Lo que dicen los propietarios resumido de 366 reseñas
A través de los comentarios de los conductores, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 es ampliamente elogiado como un neumático de verano UHP que inspira confianza, con un agarre excepcional en mojado, una fuerte adherencia/frenado en seco y una conducción notablemente más silenciosa y cómoda que muchos rivales de equipo original (especialmente al reemplazar neumáticos run-flat). Muchos propietarios también destacan su comportamiento estable a alta velocidad, ruptura predecible y reducción del tramlining. Los inconvenientes más consistentes son el desgaste más rápido de lo esperado para algunos conductores y una sensación de flanco más suave que puede reducir la precisión de la dirección, con un subconjunto notable que también informa sobre bultos/sensibilidad al daño en los flancos en carreteras irregulares y propensas a baches (particularmente con montajes run-flat).
Lo que más mencionan los propietarios contado en 353 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 411 valoraciones
Nota de propietarios86%
Agarre en Seco91%
Agarre en Mojado89%
Comodidad87%
Sensación del Camino86%
Manejabilidad85%
Desgaste80%
Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 - Página 22
Reemplacé mis neumáticos Potenza RE040 que habían recorrido 32 000 km y tenían 3 mm. Se habían vuelto inestables cuando llovían y, durante el año que los usé en este auto, hacían ruido y temblaban constantemente.
Qué diferencia. En las primeras dos semanas, los sometí a fuertes dosis de agua estancada, nieve suelta y compacta (desde caminos no clasificados hasta carreteras principales) y condiciones secas. Curvas amplias y frenadas de emergencia.
Aparte de un derrape (que me hizo sonreír) en las cuatro ruedas el primer día (al entrar en una rotonda a 65 km/h), han sido más silenciosos, más cómodos y han tenido más agarre en cada situación, en comparación con los Potenza. Solo he recorrido 1.600 km, pero, según esta experiencia, son neumáticos fabulosos por el precio. Los volveré a comprar.
Acabo de instalarlos en mi Z4 y los he sustituido por los neumáticos Bridgestone Run Flat. Los revisé el 26 de enero de 2013. Por fin tengo el coche que siempre quise. Ahora me siento seguro, confiado y cómodo. El movimiento de tracción y el tirón han desaparecido por completo. No veo la hora de poner el coche a prueba. Sin embargo, ya puedo decir que estos neumáticos van a ser muy, muy superiores a los Bridgestone. Me saco el sombrero ante aquellos que se tomaron el tiempo de revisar sus neumáticos y compartir sus experiencias. La información obtenida de aquí me señaló la dirección correcta.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Acabo de instalarlos hoy y la diferencia entre los F1 y los Fullrun p199 que un llave inglesa había instalado antes de que comprara el auto hace un par de meses es como la noche y el día, los neumáticos económicos gritaban como un alma en pena, el zumbido era insoportable, informaré cuando haya hecho más millas, pero al principio estoy muy contento.
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Compré 4 de estos neumáticos después de las increíbles críticas, así que cambié de Vredestein Ultrac Sessanta y ¡GUAU! Lo siento, el agarre en mojado es tan malo como un neumático runflat y las paredes laterales son muy blandas, la luz DTC siempre está encendida y las ruedas patinan, algo que nunca había logrado con el Vredestein. Un neumático caro, aterrador y muy poco inspirador.
Bueno en seco, mejor en mojado, flancos blandos. En general es un buen neumático pero no tiene un perfil tan deportivo para mi gusto y estilo de conducción.
Acabo de instalar el segundo juego de estos en mi Civic Type R. Debo decir que son, con diferencia, el mejor juego de botas para conducir a diario en el Civic. Son mucho más silenciosas que las Bridgestone que Honda instala de serie. También duran más que las Bridgestone. El frenado y el agarre en curvas son excepcionales en cualquier clima. Son unos neumáticos excepcionales que valen la pena, no instalaré otros.
97%
Miembro
Skoda
225/40 R18 W
3.219 km
Una combinación de carreteras
Promedio
Excelentes neumáticos. Probé los Conti en el último VRS y eran una basura. Seguí los consejos de esta página web y me alegro de haberlo hecho. El agarre en mojado es excepcional y resistente, no patinan las ruedas cuando se conduce con fuerza. ¡¡¡Excelente compra!!!
Publicación inicial, publicaré más a medida que se desgasten los neumáticos. El coche funcionaba con 205/45/17, pero después de leer que algunos propietarios de Mini habían pasado a 215/45/17 para poder utilizar Goodyear AS2, pensé que me arriesgaría. Lo primero que se hizo evidente fue la reducción del ruido de la carretera.
Mi calificación de estrellas está abierta a cambios según mis necesidades. Recorro 750 millas por semana, por lo que no me llevará mucho tiempo establecer mis calificaciones.
Tenía la primera generación de Asymmetrix antes de cambiar a Asymmetrix2. La primera generación tenía más agarre en seco, pero el desgaste era bastante alto. Duró 23 000 km. Ahora tiene un desgaste del 40 % después de unos 10 500 km. El coche se modificó en algún momento para que tuviera 170 CV y 390 Nm. Ahora funciona a 160 CV y 370 Nm... Pie derecho muy pesado.
Excelente agarre en seco, no tanto en mojado. Buen tacto, pero el desgaste de los neumáticos es increíble. Recorrí 8000 kilómetros con ellos. Vale, esto fue con un deportivo biturbo con tracción trasera (un Toyota Soarer tuneado con unos 400 CV) y suelo tener el pie derecho pesado, pero, aun así, 5000 kilómetros es una pena.
Son neumáticos realmente impresionantes, ya que no son runflat y se encuentran en un BMW 530i Touring con un rendimiento normal. Elegí los 245, un poco más anchos de lo normal, para una mejor protección de la llanta, lo que funcionó bien. Buen agarre en carretera en seco, bueno en condiciones húmedas incluso en situaciones de lluvia tipo monzón. Los neumáticos traseros muestran 2 mm más de desgaste que los delanteros después de 22.000 km.
Diciembre es temporada de lluvias en mi país. Un mal día de práctica en pista. Llegué usando un Eagle F1 Asymmetric 2 de 4 meses (izquierda 90%) en lugar de un Eagle F1 GSD3 muy viejo (izquierda 40%).
Estuve cambiando de entrada y de salida y espero que Asymmetrix 2 pueda superar el tiempo de GSD3, ya que durante la carrera final será Asymmetrix 2. Pero lo siento, el GSD3 todavía está mejor en la parrilla y tiene mejor tiempo que su nuevo hermano Asymmetrix 2, pero quedó en un 30% después de largas horas de prueba y práctica. Las paredes laterales asimétricas se desgastan más rápidamente que las gsd3.
No comparemos con otras marcas, creo que el nuevo asy3 solo tiene mejor ruido de carretera y es una estrategia de marketing para hacer que los neumáticos se desgasten rápidamente.
