ventaja en seco, pero muy por detrás en mojado. En general, son neumáticos brillantes.

Esta es una primera impresión muy breve de los neumáticos, después de haberlos instalado literalmente esta mañana y de haber salido a conducir durante 30 minutos para restablecer los sensores de presión de los neumáticos. Las condiciones son húmedas y con una temperatura de 7,5 grados, dos factores que habrían puesto en peligro a los Michelin Pilot Super Sports, ya que estas son condiciones que muestran sus (dos) defectos principales. Por lo tanto, es una oportunidad perfecta para ver lo que hacen los ASY5. Todo el viaje fue suave y tranquilo para quitar el compuesto de liberación de la superficie del neumático (condiciones húmedas) y para tener una idea real de lo que hacen a velocidades más bajas. Al instante, los dos elementos que me vinieron a la mente son lo silenciosos que son y lo mucho mejor que es la calidad de conducción. Ahora bien, estas son las razones principales para cambiar a este neumático orientado puramente a la carretera, por lo que mis expectativas eran bastante altas teniendo en cuenta lo que he leído en este sitio. De hecho, superaron esas expectativas por un margen considerable. Nunca había hecho una prueba consecutiva como esta y estoy sorprendido de lo diferente que pueden hacer sentir a tu coche dos marcas/modelos de neumáticos. Es cierto que no estamos haciendo comparaciones entre neumáticos iguales, ya que el PSS es un nivel superior en cuanto a rendimiento y capacidad para circular en pista, pero como neumático de carretera en el que este coche pasará el 100 % del tiempo, los Goodyear en este corto trayecto están muy por encima de los Michelin. Todavía no tengo ni idea del agarre en seco ni de la tasa de desgaste, pero en los primeros 16 kilómetros sé que tomé la decisión correcta. Cuando los use más kilómetros en condiciones secas, informaré sobre cómo se sienten subjetivamente en comparación con el PSS. Pero hasta ahora, excelentes.