Los mejores neumáticos para el Jaguar XJ (X351) LWB 5.0L Supercharged

Jaguar XJ SuperSport 510BHP SWB 2010... Bueno, los neumáticos Dunlop son una basura absoluta, incluso con una aceleración leve en toda la carretera. Compré estos neumáticos para la parte delantera y trasera y puse mi juego de ruedas de repuesto. Tenía mis ruedas originales reverberadas, así que puse mis ruedas de repuesto con estos neumáticos Pace Alventi y no estoy bromeando, son mucho mejores que los neumáticos Dunlop ridículamente caros que recomienda Jaguar y por una fracción del costo; todo parece mejor... Mejor agarre y manejo y menos ruido en la carretera. No uso el auto a menudo, así que no puedo juzgar su capacidad última todavía, ya que no lo he tenido el tiempo suficiente para hacer una evaluación precisa, pero todo supera mis expectativas para lo que se conoce como un neumático económico. Definitivamente los recomiendo...

Los instalé en mi Jaguar XJL y los neumáticos están bien para una conducción normal tanto en condiciones húmedas como secas. Inicialmente pensé que había cometido un error ya que los neumáticos se deslizaron cuando tomé una curva a velocidades razonables, pero verifiqué la presión de los neumáticos y descubrí que el instalador de neumáticos había puesto 55 psi en todos ellos. Una vez que reduje la presión de los neumáticos a los 33 psi recomendados, el auto se sintió bien.

Si deseas acelerar tu desaparición, ¡Accelera son los neumáticos para ti!

Agarre en seco: estos neumáticos son aceptables por el precio, dado que son extremadamente baratos en comparación con la competencia. En seco, los neumáticos tienen una tendencia a subvirar, pero la respuesta es correcta, aunque quizás un poco vaga en superficies irregulares. La distancia de frenado no es tan buena como la de los Michelin PS3 que tenía en un coche anterior, pero este coche también es significativamente más pesado (600 kg), por lo que es como comparar manzanas con naranjas.

Agarre en mojado: si no valoras tu vida, la de tus pasajeros o la de los que van en los vehículos que te rodean, sal a conducir sobre mojado. ¡Son LETALES! Mi coche tiene tracción trasera y, sobre mojado, estos neumáticos hacían que el coche patinara y sobrevirara con regularidad. En una ocasión, me quejé a mi pasajero de que el agarre en mojado era terrible y demostré mi punto en la siguiente rotonda haciendo un derrape de potencia continua de tres vueltas. Los otros conductores que esperaban para entrar en la rotonda debieron estar bastante confundidos al ver a un Jaaaaag de 2 toneladas y 5 metros de distancia entre ejes hacer lo que cabría esperar de Jeremy Clarkson, pero ilustró perfectamente mi punto: ¡estos neumáticos no tienen absolutamente ningún agarre sobre mojado! La resistencia al aquaplaning es inexistente y los neumáticos pierden tracción en la menor cantidad de agua estancada imaginable; en numerosas ocasiones, la parte trasera perdió el control y patinó al encontrarse con parches de agua estancada; como puedes imaginar, ¡después conduje a casa en silencio con los calzoncillos muy sucios! No eran neumáticos para altas velocidades, sino para 40 mph en la A27 sin iluminación entre Lewes y Brighton. Si estás construyendo un auto para pista o drift, irónicamente te recomendaría estos neumáticos.

Respuesta en carretera: Se nota claramente que estos neumáticos están hechos de goma dura y barata (casi como plástico) en lugar de un compuesto blando. El resultado es que la respuesta en carretera es dura, aunque proporciona una sensación algo deportiva. Desafortunadamente, la falta de agarre significa que no quieres conducir el coche de forma dura o enérgica. Cuando el vehículo cambia de dirección sobre mojado o circula por agua estancada, no está claro en absoluto qué están haciendo las ruedas; solo sabes que has perdido tracción cuando la parte trasera se desliza hacia afuera y terminas haciendo un giro de 180 grados.

Manejo: En seco, estos autos se manejan bien si lo único que estás haciendo es conducir un hatchback familiar típico hasta el supermercado y de regreso en un entorno urbano lento. Una vez que el auto está en una carretera A o B, comienzan a sentirse un poco fuera de lugar: no inspiran una cantidad significativa de confianza en las curvas y te dejan preguntándote qué están haciendo las ruedas. El resultado de esto es que en seco hacen lo que esperarías por el dinero, es decir, lo mínimo, pero en mojado son aterradores. El auto tenía una tendencia a subvirar en seco y a sobrevirar en mojado, así que prepárate para luchar con el volante.

Desgaste: Compré el coche usado con estos neumáticos en las ruedas delanteras y traseras, y ambos ejes tenían aproximadamente 6 mm de banda de rodadura después de haberlos colocado un mes antes. En los 9 meses de conducción y de recorrer aproximadamente 9.000 millas de carreteras mixtas A y B, la banda de rodadura se redujo a 3 mm en la parte trasera y a 4 mm en la delantera. En cambio, mi Peugeot 208 GTI anterior tenía neumáticos Michelin Pilot Sport 3 en todas las ruedas y recorrió 44.000 millas antes de necesitar un reemplazo. Si tenemos en cuenta que estos neumáticos cuestan aproximadamente 120 libras cada uno para este tamaño, si solo vas a recorrer alrededor de 10.000-12.000 millas (suponiendo que los cambies cuando tengan entre 2,5 y 3 mm), seguramente obtendrás una mejor relación calidad-precio comprando un juego de Hankook/Falken/Yokohama por aproximadamente 200 libras cada uno y obteniendo entre 25.000 y 30.000 millas de desgaste. El nivel de agarre cae drásticamente en la marca de 4 mm, así que tenga cuidado.

Comodidad: ¡Rugido! Sí, estos neumáticos rugen. Reconozco que el ruido de los neumáticos es más pronunciado en algunas superficies de la carretera que en otras, pero en comparación con los Michelin PS3, Michelin Cross Climate, Michelin Cross Climate 2 y Continental “ContieContact5” que he tenido en vehículos anteriores, estos realmente zumban. Tuve el disgusto de conducir por la A12 pavimentada con hormigón con estos neumáticos y durante todo el trayecto me sentí como si mi cabeza estuviera en una licuadora. La suspensión neumática adaptativa del coche hace un buen trabajo cuando se trata de enmascarar pequeñas imperfecciones en la superficie de la carretera, pero tiene problemas con los baches / desniveles más grandes de la carretera. Si un barco con una distancia entre ejes larga y suspensión neumática tiene un andar terrible cuando está equipado con estos neumáticos, ¡entonces temo pensar cómo se conducirá un Nissan Micra que se ha utilizado con muy poco dinero! El coche también tiene una tendencia a deslizarse sobre el asfalto donde las capas se han descascarado / degradado, lo que puede causar vibraciones en la dirección. Los neumáticos de repuesto Hankook Ventus S1 Evo3 proporcionan una conducción mucho más silenciosa y flexible, infinitamente mejor que estos. Comprar de nuevo: No. No. No. ¿Te haces una idea? Estos neumáticos son unas trampas mortales y no me pagarías por conducir con ellos. Tus neumáticos son lo único que te mantiene en la carretera, así que no arriesgues tu vida ni la de tus pasajeros por ahorrarte unos cuantos euros. Si buscas un neumático que sea excelente para todo tipo de usos y que tenga un buen precio, Hankook es una alternativa mucho mejor, aunque un poco más cara.

Resumen: Como compré el coche en febrero de 2022, pensé que lo mejor sería acabar con ellos en primavera y verano con la idea de sustituirlos en otoño; me parecía una tontería desperdiciar unos neumáticos que, en realidad, eran nuevos. Sin embargo, a medida que la profundidad de la banda de rodadura disminuyó, se hizo evidente que habría que sustituirlos y me alegro de haberlo hecho en diciembre de 2022. Sí, todavía les quedaba bastante banda de rodadura, pero si esa banda de rodadura no me hacía sentir seguro de la seguridad del coche, ¿qué sentido tenía? Los neumáticos de sustitución Hankook Ventus S1 Evo 3 tienen una distancia de frenado significativamente más corta tanto en seco como en mojado, son más silenciosos y proporcionan una conducción más suave, y no provocan un subviraje irritante ni un sobreviraje aterrador. Estos neumáticos son realmente horribles y hay que evitarlos a toda costa.

Nokian Hakka 10 es un neumático excepcional en las peores condiciones invernales. Excelente comportamiento en curvas sobre hielo, frenado y aceleración. Es el neumático con clavos más silencioso que he tenido hasta la fecha. Los neumáticos siguen dando 9/32 después de 10 000 km de uso invernal. La única queja es que el neumático te da muy poca información en condiciones secas o mojadas.