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Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Motor 2026
- Medida probada
- 205/55 R16
- Neumáticos probados
- 8
- Disciplinas
- 15
- Vehículo de prueba
- VW Golf
Ajuste la ponderación
Mueva un control. Las demás categorías se ajustarán automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación con esta configuración. Asigne un peso positivo a al menos una categoría e incluya una disciplina en cada categoría activa, o restablezca los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añada neumáticos a su selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | m ↓ | N ↑ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,00 | 41,8 | 53,42 | 7,06 | 98,5 | 47,9 | 85,9 | 0,77 | 83,8 | 3,21 | 99,0 | 29,9 | 9,51 | 2.540 | 83,8 | 96,8 | 7,0 | 65,2 | 99,4 | 8,18 | 93,2 | |
Puntos fuertesEl Continental AllSeasonContact 2 fue el mejor neumático en mojado: compartió la menor distancia de frenado, completó más rápido el circuito de manejo en mojado y ofreció más agarre en el círculo de adherencia en mojado. También marcó la vuelta más rápida en seco, fue considerado el mejor en manejo en seco y estuvo entre los neumáticos más confortables. A tener en cuentaEl Continental AllSeasonContact 2 quedó en mitad de la tabla en nieve, por detrás de los mejores en frenado, tracción, aceleración y manejo. Su resistencia a la rodadura también quedó en mitad de la tabla. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,46 × 27% = 26,58 Mojado98,99 × 37% = 36,62 Nieve96,79 × 26% = 25,17 Confort99,39 × 5% = 4,97 Resistencia a la rodadura93,15 × 5% = 4,66 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,71 | 40,4 | 53,79 | 7,00 | 99,6 | 49,7 | 87,7 | 0,72 | 82,1 | 3,18 | 95,3 | 28,4 | 9,38 | 2.570 | 82,1 | 99,2 | 7,0 | 64,8 | 99,7 | 7,98 | 95,5 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 3 necesitó la menor distancia para detenerse tanto en nieve como en seco, e igualó al neumático de invierno en el tiempo más rápido de manejo sobre nieve. Estuvo cerca de los mejores en manejo en seco y entre los neumáticos más silenciosos y confortables. A tener en cuentaEl Michelin CrossClimate 3 cedió la mayor parte del terreno en carreteras mojadas, donde quedó por detrás del Continental y el Nokian en frenado, manejo y agarre en el círculo de adherencia en mojado. También fue el neumático más caro de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,61 × 27% = 26,89 Mojado95,3 × 37% = 35,26 Nieve99,23 × 26% = 25,8 Confort99,69 × 5% = 4,98 Resistencia a la rodadura95,49 × 5% = 4,77 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,16 | 42,0 | 54,17 | 6,00 | 96,3 | 47,9 | 86,3 | 0,75 | 87,2 | 3,59 | 99,1 | 33,1 | 9,81 | 2.356 | 82,9 | 91,4 | 7,0 | 64,8 | 99,7 | 7,99 | 95,4 | |
Puntos fuertesEl Nokian Seasonproof 2 fue el mejor neumático tanto en aquaplaning en línea recta como en curva, compartió la menor distancia de frenado en mojado y fue el segundo mejor en manejo y agarre en el círculo de adherencia en mojado. También frenó bien en seco y estuvo entre los neumáticos más silenciosos y confortables. A tener en cuentaEl Nokian Seasonproof 2 necesitó la mayor distancia para detenerse en nieve y estuvo entre los más débiles en tracción y aceleración sobre nieve. También fue uno de los neumáticos más lentos en el circuito de manejo en seco y recibió una valoración de manejo en seco inferior a la mayoría. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,27 × 27% = 25,99 Mojado99,07 × 37% = 36,66 Nieve91,36 × 26% = 23,75 Confort99,69 × 5% = 4,98 Resistencia a la rodadura95,37 × 5% = 4,77 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 95,18 | 44,5 | 54,14 | 6,25 | 94,1 | 52,3 | 88,0 | 0,70 | 78,6 | 2,83 | 92,3 | 29,5 | 9,33 | 2.608 | 83,0 | 98,6 | 7,0 | 64,5 | 99,9 | 7,62 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Debica Navigator 3 tuvo la menor resistencia a la rodadura de la prueba y estuvo entre los mejores en nieve, con buena tracción y aceleración. También fue uno de los neumáticos más silenciosos y confortables, y el más barato de los cuatro primeros por un amplio margen. A tener en cuentaEl Debica Navigator 3 quedó en mitad de la tabla en mojado y en seco, por detrás de los líderes en frenado y manejo, y por debajo de la media en aquaplaning en curva. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,13 × 27% = 25,41 Mojado92,26 × 37% = 34,14 Nieve98,6 × 26% = 25,63 Confort99,92 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 94,27 | 44,2 | 53,53 | 7,00 | 95,9 | 51,7 | 89,7 | 0,72 | 80,7 | 3,06 | 93,1 | 29,0 | 9,39 | 2.553 | 85,2 | 97,4 | 6,0 | 66,0 | 91,6 | 9,42 | 80,9 | |
Puntos fuertesEl Laufenn G Fit 4S estuvo cerca de los mejores en seco, fue el segundo más rápido en el circuito de manejo en seco y recibió una de las mejores valoraciones en manejo en seco. También frenó bien en nieve y fue competitivo en mojado. A tener en cuentaEl Laufenn G Fit 4S tuvo, con diferencia, la mayor resistencia a la rodadura de la prueba. También fue el más ruidoso entre los neumáticos para todas las estaciones, estuvo entre los menos confortables y fue uno de los más lentos en los circuitos de manejo en nieve y mojado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,87 × 27% = 25,88 Mojado93,09 × 37% = 34,44 Nieve97,39 × 26% = 25,32 Confort91,65 × 5% = 4,58 Resistencia a la rodadura80,89 × 5% = 4,04 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 5 | 94,73 | 45,3 | 54,07 | 6,50 | 93,8 | 52,9 | 88,4 | 0,70 | 78,1 | 2,96 | 91,9 | 29,7 | 9,07 | 2.614 | 82,7 | 98,6 | 6,5 | 64,4 | 96,4 | 7,70 | 99,0 | |
Puntos fuertesEl Dunlop All Season 2 fue sólido en nieve: necesitó la menor distancia en la prueba de aceleración, tuvo una tracción casi igual a la del neumático de invierno y logró uno de los tiempos más rápidos en manejo sobre nieve. También fue el neumático más silencioso y tuvo una baja resistencia a la rodadura. A tener en cuentaEl Dunlop All Season 2 necesitó la mayor distancia de frenado en seco entre los neumáticos para todas las estaciones y estuvo entre los más débiles en frenado en mojado, agarre en el círculo de adherencia en mojado y resistencia al aquaplaning. Además, cuesta bastante más que los neumáticos económicos que terminaron por delante. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,77 × 27% = 25,32 Mojado91,9 × 37% = 34 Nieve98,62 × 26% = 25,64 Confort96,43 × 5% = 4,82 Resistencia a la rodadura98,96 × 5% = 4,95 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 94,01 | 42,9 | 54,05 | 6,06 | 95,5 | 52,0 | 89,1 | 0,71 | 81,0 | 3,25 | 93,4 | 31,2 | 9,64 | 2.418 | 86,0 | 92,9 | 6,0 | 65,2 | 92,2 | 7,79 | 97,8 | |
Puntos fuertesEl GT Radial ClimateActive fue el segundo mejor en aquaplaning en curva y frenó bien en seco. Tuvo una baja resistencia a la rodadura y rindió a un nivel similar en todas las superficies. A tener en cuentaEl GT Radial ClimateActive estuvo entre los neumáticos más débiles en nieve, con uno de los tiempos más lentos en manejo sobre nieve y menos tracción que la mayoría. También estuvo entre los menos confortables. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,52 × 27% = 25,79 Mojado93,41 × 37% = 34,56 Nieve92,91 × 26% = 24,16 Confort92,24 × 5% = 4,61 Resistencia a la rodadura97,82 × 5% = 4,89 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 88,45 | 44,0 | 55,27 | 5,50 | 92,7 | 57,2 | 95,2 | 0,63 | 70,8 | 2,01 | 83,0 | 32,3 | 10,14 | 2.313 | 88,1 | 89,6 | 6,5 | 65,5 | 95,6 | 8,25 | 92,4 | |
Puntos fuertesEl Compasal Crosstop A/S II fue el neumático más barato de la prueba y frenó razonablemente bien en seco. A tener en cuentaEl Compasal Crosstop A/S II fue el neumático más débil en carreteras mojadas: tuvo la mayor distancia de frenado, la vuelta más lenta de manejo, el menor agarre en el círculo de adherencia en mojado y sufrió aquaplaning antes que los demás. También fue el neumático más débil en tracción, aceleración y manejo sobre nieve, y estuvo entre los más débiles en frenado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,74 × 27% = 25,04 Mojado83,01 × 37% = 30,71 Nieve89,61 × 26% = 23,3 Confort95,59 × 5% = 4,78 Resistencia a la rodadura92,36 × 5% = 4,62 | |||||||||||||||||||||||
| Ref. |
Reference Winter Budget
|
— | — | 48,2 | 56,59 | 4,75 | 87,1 | 56,2 | 91,6 | 0,64 | 75,5 | 2,60 | 86,2 | 28,6 | 9,27 | 2.636 | 82,1 | 100,2 | 6,5 | 67,3 | 94,3 | 8,34 | 91,4 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco87,09 × 27% = 23,51 Mojado86,25 × 37% = 31,91 Nieve100,2 × 26% = 26,05 Confort94,28 × 5% = 4,71 Resistencia a la rodadura91,37 × 5% = 4,57 | |||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplácese horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental AllSeasonContact 2
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 27% Efecto real 23%
- Mojado Peso 37% Efecto real 34%
- Nieve Peso 26% Efecto real 32%
- Confort Peso 5% Efecto real 5%
- Resistencia a la rodadura Peso 5% Efecto real 6%
- Comp. en seco subj. cuenta un 2,4% de la puntuación, pero crea el 7% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 12,2% de la puntuación, pero solo crea el 2% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 15
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 12,4% | 14% |
| Comportamiento en seco | 12,2% | 2% |
| Comp. en seco subj. | 2,4% | 7% |
| Frenado en mojado | 10,7% | 14% |
| Comportamiento en mojado | 10,7% | 5% |
| Círculo en mojado | 10,4% | 7% |
| Aquaplaning en recta | 2,6% | 3% |
| Aquaplaning en curva | 2,6% | 5% |
| Frenado en nieve | 7% | 10% |
| Tracción en nieve | 6% | 9% |
| Tracción en nieve | 6% | 9% |
| Comportamiento en nieve | 7% | 5% |
| Confort subj. | 2,5% | 5% |
| Ruido | 2,5% | <1% |
| Resistencia a la rodadura | 5% | 6% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elija.
Cómo se calcula su clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según sus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten el peso de su categoría en la puntuación total. Si mojado representa el 50 % y frenado en mojado el 40 % de esa categoría, esta disciplina aporta el 20 % del total. El peso indica una prioridad de puntuación; su efecto real en la clasificación también depende de las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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