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Neumáticos probados para verano, para todas las estaciones, para todo tipo de clima, para invierno,

Name: Neumáticos probados para verano, para todas las estaciones, para todo tipo de clima, para invierno,
Creator: Tyre Reviews
Published: 2019-10-14

Compare cada disciplina en la medida probada: resultado, posición y diferencia con el mejor neumático. El veredicto explica los compromisos detrás de la clasificación final.

Medida probada: 205/55 R16
Neumáticos probados: 6
Disciplinas: 7

Lea las mediciones, no solo la clasificación

En frenadas y tiempos por vuelta, menos es mejor; en notas subjetivas y velocidad de aquaplaning, más es mejor. Las barras empiezan en cero. Observe también la diferencia real entre neumáticos.

Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.

Seco

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nokian Hakka Blue 2	25.62 m	Mejor
2Nokian zLine AS	29.19 m	+3,57 m
3Nokian WR Snowproof	29.74 m	+4,12 m
4Nokian WeatherProof	30.22 m	+4,60 m
5Nokian Hakkapeliitta R3	31.58 m	+5,96 m
6Nokian Hakkapeliitta 9	33.21 m	+7,59 m

Hay una diferencia de 29,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (7,59 m ≈ 1,7 Longitudes de los coches).

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nokian Hakka Blue 2	51.4 s	Mejor
2Nokian zLine AS	51.57 s	+0,17 s
3Nokian WR Snowproof	51.83 s	+0,43 s
4Nokian WeatherProof	52.8 s	+1,40 s
5Nokian Hakkapeliitta R3	53.97 s	+2,57 s
6Nokian Hakkapeliitta 9	54.37 s	+2,97 s

Hay una diferencia de 5,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,97 s).

Húmedo

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nokian Hakka Blue 2	27.07 m	Mejor
2Nokian WR Snowproof	30.96 m	+3,89 m
3Nokian WeatherProof	31.92 m	+4,85 m
4Nokian zLine AS	33.97 m	+6,90 m
5Nokian Hakkapeliitta 9	38.18 m	+11,11 m
6Nokian Hakkapeliitta R3	38.95 m	+11,88 m

Hay una diferencia de 43,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (11,88 m ≈ 2,6 Longitudes de los coches).

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nokian Hakka Blue 2	37.8 s	Mejor
2Nokian WeatherProof	38.6 s	+0,80 s
3Nokian WR Snowproof	38.9 s	+1,10 s
4Nokian zLine AS	39.3 s	+1,50 s
5Nokian Hakkapeliitta R3	41.9 s	+4,10 s
6Nokian Hakkapeliitta 9	42 s	+4,20 s

Hay una diferencia de 11,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,2 s).

Nieve

Frenado en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nokian Hakkapeliitta 9	32.83 m	Mejor
2Nokian Hakkapeliitta R3	33.87 m	+1,04 m
3Nokian WeatherProof	35.19 m	+2,36 m
4Nokian WR Snowproof	35.23 m	+2,40 m
5Nokian zLine AS	60.24 m	+27,41 m
6Nokian Hakka Blue 2	98.62 m	+65,79 m

Hay una diferencia de 200,4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (65,79 m ≈ 14,6 Longitudes de los coches).

Comportamiento en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nokian Hakkapeliitta R3	92.2 s	Mejor
2Nokian Hakkapeliitta 9	92.9 s	+0,70 s
3Nokian WR Snowproof	94.4 s	+2,20 s
4Nokian WeatherProof	96.8 s	+4,60 s
5Nokian zLine AS	128.1 s	+35,90 s
6Nokian Hakka Blue 2	202.6 s	+110,40 s

Hay una diferencia de 119,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (110,4 s).

Hielo

Frenado en hielo
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Nokian Hakkapeliitta 9	24.23 m	Mejor
2Nokian Hakkapeliitta R3	26.78 m	+2,55 m
3Nokian WR Snowproof	43.25 m	+19,02 m
4Nokian WeatherProof	48.45 m	+24,22 m
5Nokian zLine AS	57.9 m	+33,67 m

Hay una diferencia de 139% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (33,67 m ≈ 7,5 Longitudes de los coches).

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 22%
Frenado en seco	50%	11%
Comportamiento en seco	50%	11%
Húmedo · 39%
Frenado en mojado	50%	19,5%
Comportamiento en mojado	50%	19,5%
Nieve · 33%
Frenado en nieve	46%	15,18%
Comportamiento en nieve	54%	17,82%
Hielo · 6%
Frenado en hielo	100%	6%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Frenado en seco

Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Frenado en mojado

Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.

Comportamiento en mojado

Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.

Frenado en nieve

Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.

Comportamiento en nieve

Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.

Frenado en hielo

Para la prueba de frenado sobre hielo, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 35 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre una superficie de hielo preparada. La temperatura de la superficie se monitoriza continuamente, ya que las propiedades de fricción del hielo varían considerablemente con la temperatura. Mi programa estándar consta de doce pasadas por juego de neumáticos, pero en las pruebas sobre hielo se suelen realizar muchas más. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se prueban normalmente cada dos juegos de neumáticos candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie.

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