Bridgestone Ecopia EP25

El neumático se comportó muy bien para lo que es y se mantuvo prácticamente consistente durante la mayor parte de su vida útil.

Lo más destacable que me gustaría destacar fue la cantidad y la rapidez con la que se degradó durante el quinto año de su vida útil (los últimos 6.400-8.000 km de sus aproximadamente 43.000 km) y a pesar de tener bastante banda de rodadura. Esto se hizo evidente en algunas circunstancias recurrentes, siendo la más obvia y común en las curvas cerradas de herradura. Si las ruedas delanteras estaban sobrecargadas debido al frenado (solo frenadas leves, considerando que se entra en la curva con los frenos puestos y se levantan gradualmente hasta liberarse por completo, posiblemente, antes de llegar al vértice), perdían tracción y patinaban hacia afuera al acercarse al vértice. Hablamos de derrapes leves que no requirieron corrección por parte del conductor. Eran, en esencia, los suficientes para afectar la confianza en el coche. Aun así, era algo que empezó a ocurrir de forma repentina y constante, y nos dimos cuenta de ello tanto en viajes como en curvas conocidas en carreteras conocidas por las que habíamos conducido el coche durante años.

Aparte de eso, la mayoría de las demás características se mantuvieron relativamente constantes hasta el final. Es decir, el ruido, el rendimiento general de frenado (aunque, por suerte, no tuve la "oportunidad" de frenar mucho), su comportamiento en curvas a alta velocidad y su tracción al acelerar en primera (por ejemplo, al frenar y arrancar cuesta arriba o al pisar con fuerza en un semáforo en verde).

Por último, últimamente no me sentí muy cómodo montándolos bajo una lluvia intensa, pero fue una situación tan poco frecuente que no tengo suficiente experiencia como para expresar una opinión informada al respecto.

Cuando lo jubilé todavía tenía bastante banda de rodadura, por lo que supongo que la mayor parte de la degradación en el rendimiento probablemente fue causada por el envejecimiento del caucho.

Estos neumáticos son OEM en el automóvil, con Treadwear 200 Temperatura B Tracción B
y etiquetado UE C para economía, B para frenado en mojado y 70 db.

Teniendo en cuenta que el neumático es un neumático ecológico y no deportivo, esto es lo que pienso:

La frenada en seco es realmente buena y no ha habido sorpresas. Tuve una frenada de emergencia por un jabalí que se cruzó en la carretera y el neumático superó la tracción del asfalto y las condiciones meteorológicas, por lo que se notaba que podría haber desacelerado más sin perder agarre si el asfalto hubiera estado completamente seco y más rugoso.

El comportamiento también es muy bueno, a pesar de la suavidad del neumático. Esta suavidad solo se presenta en curvas a alta velocidad, por lo que para una conducción normal y un uso diario los neumáticos están perfectamente bien.

La respuesta también es muy buena, obtienes en el volante lo que ves en la carretera, así que estoy contento allí también.

En cuanto al agarre sobre mojado, no estoy de acuerdo con otras personas que afirman que el neumático es una porquería. Sí, es una porquería si crees que conduces con un neumático UHP. Ten en cuenta que no es un neumático de alto rendimiento, con una clasificación de tracción B, por lo que la prudencia y la reserva son obligatorias en carreteras públicas mojadas donde también están presentes la indiferencia, la incompetencia, la arrogancia y la pura estupidez.
Dicho esto, creo que el Ecopia EP25 no depara sorpresas al conductor experimentado. Conducir sobre mojado a 20-30 km/h menos que sobre seco te dará los mismos resultados que sobre seco.

El frenado en mojado es mediocre en el mejor de los casos a velocidades bajas (hasta 80 km/h) y el ABS interviene un poco más de lo esperado. Esta es la primera razón por la que no los volveré a elegir ni recomendar, así como el índice de desgaste.

Por otro lado, el agua pura es sorprendentemente buena, incluso con 2 cm de agua, y atraviesa charcos con facilidad.

El desgaste de estos neumáticos es rápido. En 15.000 km de uso en autopista al 95%, han llegado a 6,1 mm de banda de rodadura, lo que para mí, que soy un antiguo usuario de Michelin, es un mal resultado. En comparación, Michelin Energy Saver+ empezó con 7,2 mm y perdió 0,5 mm de banda de rodadura cada 10.000 km en las mismas condiciones (tenga en cuenta que los Michelin son Treadwear 400).

El ruido es molesto. Solo en superficies recién pavimentadas habrá silencio en la cabina; de lo contrario, prepárese para un rugido continuo o consiga un par de tapones para los oídos.

En general, elegiría mis Michelin Saver+ en lugar de las Ecopia25 una y otra vez, simplemente porque son mejores.

Los EP25 son los neumáticos de instalación estándar en el Toyota Yaris en Australia desde 2011 en todas las variantes hatchback (3 y 5 puertas).

Aunque cuestan alrededor de 200 dólares cada uno y todavía no he tenido que reemplazarlos a 25.000 millas, definitivamente valen el precio por un neumático de baja resistencia a la rodadura fabricado en Japón y de calidad.

Conduzco por todo tipo de carreteras, aunque al menos la mitad de mi tiempo en la carretera lo paso en autopistas (100/110 km/h respectivamente).

En la carretera, los neumáticos son silenciosos, absorben bien las imperfecciones de la carretera, tienen poca vibración y, lo más importante, tienen una EXCELENTE resistencia al aquaplaning incluso durante lluvias torrenciales a 110 km/h donde no puedes ver 3 autos de largo frente a ti.

Su rendimiento de frenado también es muy impresionante.

La única desventaja de estos neumáticos es algo que se obtiene con todos los neumáticos de alta calidad y baja resistencia a la rodadura y es el precio: el hecho de que se fabriquen en Japón significa mucho; muchos neumáticos de menor calidad se fabrican en China, Tailandia, Malasia, etc. y se nota la diferencia.

Estos neumáticos son excelentes porque en Australia no se venden neumáticos para nieve o invierno, por lo que cuando la temperatura desciende por debajo de los 8 °C, la mayoría de los neumáticos se endurecen y pierden su agarre. El compuesto especial de estos Ep25 los mantiene flexibles incluso cuando la temperatura exterior se acerca al punto de congelación, por lo que aún mantiene el agarre durante los meses de invierno, muy importante cuando no puede comprar neumáticos de invierno en Australia.