Quizás el peor de estos coches sea el BMW M3 E46. 360 CV, neumáticos traseros 255/35 sobre llantas de 19 pulgadas, suspensión dura como una roca y, en el acabado SMG, un embrague controlado por ordenador que no tiene ninguna compasión por la superficie de baja adherencia bajo las ruedas traseras. En resumen, estos coches pueden resultar literalmente inutilizables cuando nieva, y sus propietarios suelen optar por dejar sus orgullos y alegrías al volante.
¿Tiene que ser así? Si conoces los neumáticos de invierno, ya sabes la respuesta. Con bordes adicionales, surcos anchos para compactar la nieve y un compuesto más blando para garantizar que sigan siendo elásticos en temperaturas gélidas, los neumáticos de invierno pueden transformar literalmente un coche no solo en condiciones de frío, sino también en nieve y hielo.Para demostrarlo, hemos equipado nuestro BMW M3 con un juego de los mejores y más modernos neumáticos de invierno. El Michelin Pilot Alpin 4 es la última oferta de neumáticos de invierno de Michelin y, probablemente, el mejor neumático de invierno de altísimo rendimiento del mercado. El neumático trasero 255/35 R19 tiene laminillas para una mayor adherencia, un dibujo de la banda de rodadura ancho y agresivo y tacos entrelazados tridimensionales para ofrecer una estabilidad adicional a las altas velocidades y a las fuerzas de giro que pueden alcanzar los coches de alto rendimiento. Si hay algo que puede convertir a un sedán de alto rendimiento en un guerrero de la nieve, estos son los neumáticos.
¿Funcionan?
En resumen, sí, como demuestra este vídeo poco dramático y poco emocionante.Sobre nieve fresca, donde el M3 se habría convertido en poco más que un trineo caro con neumáticos de verano, el coche se enganchó sin problemas, con sólo un pequeño deslizamiento entre los agresivos cambios de marcha automáticos. Incluso la temida parada y arranque en una pendiente se solucionó repetidamente sin problemas. En algunas partes de nuestra ruta de prueba, la nieve era tan profunda que el divisor delantero actuaba como un quitanieves, pero aun así el coche no se inmutó. El frenado sobre nieve profunda y hielo fue más prolongado en comparación con carreteras mojadas, pero aún así fue controlable y se redujo enormemente en comparación con los neumáticos de verano en las mismas condiciones.
Las carreteras mojadas y el aguanieve ligero, incluso a -2 °C, no se sintieron diferentes a las carreteras mojadas a 7 °C, y el compuesto más blando en el Pilot Alpin 4 aseguró que el neumático aún pudiera adaptarse al asfalto a temperaturas bajo cero y brindar el agarre al que nos habíamos acostumbrado.
Conclusión
Los neumáticos de invierno te ayudan a mantenerte en movimiento en cualquier condición, incluso si tienes un coche de invierno poco práctico. ¿Tienen algún inconveniente? Algunos. Al acelerar, especialmente a altas velocidades, puedes notar una ligera imprecisión en la dirección debido al movimiento adicional de los tacos, algo que no ocurre en los neumáticos de verano. Asimismo, tomar curvas a alta velocidad puede resultar un poco inestable, nuevamente gracias al movimiento de la banda de rodadura gruesa.Se trata de compensaciones más que aceptables si tenemos en cuenta que se utilizan neumáticos de invierno durante los meses más fríos del año, en los que conducir a 10/10 no sería seguro con neumáticos de verano. La imprecisión y la ligera inestabilidad que se producen a alta velocidad se compensan con una adherencia mucho mejor en temperaturas gélidas.
Si desea que su automóvil de alto rendimiento con neumáticos anchos se mantenga utilizable en todas las condiciones, le recomendamos siempre neumáticos de invierno, y en particular el Michelin Pilot Alpin 4 es un neumático de invierno de rendimiento ultra alto increíblemente impresionante.
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