Pirelli P6000 Reseñas - Page 12

Empecé con MICHELIN PILOT PRIMACY, que me pareció muy bueno. Excelente, de hecho. Sin embargo, el precio de uno nuevo me desanimó, así que me recomendaron DUNLOP SPORT MAXX... Los peores neumáticos que he probado. No los recomendaría en absoluto para un BMW 320 Tourer. Son neumáticos de pared dura, la conducción, el manejo y el ruido eran realmente malos. Podías sentir cada bache en la carretera. No pude soportarlo mucho, así que me puse PERELLI P6000. La diferencia es increíble. Es como conducir un coche diferente. Recomendaría estos neumáticos.

Ventajas:
Siguen y siguen y siguen.....

Contras:
En cuanto a todo lo demás, ¡son terriblemente malos! En seco, chirrían y patinan si tomas una curva un poco más rápido de lo previsto. Los flancos parecen muy finos, ya que siempre puedes sentirlos doblarse. En carreteras mojadas, conduce despacio, ya que a veces es como si estuvieras conduciendo sobre hielo. También son neumáticos muy ruidosos y los flancos de los neumáticos se están degradando visiblemente después de casi 3 años en el coche. La última vez que miré, estos neumáticos tampoco eran tan baratos.

¡No volveré a comprar Pirelli nunca más!

Los peores neumáticos que he usado. Como ya han dicho otras personas, hacen mucho ruido en la carretera y patinan sin previo aviso cuando se circula a 30-35 MPH. Especialmente, son incómodos cuando se usan en superficies mojadas.

Mi Jaguar estaba equipado con 6000(j), así que me quedé con ellos una segunda vez. Había experimentado deslizamientos en mojado con el primer juego y lo experimenté nuevamente con el nuevo juego. El ruido de la carretera es bastante notorio y el andar un poco duro, pero he tenido un buen desgaste con ambos juegos. Estoy probando Avon ZV5 esta vez

Los delanteros duraron 20k y los traseros 32k

Se cambió de P6000 a otra marca para reducir el trazado de líneas en estos neumáticos de 17"

Conducir en seco está bien, pero en mojado no me siento seguro y tienden a derrapar cuando se les exige. El ruido de la carretera me parece deficiente, pero dan bastante ruido. La mayor decepción es la vida útil de los neumáticos. No soy diestro y conduzco para ahorrar combustible (en la ciudad nunca consigo menos de 37 mpg), pero como Volvo recomienda los P6000, me quedé con ellos. Hoy voy a instalar los Vredestein Ultrac, ya que este será el cuarto juego de neumáticos en 50 000 y los P6000 son caros y no impresionan. Tengo muchas esperanzas en los Vredestein, ya que los he usado antes y me parecieron excelentes. Te informaré del resultado.

Tengo este neumático en mi Focus y en mi Corolla GTI-16 anterior y he descubierto que es un neumático completamente promedio, no lo suficientemente bueno como para justificar su precio más alto.

Generalmente conduzco por carreteras secundarias resbaladizas a velocidades bastante altas debido a que trabajo por turnos (carreteras vacías). Estos neumáticos tienen un agarre en seco decente y una buena respuesta, y también eliminan el agua estancada relativamente bien. Sin embargo, no son buenos en superficies grasientas y no dan la sensación de que se hundan bien en absoluto.

Hay una vibración a setenta u ochenta millas por hora que no es un problema de golpeteo o presión de los neumáticos, los he revisado regularmente y se produjo en el Focus y el Corolla. No esperaba esto de este tipo de neumático.

En cuanto al desgaste, logré recorrer alrededor de 10 000 millas con un juego de llantas delanteras en el Corolla, lo cual no es bueno, pero tiene mucho que ver con las carreteras de aquí en Irlanda, aunque no se acerca en nada a la longevidad de las Avon ZV3 que usé en un Mondeo anteriormente (alrededor de 22 000 millas en carreteras galesas). Recorrí alrededor de 5000 millas con las llantas delanteras que están en el Focus y que estaban desgastadas anteriormente, pero esperaba más de la profundidad de la banda de rodadura.

De todos modos, en general no los recomendaría, pero tampoco te advertiría que lo hagas. A continuación, probaré un juego de Vredestein Sportracs.

No entiendo todos estos comentarios negativos.
¡El mío funcionó bien en mi Volvo 850 y duró bastante tiempo!

Baya

Muy buen neumático. Ahora al límite y con 240 CV no puedo hacerlos girar... ¡tienen mucho agarre!

Mojado es igualmente bueno.

Lo instalé en el coche cuando lo compré, aunque fue una decepción.

Buen rendimiento y desgaste regular (que probablemente sea la razón por la que los instalaron). El desgaste trasero casi desapareció a los 29.000 años, el delantero (tracción delantera, motor pesado) a los 12.000 o 13.000 años.

Sin embargo, poca o ninguna respuesta, mal agarre (especialmente en mojado), bastante ruidoso (aunque no tan malo como los Eagle F1 de hace unos años) y una conducción un poco accidentada.

Compré estos para complementar los p6000 traseros 195 65 15 que traía el auto. Desafortunadamente, un brazo inferior desgastado hizo que el borde interior del lado derecho delantero se desgastara después de 3000 millas, por lo que los traseros desgastados se colocaron en la parte delantera y los buenos Pirelli encontraron su camino hacia la parte trasera con algunos neumáticos "Komet" en el otro lado.
Por lo tanto, no puedo dar una imagen precisa de la vida útil total de un p6000, pero estimo que cubrirán entre 12 000 y 15 000 kilómetros en la parte delantera si se conduce con sensatez.
Cuando las ruedas delanteras eran nuevas, el coche resistía el subviraje hasta cierto punto, pero luego lo reducía gradualmente. La parte trasera comenzaba a sobrevirar repentinamente y sin querer sobre mojado (como en una película escandinava) porque los neumáticos estaban viejos y duros.
Estos no son neumáticos de alto rendimiento, son buenos para cubrir altos kilómetros silenciosamente a un ritmo legal, son una opción segura y versátil.
Pronto desecharé todos estos neumáticos en favor de unos 205 60 15, pero debido a mi estilo de conducción, no serán p6000.

Resumiendo el P6000 diría que prefiero tener 4 Arrowspeeds en mi León Cupra.

Hace aproximadamente un mes que tengo el coche y venía con un P6000 en cada curva. Desde que lo tengo he experimentado una pérdida de agarre repentina y muy aterradora que me hizo ir a toda velocidad de seto en seto en una carretera rural, bajo la lluvia. Por suerte, los setos eran relativamente blandos y el coche estaba bien.

El agarre es normal en seco, pero noto que puede producirse un subviraje repentino sin previo aviso, como informan muchas personas. Si se magnifica este problema en mojado, así es como se comportan.

La progresividad es atroz, simplemente no hay ninguna retroalimentación que indique que se están acercando a su límite.

El desgaste también es claramente abismal: he recorrido alrededor de 3000 millas y he quitado unos 4 mm del par de las ruedas delanteras de mi automóvil.


Sin embargo, la comodidad es aceptable y la conducción en autopista es tranquila y silenciosa.

Conclusión: ¡evítalo!