Dunlop Sport All Season vs Michelin CrossClimate 2
- TR Score
- 7,9/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 7
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 80% · 173
En los 7 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Michelin CrossClimate 2 quedó delante 6 veces y el Sport All Season una vez. El Sport All Season frenó un 2,8% más corto en mojado; el CrossClimate 2 frenó un 10,3% más corto en seco.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elija Michelin CrossClimate 2 para regiones con condiciones invernales regulares, compradores que priorizan la seguridad y quienes priorizan paradas cortas y un manejo refinado. Elija Dunlop Sport All Season para climas más suaves, conductores que valoran la dinámica en mojado y compradores que buscan una excelente relación calidad-precio.
Dónde es más fuerte el Sport All Season
- Manejo en mojado dinámico y que genera confianza, y un sólido rendimiento en circuitos mojados.
- Valor competitivo con precio de compra más bajo y buen ahorro de combustible.
- Ocasionalmente mejor resistencia al aquaplaning en curvas y frenado en mojado que el CC2
Dónde es más fuerte el CrossClimate 2
- Frenado en seco consistentemente más corto en todas las pruebas
- La mejor capacidad invernal de su clase (frenado en nieve/hielo, tracción, manejo)
- Bajo nivel de ruido y fuerte resistencia al aquaplaning en línea recta
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Sport All Season vs CrossClimate 2 de un vistazo
| Categoría | Sport All Season | Diferencia | CrossClimate 2 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados7 tests en común | 1 | 6 | |
| Seco12 mediciones | 2 | El CrossClimate 2 frenó un 10,3% más corto en seco (7 tests) | 9 |
| Mojado24 mediciones | 17 | El Sport All Season frenó un 2,8% más corto en mojado (7 tests) | 7 |
| Nieve16 mediciones | 1 | El CrossClimate 2 frenó un 4,7% más corto en nieve (4 tests) | 15 |
| Hielo2 mediciones | 0 | 2 | |
| Confort6 mediciones | 2 | El CrossClimate 2 fue 1,3 dB más silencioso (4 tests) | 4 |
| Valor11 mediciones | 4 | El CrossClimate 2 duró un 9,7% más en los tests de desgaste (4 tests) | 7 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 7,9/10 | Ventaja para el CrossClimate 2 (+1,6) | 9,5/10 |
| Valoración de los propietarios7 y 173 opiniones | 83% | Ventaja para el Sport All Season (+3 puntos) | 80% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 67% | Ventaja para el CrossClimate 2 (+6 puntos) | 73% |
| Precioen los 4 tests que indicaron precios | Más barato | El CrossClimate 2 fue más caro en 4 de 4 | +21,6% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 30 | 21 medidas fabricadas en ambos | 116 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 7 tests, de 2021 a 2024
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Sport All Season | Parrilla | CrossClimate 2 |
|---|---|---|---|
| Los mejores neumáticos para todas las estaciones de 2024 | P5 de 7 | P4 de 7 | |
| Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild 2023 | P11 de 16 | P1 de 16 | |
| Comparación de neumáticos para todas las estaciones 2023: juego de 35 unidades | P11 de 35 | P2 de 35 | |
| Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild 2022 | P7 de 15 | P9 de 15 | |
| Descripción general del mercado de neumáticos para todas las estaciones en 2022 | P7 de 35 | P3 de 35 | |
| Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild 2021 | P9 de 16 | P7 de 16 | |
| Panorama general del mercado de neumáticos para todas las estaciones en 2021 | P6 de 32 | P1 de 32 |
Perfil de rendimiento
16 mediciones de los 7 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Sport All Season
CrossClimate 2
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 90%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 11 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Sport All Season
No va por delante en ninguna categoría
CrossClimate 2
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Sport All Season
CrossClimate 2
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Sport All Season con un 83% en 7 opiniones y el CrossClimate 2 con un 80% en 173. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Sport All Season | Diferencia | CrossClimate 2 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42,94 | 10,3% | 38,51 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 55,8 | 1,1% | 56,4 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 90,73 | 0,5% | 91,2 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 46,8 | 2,8% | 48,21 | 5-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 87 | 1% | 87,9 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 74,1 | 2,5% | 72,27 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 5,6% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,13 | 2,3% | 12,41 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 80,45 | 3,8% | 83,18 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,21 | 7,5% | 3,01 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 24,98 | 4,7% | 23,73 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,46 | 2,6% | 8,69 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 2.554 | 9,1% | 2.778 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 95,45 | 5% | 90,68 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 50 | 4,3% | 52,13 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| puntuado | 13,6% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,35 | 11,6% | 0,39 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,75 | 18,2% | 4,44 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,47 | 9,1% | 6,79 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,56 | 10,6% | 4,97 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 73,03 | 1,3 dB | 71,78 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 3.838 | 3,3% | 3.989 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 41.655 | 9,7% | 45.226 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,64 | 4,7% | 7,27 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,49 | 1,5% | 5,58 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 14,7 | 2,7% | 14,3 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Sport All Season obtiene 7,9 y el CrossClimate 2 9,5 sobre 10.
| Sport All Season | Categoría | CrossClimate 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 22 | Seco | 95 | ||
| 52 | Mojado | 75 | ||
| 4 | Confort | 82 | ||
| - | Valor | 84 | ||
| 82 | Nieve | 94 | ||
| - | Hielo | 47 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Sport All Season | Categoría | CrossClimate 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,7 | Agarre en Seco | 8,6 | ||
| 8,7 | Agarre en Mojado | 7,9 | ||
| 8,3 | Sensación del Camino | 7,6 | ||
| 8,3 | Manejabilidad | 7,5 | ||
| 8,2 | Desgaste | 8,4 | ||
| 8 | Comodidad | 8,3 | ||
| 8 | Agarre en Nieve | 8,4 | ||
| 8 | Agarre en Hielo | 7,5 | ||
Los propietarios valoran el Sport All Season con un 83% en 7 opiniones y el CrossClimate 2 con un 80% en 173. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Dunlop Sport All Season
- 83%de 7 opiniones
- 67%lo volvería a comprar
- 115.301 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores afirman que el Dunlop Sport All Season ofrece un agarre firme tanto en seco como en mojado, con una maniobrabilidad estable y predecible, además de un buen confort y un bajo nivel de ruido en general. Los usuarios con alto kilometraje elogian la durabilidad y el rendimiento constante, y algunos notan una sensación de mayor dureza con el paso del tiempo. Una minoría menciona mayores distancias de frenado en seco y ruido ocasional a alta velocidad o aquaplaning en situaciones específicas. El rendimiento en nieve es limitado, pero generalmente aceptable para inviernos suaves.
- agarre en seco
- agarre en mojado
- manejo predecible
- comodidad/bajo nivel de ruido
- Mayor distancia de frenado en seco
- Ruido/zumbido a alta velocidad
- Aquaplaning en condiciones específicas
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del Sport All SeasonDespués de 70.000 km con estos neumáticos, ha llegado el momento de cambiarlos. La mayor parte de ellos se han recorrido en autopistas. Son neumáticos muy buenos, con un rendimiento muy estable, sin sorpresas desagradables hasta el final de su vida útil. Es cierto que se han vuelto mucho más duros, pero es natural. El agarre en seco es muy bueno. El rendimiento en mojado también es muy bueno. Sobre hielo se comportan mejor de lo esperado, aunque es la primera vez que utilizo neumáticos para todas las estaciones.
Michelin CrossClimate 2
- 80%de 173 opiniones
- 73%lo volvería a comprar
- 3.880.996 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios generalmente califican muy bien el Michelin CrossClimate 2, alabando con mayor frecuencia su confiable agarre en todas las condiciones climáticas, con una destacada tracción en nieve y un fuerte agarre tanto en seco como en mojado para un neumático de todas las estaciones. El confort se informa comúnmente como muy bueno y una parte considerable también lo encuentra silencioso, aunque el ruido de la carretera es un tema recurrente de conversación, con aproximadamente uno de cada ocho propietarios que se queja de que puede zumbir o retumbar. La principal desventaja constante es la eficiencia: alrededor de uno de cada siete propietarios informa de una notable disminución en la economía de combustible/rango de EV (resistencia a la rodadura). Un grupo más pequeño pero significativo también critica la confianza en el manejo en mojado, especialmente cuando se empuja, aunque el agarre en línea recta en mojado y la resistencia al aquaplaning tienden a ser vistos de manera positiva.
- Excelente tracción en nieve y seguridad invernal
- Fuerte agarre y tracción en seco
- Agarre confiado en mojado en la conducción diaria
- Buen confort de marcha en distancias largas
- Disminución notable de la economía de combustible/rango de EV (mayor resistencia a la rodadura)
- El manejo en mojado puede sentirse nervioso o carecer de confianza al tomar curvas/frenar
- Puede ser más ruidoso de lo esperado en ciertas superficies o a alta velocidad
Resumen elaborado por IA a partir de 153 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 173 opiniones del CrossClimate 2Después de 2 veranos calurosos, los neumáticos son peligrosos en mojado y frío,
Eso fue realmente muy apreciado ya que los conduzco en un GR Yaris principalmente los fines de semana por la noche en la nieve, pero un uso normal sería muy, muy peligroso.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 30 medidas del Sport All Season y 116 del CrossClimate 2, 21 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Sport All Season | CrossClimate 2 |
|---|---|---|
| Temporada | Toda la temporada | Toda la temporada |
| Medidas fabricadas | 30 medidas, de 14 a 18 pulgadas | 116 medidas, de 15 a 22 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 21 medidas 175/65 R15185/60 R15185/65 R15195/60 R15195/65 R15195/55 R16205/55 R16205/60 R16215/55 R16215/60 R16215/65 R16205/50 R17y 9 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | B94%C3%D3% | B81%C19% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C76%B21%D3% | C55%B33%D11%A1% |
| Etiqueta europea: ruido | 69-72 dB B100% | 69-73 dB B78%A22% |
| Medidas con marcado de nieve severa (3PMSF) | 33 de 33 | 176 de 176 |
| En el mercado desde | 2021 | 2020 |
| Sustituye al | - | Michelin CrossClimate+ (2017) |
| Sustituido por el | - | Michelin CrossClimate 3 |
| Premios | - | Ganador: Best All-Season Tyres (DriverReviews, 2024/25) Ganador: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Ganador: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Ganador: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Precio en los tests en común | El CrossClimate 2 fue el neumático más caro en 4 de los 4 tests que indicaron precios, por un 21,6% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Este cara a cara enfrenta dos propuestas para todo el año muy diferentes: el Dunlop Sport All Season, una opción de alto rendimiento, contra el Michelin CrossClimate 2, el neumático premium de turismo de referencia. En siete pruebas compartidas entre 2021 y 2024, el Michelin dominó los resultados generales (6 victorias frente a 1), mientras que el Dunlop superó repetidamente su precio en cuanto a manejo en mojado y relación calidad-precio. Se espera una doble personalidad: el Dunlop suele sentirse más ágil y confiable en manejo en mojado y en circuito, pero se queda notablemente atrás en frenado en seco y agarre en invierno. El Michelin sigue siendo la referencia para todo el año en rendimiento sobre nieve/hielo, frenada en seco y refinamiento, con una gran resistencia al aquaplaning y eficiencia, aunque a un precio de compra más elevado.
Conclusión
Los patrones son claros. Michelin ofrece consistentemente un frenado en seco más corto y una seguridad invernal líder en su clase: múltiples ventajas en frenado en nieve, tracción y manejo, además de un mejor rendimiento en hielo y menor ruido. También tiende a rodar con mayor eficiencia y a resistir mejor el aquaplaning en línea recta, lo que se alinea con unas instrucciones de viaje más seguras y relajadas. Dunlop contrarresta con una dinámica atractiva en pista mojada (regularmente más rápido en manejo en mojado y en círculo mojado) y una relación calidad-precio más sólida gracias a su menor precio y un consumo de combustible competitivo. Sin embargo, sus mayores distancias de frenado en seco y su menor capacidad en nieve/hielo son compensaciones significativas. Si se enfrenta a un invierno intenso o prioriza las paradas más cortas, elija el CrossClimate 2. Si busca una sensación de manejo en mojado más precisa y un menor costo inicial para climas más suaves, el Sport All Season es la opción ideal. En resumen: Michelin para la certeza y los márgenes de seguridad en las cuatro estaciones; Dunlop para conductores con presupuesto ajustado que valoran la agilidad en mojado por encima de la resistencia en invierno.
Sport All Season vs CrossClimate 2: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Dunlop Sport All Season o el Michelin CrossClimate 2?
En los 7 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Michelin CrossClimate 2 quedó delante 6 veces y el Sport All Season una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Sport All Season obtiene 7,9 y el CrossClimate 2 9,5 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Sport All Season o el CrossClimate 2?
El Sport All Season quedó delante en 17 de las 24 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 2,8% más corto en mojado a lo largo de 7 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El CrossClimate 2 quedó delante en 9 de las 12 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 10,3% más corto en seco a lo largo de 7 tests.
¿Cuál es mejor en nieve?
El CrossClimate 2 quedó delante en 15 de las 16 mediciones de la categoría Nieve que registraron los tests en común. De media, frenó un 4,7% más corto en nieve a lo largo de 4 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Sport All Season consumió un 1,5% menos de combustible (2 tests); el CrossClimate 2 duró un 9,7% más en los tests de desgaste (4 tests) y tuvo un 4,7% menos de resistencia a la rodadura (4 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 8,2/10 para el Sport All Season y 8,4/10 para el CrossClimate 2.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El CrossClimate 2 fue 1,3 dB más silencioso (4 tests). Los propietarios puntúan el confort con 8/10 para el Sport All Season y 8,3/10 para el CrossClimate 2.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Sport All Season con un 83% en 7 opiniones y el CrossClimate 2 con un 80% en 173. El 67% de los propietarios del Sport All Season lo volvería a comprar, frente al 73% en el caso del CrossClimate 2.
¿Cuál es más caro?
En los 4 tests que indicaron precios, el CrossClimate 2 fue el neumático más caro en 4 de ellos, por un 21,6% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Sport All Season se fabrica en 30 medidas (de 14 a 18 pulgadas) y el CrossClimate 2 en 116 (de 15 a 22 pulgadas). 21 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Sport All Season tiene clase B de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el CrossClimate 2, B y C.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Sport All Season es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2021, y el CrossClimate 2 en 2020. El CrossClimate 2 sustituyó al Michelin CrossClimate+.
Más comparativas con estos neumáticos
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Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2
8-4 en 13 tests en común
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Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 vs Michelin CrossClimate 2
7-19 en 26 tests en común
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3-9 en 12 tests en común
vs
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2-0 en 2 tests en común
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vs 
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8-0 en 8 tests en común
vs
Kleber Quadraxer 3 vs Michelin CrossClimate 2
1-9 en 10 tests en común
vs
Hankook Kinergy 4S2 vs Michelin CrossClimate 2
6-9 en 16 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Sport All Season Opinar sobre el CrossClimate 2
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión