Monté neumáticos Dunlop 03g en un compuesto blando y pasé de estar en la mitad de la tabla a estar entre los 5 mejores autos en cualquier subida a la que fui.

En palabras de Tina Turner, estos neumáticos son sencillamente los mejores. Me ha impresionado mucho, son neumáticos ideales para la pista, de otro nivel que los Toyo. Una vez que los pruebes, no comprarás nada más.

Los probé en nuestro Boxster 987 de 300 CV. Son neumáticos increíblemente brillantes, sin duda se adaptan al Porsche. Fuimos notablemente más rápidos en las curvas tanto en Snetterton como en Brands. Solo necesitamos otros 100 CV para las rectas. No compraría ningún otro neumático de pista.

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Usados en Brands Hatch, en condiciones secas, durante un día de pista con el Porsche Boxster S. Con un agarre y una respuesta increíbles, estos neumáticos te darán mucha más confianza.

En la pista tienen mucho agarre, son increíbles en mojado, pero se desgastan demasiado rápido.

Gran agarre una vez caliente. No es nada. El flanco del neumático reventó cuando iba a 200 km/h en el circuito australiano The Bend. ¡Divertido... NO! Verifica la presión justo antes de salir de boxes: 26 PSI en frío, 33 en caliente.

Los he utilizado en un coche de carreras BMW M3 con compresor y son simplemente de otro nivel que cualquier otro que haya utilizado antes. Los usamos en condiciones secas y son excelentes, inspiran confianza y son casi un neumático de carrera liso, según he comprobado. No compraría nada más en este momento.

Este es el neumático Dunlop más rápido que puedes conseguir fuera de Japón (por supuesto, excluyendo los slicks). Sin embargo, tanto el Direzza β04 como el β02 (que solo están disponibles en Japón) son más rápidos que este neumático, por lo que no es el Dunlop más rápido del mundo. Viene con muchos compuestos diferentes, S5, S2, M5, M2, T3, R3, R2, H1, KH (había incluso más compuestos, pero se redujeron a este) en este momento, dependiendo de los tamaños. Aunque solo he usado S5, M5, T3 y R2 (y los compuestos S/M/T son un poco más difíciles de conseguir fuera de Japón), pero han sido más rápidos que el Direzza Z III por un buen margen, independientemente de los compuestos.

Mis comentarios solo se refieren a los días de pista, ya que rara vez uso el auto en la carretera, excepto para conducir hacia y desde la pista.

Mi experiencia es en carreras de Porsche, por lo que conduzco mi Porsche de carretera estándar en los días de pista.

Fantástico agarre en seco y manejo. Los neumáticos son progresivos al límite y no pierden agarre de repente. Incluso en mojado son progresivos al límite.

Los neumáticos traseros llegan al final de su vida útil después de unos 3 o 4 días en pista, según la pista. Se me han desintegrado los flancos y se ha levantado la banda de rodadura, normalmente en el cuarto día en pista, en 3 ocasiones distintas. Así que ahora los tiro a la basura después de 3 días en pista: después de un reventón a 250 km/h. ¿Por qué sigo utilizándolos entonces? Porque tienen el mejor agarre en seco y el mejor manejo en seco en comparación con cualquier otro neumático homologado para carretera del mercado.

Nota: Los neumáticos delanteros duran aproximadamente un 50% más que los traseros y no dan problemas.

Estas cosas son increíbles. Las he usado en la calle y las he manejado al máximo y vaya si rinden. Los flancos son muy rígidos, nunca sentí ningún tipo de flexión o vuelco en curvas cerradas. Incluso cuando estaban frías, la respuesta de estas llantas fue increíble.
En términos de rendimiento sobre mojado, no los exigí demasiado, sin embargo parecieron rendir mejor en mojado que mis neumáticos diarios en seco.
En cuanto al desgaste de los neumáticos, se obtiene lo que se da. Los conduje con mucha intensidad durante una hora por un cañón sin notar un desgaste significativo.
Lo único que veo que podría ser un problema es que, como ocurre con la mayoría de los compuestos de pista, recoge piedras, grandes y pequeñas.

Compré unos Dunlop Direzza 03g para mi proyecto de pista scirocco.

Los instalé durante un par de días de pista y algunos viajes variados en carretera, principalmente en el verano de 2016, cuando el clima fue bastante bueno y solo tuve que lidiar con unos pocos aguaceros.

Inmediatamente después de quitarme los neumáticos Michelin PS4 (que también son muy buenos) y ponerme estos, noté una gran mejora en la respuesta que recibía la rueda, por ejemplo, al pasar sobre pequeñas piedras en el polígono industrial. Al principio es una sensación muy extraña, pero pronto la aprecias. La respuesta inmediata de la dirección es asombrosa, la falta de precisión en el centro que había afectado a mi coche y que no se había solucionado ni siquiera con una alineación muy específica, ha desaparecido por completo. Conducir con estos neumáticos es simplemente un placer.


El agarre es absolutamente fantástico en seco, no hay otra palabra para describirlo. Está a otro nivel en comparación con el Yokohama AD08R o similar. En un parque caluroso de Donnington, el coche pudo frenar muy tarde y aún así logró pasar por los vértices, lo que fue muy impresionante; los coches que venían detrás intentaban seguir mi trazada y se salían de la pista. Si los presionas un poco demasiado, la salida es muy progresiva para un neumático de este tipo. Se las arreglan muy bien con un hatchback diésel de 250 CV con el morro pesado.

Sin embargo, necesitan calentarse, así que en la carretera dale unas 10 millas o más, de lo contrario, te soltarán sin previo aviso (sin embargo, debes esforzarte bastante para encontrar este límite y, por lo general, todavía estarías calentando el motor antes de eso).

Descubrí que las presiones de pista en frío de 28 psi adelante y 30 psi atrás funcionaron muy bien en mi auto. En la carretera, uso 34 psi en todos los sentidos y esto parece ser bueno.

En realidad, sobre mojado no son tan malos. Yo diría que, según mi limitada experiencia con neumáticos económicos, una vez calientes, superan en rendimiento a los neumáticos Nankang NS2 o similares de gama media o baja para carretera.
Se debe evitar el agua estancada y se requiere cierta delicadeza, pero en carreteras mojadas no deberíamos forzar tanto de todos modos :-)

Creo que, como neumáticos para circular entre abril y octubre, serían más que útiles para el día a día de los conductores entusiastas. No recomendaría en absoluto utilizar estos neumáticos durante el invierno en el Reino Unido. También creo que Dunlop dice que los neumáticos no deben exponerse a temperaturas frías, ya que esto puede dañar el compuesto (o alguna otra tontería).

En lo que respecta al desgaste, he recorrido aproximadamente 1200 millas con estos neumáticos y la banda de rodadura ha bajado de 3,6 mm cuando estaban instalados a 3 mm en la parte delantera y 3,2 mm en la parte trasera.

El único problema real que tengo con estos neumáticos es el ruido. Sí, espero que los neumáticos de pista sean ruidosos en la carretera, pero estos pueden ser realmente horribles y a ciertas velocidades tienen resonancias muy fuertes, en concreto, alrededor de 60 y 136 km/h, lo que puede resultar molesto a veces. Suena como si los cojinetes de las 4 ruedas estuvieran a punto de caerse. Pero este es el precio que pagamos por el disfrute de la experiencia de conducción y el agarre.

Para uso en pista son fantásticos. No noté ninguna mejora real en comparación con mis Michelin PS4 o Vredestein Ultrac Vortis en cuanto a agarre durante una salida parada (carreras de aceleración). Sospecho que es necesario calentar bien los neumáticos con neumáticos quemados o similares para que sean más efectivos.

Calcularía que con mi forma de conducir obtendría alrededor de 8-10k con un juego de ruedas delanteras con solo carretera y 15-16k con la parte trasera.

Teniendo en cuenta el coste de estos neumáticos en mi tamaño (alrededor de £300 cada uno), recomendaría instalarlos en ruedas de repuesto o en un automóvil que se use solo ocasionalmente.

Me gustaría probar el Pirelli Trofeo R, por lo que podría ser mi próxima compra y pasaré al Yoko AD08R para uso diario.