Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Mostrar la metodología de prueba completa
Ponderación de la puntuación
Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.
| Prueba | Dentro de la categoría | Peso en la puntuación global |
|---|---|---|
| Seco · 22% | ||
| Frenado en seco | 50% | 11% |
| Comportamiento en seco | 50% | 11% |
| Húmedo · 39% | ||
| Frenado en mojado | 50% | 19,5% |
| Comportamiento en mojado | 50% | 19,5% |
| Nieve · 33% | ||
| Frenado en nieve | 46% | 15,18% |
| Comportamiento en nieve | 54% | 17,82% |
| Hielo · 6% | ||
| Frenado en hielo | 100% | 6% |
Nuestros métodos habituales
Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.
Frenado en seco
Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.
Comportamiento en seco
Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Frenado en mojado
Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.
Comportamiento en mojado
Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.
Frenado en nieve
Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.
Comportamiento en nieve
Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.
Frenado en hielo
Para la prueba de frenado sobre hielo, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 35 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre una superficie de hielo preparada. La temperatura de la superficie se monitoriza continuamente, ya que las propiedades de fricción del hielo varían considerablemente con la temperatura. Mi programa estándar consta de doce pasadas por juego de neumáticos, pero en las pruebas sobre hielo se suelen realizar muchas más. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se prueban normalmente cada dos juegos de neumáticos candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie.
Para saber cuál es el mejor para su propia situación, mire el video para obtener todos los detalles; los datos se pueden encontrar más abajo en la página.
Seco
Frenado en seco
Frenado en seco en metros
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 25.62 m | Mejor | |
| 29.19 m | +3,57 m | |
| 29.74 m | +4,12 m | |
| 30.22 m | +4,60 m | |
| 31.58 m | +5,96 m | |
| 33.21 m | +7,59 m |
Hay una diferencia de 29,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (7,59 m ≈ 1,7 Longitudes de los coches).
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 51.4 s | Mejor | |
| 51.57 s | +0,17 s | |
| 51.83 s | +0,43 s | |
| 52.8 s | +1,40 s | |
| 53.97 s | +2,57 s | |
| 54.37 s | +2,97 s |
Hay una diferencia de 5,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,97 s).
Húmedo
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 27.07 m | Mejor | |
| 30.96 m | +3,89 m | |
| 31.92 m | +4,85 m | |
| 33.97 m | +6,90 m | |
| 38.18 m | +11,11 m | |
| 38.95 m | +11,88 m |
Hay una diferencia de 43,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (11,88 m ≈ 2,6 Longitudes de los coches).
Comportamiento en mojado
Tiempo en circuito mojado en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 37.8 s | Mejor | |
| 38.6 s | +0,80 s | |
| 38.9 s | +1,10 s | |
| 39.3 s | +1,50 s | |
| 41.9 s | +4,10 s | |
| 42 s | +4,20 s |
Hay una diferencia de 11,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,2 s).
Nieve
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 32.83 m | Mejor | |
| 33.87 m | +1,04 m | |
| 35.19 m | +2,36 m | |
| 35.23 m | +2,40 m | |
| 60.24 m | +27,41 m | |
| 98.62 m | +65,79 m |
Hay una diferencia de 200,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (65,79 m ≈ 14,6 Longitudes de los coches).
Comportamiento en nieve
Tiempo en circuito de nieve en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 92.2 s | Mejor | |
| 92.9 s | +0,70 s | |
| 94.4 s | +2,20 s | |
| 96.8 s | +4,60 s | |
| 128.1 s | +35,90 s | |
| 202.6 s | +110,40 s |
Hay una diferencia de 119,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (110,4 s).
Hielo
Frenado en hielo
Frenado en hielo en metros
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 24.23 m | Mejor | |
| 26.78 m | +2,55 m | |
| 43.25 m | +19,02 m | |
| 48.45 m | +24,22 m | |
| 57.9 m | +33,67 m |
Hay una diferencia de 139% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (33,67 m ≈ 7,5 Longitudes de los coches).
Resultados
Nota: No hay un "ganador" en esta prueba, el orden final que se muestra a continuación es simplemente el de mantener los neumáticos de verano y los neumáticos con clavos, como se muestra en el video. Debe decidir qué tipo de neumático es mejor para usted, en función de sus propios patrones de conducción.
Nokian Hakka Blue 2
205/55 R16
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (6)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 6 | 25.62 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 6 | 51.4 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 6 | 27.07 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 6 | 37.8 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 6.º / 6 | 98.62 m | +65,79 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 6.º / 6 | 202.6 s | +110,40 s |
Nokian zLine AS
205/55 R16
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (7)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 6 | 29.19 m | +3,57 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 6 | 51.57 s | +0,17 s |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 6 | 33.97 m | +6,90 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 6 | 39.3 s | +1,50 s |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 5.º / 6 | 60.24 m | +27,41 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 5.º / 6 | 128.1 s | +35,90 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 5.º / 5 | 57.9 m | +33,67 m |
Nokian WeatherProof
205/55 R16
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (7)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 6 | 30.22 m | +4,60 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 6 | 52.8 s | +1,40 s |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 6 | 31.92 m | +4,85 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 6 | 38.6 s | +0,80 s |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 6 | 35.19 m | +2,36 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 6 | 96.8 s | +4,60 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 4.º / 5 | 48.45 m | +24,22 m |
Nokian WR Snowproof
205/55 R16
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (7)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 6 | 29.74 m | +4,12 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 6 | 51.83 s | +0,43 s |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 6 | 30.96 m | +3,89 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 6 | 38.9 s | +1,10 s |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 6 | 35.23 m | +2,40 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 6 | 94.4 s | +2,20 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 3.º / 5 | 43.25 m | +19,02 m |
Nokian Hakkapeliitta R3
205/55 R16
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (7)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 6 | 31.58 m | +5,96 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 6 | 53.97 s | +2,57 s |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 6 | 38.95 m | +11,88 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 6 | 41.9 s | +4,10 s |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 6 | 33.87 m | +1,04 m |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 6 | 92.2 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 2.º / 5 | 26.78 m | +2,55 m |
Nokian Hakkapeliitta 9
205/55 R16
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (7)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 6 | 33.21 m | +7,59 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 6 | 54.37 s | +2,97 s |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 6 | 38.18 m | +11,11 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 6.º / 6 | 42 s | +4,20 s |
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 6 | 32.83 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 6 | 92.9 s | +0,70 s |
| Frenado en hieloCuanto más bajo, mejor | 1.º / 5 | 24.23 m | Mejor resultado en esta disciplina |
Discusión