Lo que dicen los propietarios resumido de 366 reseñas
A través de los comentarios de los conductores, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 es ampliamente elogiado como un neumático de verano UHP que inspira confianza, con un agarre excepcional en mojado, una fuerte adherencia/frenado en seco y una conducción notablemente más silenciosa y cómoda que muchos rivales de equipo original (especialmente al reemplazar neumáticos run-flat). Muchos propietarios también destacan su comportamiento estable a alta velocidad, ruptura predecible y reducción del tramlining. Los inconvenientes más consistentes son el desgaste más rápido de lo esperado para algunos conductores y una sensación de flanco más suave que puede reducir la precisión de la dirección, con un subconjunto notable que también informa sobre bultos/sensibilidad al daño en los flancos en carreteras irregulares y propensas a baches (particularmente con montajes run-flat).
Lo que más mencionan los propietarios contado en 353 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 411 valoraciones
Nota de propietarios86%
Agarre en Seco91%
Agarre en Mojado89%
Comodidad87%
Sensación del Camino86%
Manejabilidad85%
Desgaste80%
Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 - Página 15
Estos son los mejores neumáticos que he usado en más de cuarenta años. Son silenciosos, no tienen problemas de equilibrio y el ahorro de combustible ha mejorado tanto al remolcar (caravana) como en solitario. El agarre en la carretera es excelente y la conducción más suave absorbe las condiciones irregulares de la carretera. No puedo decir cuánto durarán, solo recorrí 2000 millas, pero para ser honesto, todos los aspectos positivos hacen que este sea un excelente neumático.
Hasta ahora he recorrido 10 000 km con estos neumáticos y apenas he notado desgaste. Se mantienen bien en curvas cerradas, son muy estables a alta velocidad y, al mismo tiempo, son silenciosos y cómodos. También levantaron bien el coche antes de chocar por detrás a un Audi que iba delante cuando pensé que no tenía ninguna posibilidad de frenar a tiempo.
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Mi coche es un Mazda 6 FWD 2.0L de aspiración natural. Lo he usado durante 20 000 km. Este neumático tiene muy buen agarre tanto en superficies mojadas como secas. Me infundieron confianza al conducir. Volvería a comprarlos si tuviera el presupuesto. Neumáticos fantásticos, no me arrepiento.
Reemplacé los 4 neumáticos el otoño pasado y ya he recorrido aproximadamente 8500 millas desde entonces. Estos neumáticos marcaron una gran diferencia en la dirección, los frenos y el ruido de la carretera en mi Volvo S60 (185 bhp) y estoy más que satisfecho con ellos. ¡Hasta ahora no he podido detectar ningún desgaste en la banda de rodadura!
Notablemente mejores en casi todos los aspectos que los Bridgestone Potenza que tenía antes, especialmente en mojado. Para ser sincero, no podía creer la diferencia. Los he usado un poco más de 30 000 kilómetros y las ruedas delanteras solo han bajado 2 mm, y no soy el conductor más económico del mundo ;) El ruido de la carretera no es el mejor, pero utilizo perfiles 45, por lo que nunca será excelente. Volveré a comprarlos sin dudarlo cuando los necesite.
Reemplacé las llantas de madera (perdón, las Potenza Run Flat) por estas. En realidad, pensé que estaba conduciendo un auto diferente. La diferencia en la calidad de manejo es increíble. Los baches de Sheffield son conocidos por ser los peores del Reino Unido, y golpearlos con llantas de perfil 19" 30 es absolutamente aterrador. También se acabaron los momentos realmente aterradores en los que golpeabas un bache, o incluso un ojo de gato, en una curva a toda velocidad y te encontrabas a un par de pies de donde querías estar. Todavía no las probé en mojado, pero me alegro de haber confiado en las otras reseñas hasta ahora. El juego completo costó £700 frente a más de £1000 por las RF. El único otro costo, una lata grande de Tyreweld, £10.
Compré estos neumáticos Eagle F1 Assymetric 2 en base a los comentarios/reseñas de este sitio web y, aparte de una dirección ligera y un andar ligeramente más suave, los niveles de ruido son bastante más altos que los neumáticos Dunlop 255/35/19 SP SPORT MAXX GT que tenía antes, así que hasta cierto punto estoy un poco decepcionado con el ruido del neumático, pero el tiempo lo dirá. En la actualidad, extraño el silencio de los neumáticos Dunlop SP Sport Maxx GT a pesar de haber hecho 48 km con ellos, el agarre y la sensación eran excelentes incluso en condiciones húmedas. A pesar de los comentarios que he leído, hay menos "sensación" en estos neumáticos Goodyear, aunque también hay menos deslizamiento y arrastre en las curvas.
El mes pasado instalé un par en el eje trasero del coche y fue una mejora con respecto a los P6000 que venían instalados de fábrica. Las paredes de los F1 son notablemente más flexibles que las de los P6000, por lo que no sorprende que la conducción en las accidentadas carreteras británicas haya mejorado. Es cierto que los S60 con especificaciones británicas tienen una suspensión bastante firme, pero la flexibilidad añadida de los neumáticos realmente complementa al coche. En cuanto al agarre, todo lo que puedo decir es que, llueva o haga sol, el coche se ha sentido bien plantado, incluso en carreteras secundarias mojadas y llenas de baches. A su debido tiempo, conseguiré dos más para el eje delantero. Creo que los F1 también son más silenciosos que los P6000. ¡Conduzca con cuidado!
Después de haber podido comprar lo que considero uno de los mejores coches para conductores, el E92 335d reajustado por BMW a aproximadamente 320 CV (una mejora sensata sería 50 CV en total), he sustituido los neumáticos Bridgestone Potenza runflat por los Goodyear Eagle F1 asimétricos 2 y la diferencia es simplemente espectacular. Todavía es pronto, pero el viaje a casa esta noche por las accidentadas carreteras secundarias de Berkshire y South Oxfordshire ha sido una transformación. Han desaparecido las vibraciones discordantes, casi estremecedoras, que llegaban a través del chasis; el rugido de los neumáticos ahogando el suntuoso gemido de los dos turbos y reemplazado por ¿qué? Imagine el sonido del agarre y que llegue a través de la ventana del conductor increíblemente larga; el aislamiento de cada bache en las esquinas del chasis y la suspensión, de modo que un bache delantero del lado del conductor solo se siente como un eco a través del chasis del lado del conductor. Los llevaba puestos, así que todavía no los he probado casi al límite, pero hasta ahora estoy muy impresionado y puedo decir honestamente que mi coche se ha transformado en una configuración casi perfecta.
