Pirelli P6000 Reseñas - Page 13

Un neumático aceptable. Es más adecuado para circular por autopistas que para subir y bajar por carreteras secundarias.
El agarre en seco es aceptable, pero el neumático chirría mucho a la menor provocación. El agarre en mojado es normal. El desgaste parece ser bueno, ya que se trata de un compuesto duro.
Estos neumáticos probablemente eran de primera categoría cuando se lanzaron en 1995, pero la tecnología ha avanzado. Algunos neumáticos económicos tienen un mejor rendimiento.

Comenzaré diciendo que el auto venía equipado con estos neumáticos, ¡así que no fue mi elección! Siempre he mirado los P6000 y pensé que la banda de rodadura no era la adecuada. ¿Cómo es posible que puedan soportar cualquier tipo de clima? Tal vez, supuse que son duraderos y muy cómodos.
Resulta que ni siquiera ese es el caso. El andar me pareció accidentado y ruidoso. El manejo es terrible, apenas aceptable en carreteras secas, y en carreteras mojadas y embarradas, bueno, olvídelo. En realidad, es peligroso en mi opinión. Puede ser una buena opción si vives en Dubái, pero ¿en cualquier lugar de Europa? Olvídalo.
Es increíble que tantos coches los incluyan de serie. También es increíble que Pirelli haya podido vender el mismo producto de mala calidad durante tanto tiempo. ¡Y además es uno de los neumáticos más caros que se pueden comprar!
Un amigo que trabajaba en la industria del motor me dijo que Pirelli se los suministra a los fabricantes a precio de coste, a veces incluso menos cuando intentan atraer a un nuevo modelo. La razón es que la gran mayoría de los conductores, cuando llega el momento de cambiar sus neumáticos, optan por exactamente el mismo tipo. ¡Suponen que el fabricante de coches sabe más!
¡Incorrecto! ¡Acaban de sobornar al fabricante de automóviles!
Ni siquiera esperé a que se gastara el mío. Lo reemplacé por un Contis y ahora estoy muy contento.

He conducido 93 000 kilómetros con neumáticos Pirelli P6000 en mi coche actual y antes de eso unos 64 000 kilómetros con un Volvo V70 2.4 automático. Ambos coches venían equipados con neumáticos Pirelli cuando eran nuevos y siempre los he tenido instalados cuando ha sido necesario cambiarlos.

Ventajas: según mi experiencia, no son muy malos. Se desgastan muy bien, es decir, duran mucho tiempo. En mi Volvo V40 (que tiene 200 CV), los delanteros alcanzan más de 20 000 CV y los traseros más de 35 000 CV. El agarre en seco es muy bueno y los neumáticos ofrecen una conducción cómoda y se manejan bien si no se los lleva al límite.

Desventajas: el agarre en mojado es peor que en seco, pero según mi experiencia sigue siendo bueno, aunque tiendo a conducir un poco más lento en mojado en lugar de intentar seguir a un ritmo "seco". Son un poco ruidosos en cualquier superficie que no sea asfalto liso. También tienen un rendimiento inferior en los últimos 2 mm antes de llegar al punto de ser reemplazados: se sienten desgastados antes de alcanzar el mínimo legal de 1,6 mm.

En general: estoy satisfecho con estos neumáticos y los volvería a comprar si no fuera por los fuertes aumentos de precio recientes. En comparación con otras marcas premium, ahora parecen caros, por lo que probablemente conduciré con otros neumáticos antes de recorrer 160 000 kilómetros con los Pirelli P6000.

He buscado en este sitio web consejos sobre neumáticos de repuesto para el Mercedes E240 Estate. Específicamente, los traseros. Está equipado con P6000 y es el automóvil con peor manejo que he conducido. Coincido con algunos otros críticos en que estos neumáticos se rompen sin progresión en una carretera mojada. Como conductor que recorre hasta 35k por año, tengo bastante experiencia, sin embargo, con estos neumáticos he experimentado un trompo completo al salir de una curva y salir de la carretera. Dos pérdidas de control en rotondas que me costó corregir. 1+ desprendimiento menor al acelerar desde el reposo en una curva, por ejemplo, saliendo de un cruce en T o una rotonda. Todos estos reflejan un rendimiento deficiente de los neumáticos. Tengo una falta total de confianza en el neumático y estoy buscando un reemplazo adecuado con un rendimiento aceptable en clima húmedo, no experiencias cercanas a la muerte cuando llueve.

En nuestro BMW V12, estos neumáticos son una auténtica pasada, realmente malos. Incluso en seco, el coche se desestabiliza fácilmente con el acelerador, y en seco son letales, gracias a Dios por el control de tracción. También son demasiado caros y se desgastan demasiado rápido. Tampoco se conducen de maravilla y son bastante ruidosos. Los sustituí por unos Falken ZE512, que son una basura en mi Fiat Punto, pero curiosamente muy buenos en el Serie 7, aunque no son excelentes en mojado, pero mucho mejores que los P6000, que son una auténtica basura.

Estos vienen con la historia habitual de estar instalados como OEM, no puedo decir que hayan sido la mejor experiencia en la carretera, conducción bastante dura incluso con la presión "confort" de Jaguar 26 adelante 28 atrás, he tenido la parte trasera saliendo un par de veces lo que pone a prueba tus reacciones de esfínter, pero lo peor de todo es que se desequilibran sin parar, las vibraciones a velocidades de autopista se vuelven un poco molestas después de la primera hora, no los compraría si tuviera que elegir, especialmente porque son unos de los más caros del mercado.

Cuando compré mi coche, le puse unos neumáticos Pirelli P6000 nuevos. Los voy a quitar en cuanto encuentre unos de repuesto. El agarre en seco está bien, pero he tenido neumáticos mejores y el coche se sentía nervioso. El agarre en mojado es atroz. Casi no hay progresión, el coche se alejaba bruscamente cuando entraba en las curvas. No recomendaría los P6000 para una conducción enérgica, ¡tienen un efecto de rebote!. El índice de desgaste parece bueno y bastante silencioso en autopistas. ¡Pero no es un neumático para mí!

Estos son los neumáticos originales de mi coche. No me impresionan en absoluto. Son propensos a derrapar, especialmente a medida que se desgastan, y el ruido y la vibración de la carretera son muy bajos. Puedo entender por qué están cerca del final de la clasificación. Son muy nerviosos cuando se los presiona sobre mojado. Tuve que cambiar mi primer juego a las 17 000 millas y a las 40 000 necesito un juego nuevo. La tracción total del coche significa que se desgastan de manera uniforme. No volveré a comprarlos.

Estoy de acuerdo con lo anterior. Si bien estaban bien cuando compré el auto con ellos ya instalados (puntos positivos: agarre en seco, puntos negativos: ruido, demasiado trazado de carriles, agarre deficiente en superficies variadas, incluidas las líneas blancas), se deterioraron después de que bajaron de 4 o 5 mm. Como se mencionó anteriormente, el agarre en mojado era pésimo, aunque controlable, y las paredes de los neumáticos se sentían inestables en curvas duras en seco desde que compré el auto por primera vez.

No me impresionó. Tal vez sea adecuado para conducir en autopista, pero no para un Alfa Spider. Seguiré la opinión de Cognisti y compraré Goodyear Eagle F1 GSD3 esta semana.

Sin duda, el peor neumático que he usado en cualquier condición, incluso en condiciones de humedad, y esto sin realmente esforzarme al máximo. La experiencia es comparable con los neumáticos Michelin Energy, Continental Contact y Goodyear Eagles que se usan en este vehículo.

Siempre me he preguntado por qué he visto tantos P6000 instalados en los coches en la carretera. Cuando me pusieron un nuevo juego de ruedas con estos neumáticos, lo descubrí. En resumen, son neumáticos bastante inofensivos y no hacen nada malo. Así que, en realidad, nadie puede equivocarse con ellos. ¡Me viene a la mente la idea de "nadie ha sido despedido por comprar IBM"! Sin embargo, no destacan en ningún aspecto en particular. Si quieres una opción segura que tenga un precio razonable, está bien. Pero hay neumáticos mucho mejores (por ejemplo, los Bridgestone ER300).

Cuando estos neumáticos se desinflan (por debajo de los 4 mm), parece que simplemente se aflojan en mojado. Es muy aterrador conducirlos en mojado cuando están bajos. Perdí el control dos veces con ellos.