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Prueba de neumáticos de verano de Auto Express 2026
- Medida probada
- 205/55 R16
- Neumáticos probados
- 8
- Disciplinas
- 9
- Vehículo de prueba
- Audi A3
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No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,70 | 36,0 | 53,50 | 100,0 | 27,3 | 88,00 | 11,66 | 78,3 | 3,61 | 96,1 | 68,9 | 98,7 | 8,05 | 87,0 | |
Puntos fuertesEl Falken Ziex ZE320 fue el neumático más completo en esta prueba, y ganó por su versatilidad más que por un resultado excepcional. Marcó la vuelta más rápida tanto en el circuito de manejo en mojado como en el de seco y registró la distancia de frenado en seco más corta, liderando así las dos áreas que Auto Express valora más. También subió al podio en el circuito de mojado, tanto en las pruebas de aquaplaning como en las de ruido en el habitáculo. Los probadores lo encontraron estable y fácil de controlar desde la primera vuelta en mojado, con una tracción y un agarre lateral que permitían un uso intensivo sin que el equilibrio se viera afectado. A tener en cuentaEl Falken Ziex ZE320 tiene una clara debilidad, y es precisamente en la prueba más importante: la frenada en línea recta sobre mojado, donde se situó en la mitad inferior de la tabla y cedió un margen considerable frente al Continental. Su resistencia a la rodadura fue intermedia, en lugar de competitiva, por lo que no es el neumático a elegir si la prioridad es el ahorro de combustible. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 35% = 35 Húmedo96,13 × 50% = 48,07 Comodidad98,69 × 5% = 4,93 Resistencia a la rodadura86,96 × 10% = 8,7 | ||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,54 | 36,4 | 53,99 | 99,0 | 25,1 | 88,89 | 11,52 | 76,9 | 3,31 | 97,2 | 68,4 | 99,4 | 8,43 | 83,0 | |
Puntos fuertesEl Continental PremiumContact 7 sigue siendo la referencia en frenado en línea recta sobre mojado, deteniéndose en distancias claramente inferiores a las de cualquier otro neumático de la comparativa y ofreciendo un margen de seguridad considerable sobre el resto. Además, registró la segunda distancia de frenado en seco más corta, un puesto destacado en manejo en seco, el segundo lugar en el circuito de rodadura sobre mojado y el segundo habitáculo más silencioso. Los pilotos destacaron una entrada en curva precisa tanto en curvas rápidas como lentas y un equilibrio neutro que permitía una conducción ágil sin necesidad de correcciones. A tener en cuentaEl Continental PremiumContact 7 tuvo un rendimiento muy inferior en aguas profundas, terminando en la mitad inferior de la clasificación tanto en las pruebas de aquaplaning en línea recta como en las curvas. Además, su resistencia a la rodadura fue deficiente, situándose entre los últimos puestos del grupo, lo que le perjudica a largo plazo, dado que es uno de los neumáticos más caros de esta comparativa. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99 × 35% = 34,65 Húmedo97,23 × 50% = 48,61 Comodidad99,42 × 5% = 4,97 Resistencia a la rodadura83,04 × 10% = 8,3 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,23 | 38,5 | 54,20 | 96,1 | 27,2 | 88,71 | 11,68 | 85,0 | 3,80 | 97,4 | 68,0 | 100,0 | 7,87 | 89,0 | |
Puntos fuertesEl Firestone Roadhawk 2 destacó en aguas profundas, ganando las pruebas de aquaplaning tanto en línea recta como en curva, y superando al segundo clasificado en ambas. Además, fue el neumático más silencioso en la cabina sobre superficies mixtas y obtuvo el tercer puesto en manejo en mojado y en resistencia a la rodadura. En el circuito mojado, combinó una entrada en curva precisa con una agilidad útil y una fuerte tracción, lo que constituye una buena base para un neumático que debe rendir al máximo. A tener en cuentaEl Firestone Roadhawk 2 es el neumático más débil de los líderes en frenado en seco, quedando casi al final de la parrilla, y solo se ubicó en la mitad de la tabla en frenado en línea recta sobre mojado. Los probadores notaron que no era el neumático más silencioso al buscar agarre ni el de respuesta de dirección más precisa, por lo que carece de la exactitud de los neumáticos que lo preceden y lo siguen en la clasificación. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,11 × 35% = 33,64 Húmedo97,38 × 50% = 48,69 Comodidad100 × 5% = 5 Resistencia a la rodadura88,95 × 10% = 8,9 | ||||||||||||||||
| 4 | 5 | 95,25 | 38,3 | 53,71 | 96,8 | 27,1 | 89,34 | 11,50 | 76,0 | 3,06 | 94,4 | 69,7 | 97,6 | 7,53 | 93,0 | |
Puntos fuertesEl Maxxis Premitra HP6 supone una mejora sustancial respecto al Premitra HP5 al que sustituye, que quedó último en esta medida hace tres años. Ganó la prueba en mojado, obtuvo el segundo puesto en manejo en seco y en resistencia a la rodadura, y se situó entre los primeros en frenada en línea recta sobre mojado. Los pilotos lo encontraron reactivo y progresivo, lo que facilitaba el uso del agarre, y lo consiguió siendo uno de los neumáticos más económicos del grupo. A tener en cuentaEl Maxxis Premitra HP6 tuvo dificultades en agua estancada, terminando séptimo de ocho en las pruebas de aquaplaning tanto en línea recta como en curva. El frenado en seco también se situó en la mitad inferior de la tabla, y el ruido en la cabina solo alcanzó un nivel intermedio, por lo que aún existe una diferencia con los neumáticos premium en un par de aspectos importantes. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,8 × 35% = 33,88 Húmedo94,38 × 50% = 47,19 Comodidad97,56 × 5% = 4,88 Resistencia a la rodadura92,96 × 10% = 9,3 | ||||||||||||||||
| 5 | 7 | 93,71 | 36,6 | 54,26 | 98,5 | 26,3 | 88,62 | 13,76 | 77,9 | 3,44 | 92,4 | 69,3 | 98,1 | 8,61 | 81,3 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato C3 demostró ser rápido e inspirador de confianza en los aspectos clave, obteniendo el segundo puesto tanto en frenado en línea recta sobre mojado como en manejo en mojado, y el tercero en frenado en seco. Auto Express lo calificó como el mejor neumático de la prueba en cuanto a sensaciones y respuesta, con una gran resistencia al frenar y en curva, y una agilidad que nunca se vio comprometida. También se destacó en ambas pruebas de aquaplaning y se situó entre los mejores en cuanto a ruido en el habitáculo. A tener en cuentaEl Pirelli Cinturato C3 quedó último en la prueba en mojado, muy por detrás de los líderes y con un rendimiento inferior al del resto de las pruebas en mojado. Su resistencia a la rodadura fue la segunda más alta del grupo, y en el circuito de manejo en seco requirió mucha precaución para trazar una línea limpia, tendiendo a abrirse fácilmente al acelerar. Además, es sin duda el neumático más caro de la prueba. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,48 × 35% = 34,47 Húmedo92,4 × 50% = 46,2 Comodidad98,12 × 5% = 4,91 Resistencia a la rodadura81,3 × 10% = 8,13 | ||||||||||||||||
| 6 | 4 | 95,79 | 37,9 | 54,87 | 96,2 | 26,9 | 90,72 | 11,93 | 77,9 | 3,40 | 94,5 | 69,8 | 97,4 | 7,00 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin Primacy 5 ofreció la menor resistencia a la rodadura en esta prueba por un margen considerable, lo que lo convierte en el neumático más económico del grupo y, sin duda, en la mejor opción en cuanto a consumo de combustible y autonomía. Además, obtuvo el tercer puesto en la prueba de frenado en línea recta sobre mojado, un resultado excelente en una competición tan reñida, y se comportó de forma sólida en ambas pruebas de aquaplaning. Los evaluadores lo encontraron estable y predecible, con el eje delantero realizando la mayor parte del trabajo. A tener en cuentaEl Michelin Primacy 5 quedó último en el circuito de manejo en seco y muy rezagado en el de manejo en mojado, muy lejos del grupo de neumáticos que lo precedía. Los pilotos reportaron una respuesta de la dirección suave y falta de precisión, y un agarre que nunca llegó a adaptarse del todo a la superficie en el circuito mojado. El ruido en la cabina también se situó entre los más bajos, y cabe destacar que es uno de los neumáticos más caros de la competición. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,25 × 35% = 33,69 Húmedo94,47 × 50% = 47,23 Comodidad97,42 × 5% = 4,87 Resistencia a la rodadura100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 7 | 6 | 93,95 | 37,4 | 54,26 | 97,4 | 27,8 | 89,61 | 13,61 | 83,1 | 3,75 | 92,6 | 69,8 | 97,4 | 8,06 | 86,9 | |
Puntos fuertesEl Nokian Powerproof 2 marca el regreso de la compañía tras tres años de ausencia y llega con una clara especialización, obteniendo el segundo puesto tanto en las pruebas de aquaplaning en línea recta como en curvas. También se situó cuarto en frenado en seco y en la mitad de la tabla en el circuito de manejo en mojado, donde los pilotos encontraron un agarre sólido en la mitad de la curva y una precisión fiable una vez que el neumático se había asentado en la curva. A tener en cuentaEl Nokian Powerproof 2 se situó entre los últimos puestos en frenada en línea recta sobre mojado y en curvas sobre mojado, una combinación poco afortunada para un neumático promocionado por su rendimiento en condiciones de lluvia. Además, fue uno de los neumáticos más ruidosos en el habitáculo, y su resistencia a la rodadura se situó en la media, por lo que no ofrece ninguna ventaja en eficiencia que lo compense. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,43 × 35% = 34,1 Húmedo92,59 × 50% = 46,29 Comodidad97,42 × 5% = 4,87 Resistencia a la rodadura86,85 × 10% = 8,69 | ||||||||||||||||
| 8 | 8 | 88,19 | 41,2 | 54,20 | 93,0 | 32,2 | 97,02 | 12,07 | 73,0 | 2,90 | 86,5 | 69,1 | 98,4 | 9,37 | 74,7 | |
Puntos fuertesEl Dynamo Street-H MH01 es uno de los neumáticos más económicos disponibles en esta medida, y su precio lo dice todo. Obtuvo una posición intermedia en el circuito de manejo en seco y en cuanto al ruido en el habitáculo, lo que demuestra su eficacia en carretera seca. Además, superó a dos rivales más conocidos en la prueba en circuito mojado. A tener en cuentaEl Dynamo Street-H MH01 quedó último en la gran mayoría de las pruebas, incluyendo la frenada en línea recta sobre mojado, el manejo en mojado, ambas pruebas de aquaplaning, la frenada en seco y la resistencia a la rodadura. El déficit en la frenada sobre mojado es el más grave: cuando el mejor neumático de la prueba se detuvo, un coche con el Dynamo seguía circulando a una velocidad que podría causar daños considerables. Los probadores reportaron muy poca tracción y agarre, con una pérdida de adherencia impredecible tanto en la parte delantera como en la trasera al exigirles algo de fuerza. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco93,05 × 35% = 32,57 Húmedo86,46 × 50% = 43,23 Comodidad98,41 × 5% = 4,92 Resistencia a la rodadura74,71 × 10% = 7,47 | ||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Falken ZIEX ZE320
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 35% Efecto real 24%
- Húmedo Peso 50% Efecto real 54%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 2%
- Resistencia a la rodadura Peso 10% Efecto real 19%
- Aquaplaning en curva cuenta un 5,5% de la puntuación, pero crea el 15% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 17,5% de la puntuación, pero solo crea el 3% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 9
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 17,5% | 21% |
| Comportamiento en seco | 17,5% | 3% |
| Frenado en mojado | 13% | 8% |
| Comportamiento en mojado | 13% | 5% |
| Círculo en mojado | 13% | 22% |
| Aquaplaning en línea recta | 5,5% | 5% |
| Aquaplaning en curva | 5,5% | 15% |
| Ruido | 5% | 2% |
| Resistencia a la rodadura | 10% | 19% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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