Lo que dicen los propietarios resumido de 366 reseñas
A través de los comentarios de los conductores, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 es ampliamente elogiado como un neumático de verano UHP que inspira confianza, con un agarre excepcional en mojado, una fuerte adherencia/frenado en seco y una conducción notablemente más silenciosa y cómoda que muchos rivales de equipo original (especialmente al reemplazar neumáticos run-flat). Muchos propietarios también destacan su comportamiento estable a alta velocidad, ruptura predecible y reducción del tramlining. Los inconvenientes más consistentes son el desgaste más rápido de lo esperado para algunos conductores y una sensación de flanco más suave que puede reducir la precisión de la dirección, con un subconjunto notable que también informa sobre bultos/sensibilidad al daño en los flancos en carreteras irregulares y propensas a baches (particularmente con montajes run-flat).
Lo que más mencionan los propietarios contado en 353 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 411 valoraciones
Nota de propietarios86%
Agarre en Seco91%
Agarre en Mojado89%
Comodidad87%
Sensación del Camino86%
Manejabilidad85%
Desgaste80%
Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 - Página 23
Me han impresionado mucho estos neumáticos. Tienen un agarre excelente en seco, pero también son más silenciosos y cómodos que mis neumáticos Michelin Pilot Sport anteriores.
Pero lo que realmente impresiona es la tracción en mojado, mejor que la de cualquier neumático que haya usado anteriormente.
Compré estos neumáticos después de leer críticas muy favorables en varios sitios. El agarre en seco es excelente, pero el agarre en mojado es muy deficiente. Para empezar, no decepcionaron, pero ahora, con unos 4 mm de banda de rodadura en la parte delantera, son francamente peligrosos en mojado. La principal preocupación es frenar en línea recta en mojado (y en nieve blanda). He tenido algunos accidentes por poco debido a que no pude frenar inesperadamente dentro de lo que consideraría una distancia razonable. Básicamente, en resumen, estos neumáticos son geniales cuando son nuevos y hasta que la banda de rodadura alcanza los 5 mm; después de eso, prepárate para deshacerte de ellos. Por este motivo, no creo que representen una buena relación calidad-precio y no creo que los vuelva a comprar.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Acabo de instalar un juego nuevo, así que actualizaré más. Sin embargo, el GY A2 anterior duró más que el MIchelin PIlot Sport 3. Después de 19 000 millas, Goodyear todavía tenía 3 mm restantes, PS3 2 mm. Me impresionó la tasa de desgaste de los neumáticos y el precio. Ahora tengo instalados 4 GY A2 y el automóvil ahora es notablemente más silencioso.
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Tengo un Nissan 300ZX biturbo que compré hace un año y modifiqué para que tuviera 465 CV (pesa 1530 kg). Con los neumáticos chinos que venían con el coche, siempre patinaba como un loco y hacía girar las ruedas (incluso antes de que aumentara la potencia de los 300 CV de serie). Simplemente no podía pisar el acelerador a fondo en primera o segunda marcha (sin correr el riesgo de estrellar el coche contra un poste de luz). Solo tuve estos neumáticos durante un mes, pero desde que los puse, los patinazos y el giro de las ruedas a toda velocidad desaparecieron. Ahora puedo transmitir toda la potencia al suelo. El cambio es notable. Estoy muy contento, para eso compré estos neumáticos. El agarre en curvas y en superficies mojadas también estuvieron a la altura de las expectativas (según las críticas que leí aquí).
Ayer arreglé los neumáticos y noté rápidamente cómo se agarraban a la carretera. Realmente sorprendente en cuanto a nivel de agarre y comodidad también. Todavía no he probado el manejo en mojado, pero actualizaré pronto. Los neumáticos también eran silenciosos. Hasta ahora, el mejor neumático que he usado, aparte del Yokohama Advan Neova AD08.
Juego de cuatro neumáticos Conti Sport Contact 3 viejos que se reemplazaron. Transformación sorprendente: más silenciosos, adherencia increíble, mucha más precisión. Muy recomendables para el A5, hacen que un gran auto sea aún mejor. Hasta ahora, se ven bien.
Buen confort en el 520D Msport touring 2010, sin embargo, conduzco con mucho cuidado y duraron menos de 9000 millas en la parte trasera, los Dumlops originales habían durado 21000 en la parte delantera trasera y todavía están bien a 29000, el seguimiento es fino, el frenado es fácil a moderado. Realmente me encantó porque disfruté un poco más de comodidad, pero ahora siento que tendré que volver a los neumáticos Dunlop SP Sport Runflat originales para lograr un kilometraje razonable.
En general, son neumáticos excelentes. Funcionan muy bien con un coche potente y pesado (370 CV/1800 kg). Incluso hice un poco de conducción en pista con ellos y funcionaron sorprendentemente bien. Empezaron a perder tracción después de unas cuantas vueltas, pero eso era de esperar, ya que no son neumáticos para circuitos. Después de 9600 kilómetros, el desgaste es menor de lo que esperaba según las reseñas anteriores. ¡Sin duda volveré a comprarlos!
El mejor neumático que he usado desde que uso mi Advan A10 y el Good Year Eagle F1 GSD, tiene un gran agarre en carreteras secas y mojadas, simplemente el mejor neumático en carretera. Lo compraré de nuevo... Es muy bueno, realmente bueno.
Un neumático fantástico que ha mejorado aún más con su reciente caída de precio. Duró 11 000 km en la parte delantera de mi ST, lo que no está mal teniendo en cuenta que se instalaron poco después de que lo compré por primera vez, lo que significa que realmente me costaron un dineral los primeros miles de km. El agarre en seco es excelente, al igual que en mojado. Aunque el agarre en mojado pareció disminuir bastante rápido cuando bajaron de 3 mm. Los cambié por los viejos Assymetric 1 que estaban en la parte posterior y ¡es increíble la mejora que se ha logrado entre los dos!
Tenía los Dunlop SP Sport Maxx de serie en mi coche, pero recorrí 42.000 km. Los neumáticos no están mal en seco, pero son lamentables en mojado (a veces son peligrosos al acelerar). Así que era hora de cambiarlos. Cambié los cuatro neumáticos por unos F1 Asy 2 (no son baratos, cuestan aproximadamente 1500 dólares) y enseguida se nota la diferencia, se adhieren a la carretera y te dan confianza para llevarlo al límite. El agarre en seco es excelente, pero lo que impresiona es el agarre en mojado, puedes tomar rotondas y curvas con confianza sin derrapar. Recomiendo encarecidamente estos neumáticos para vehículos de alta potencia con más de 280 kW. Los Goodyear Asymmetric 2 están a la par de los Continental SC5, pero personalmente creo que son mejores tanto en términos de dinero como de agarre.
