Name: Los mejores neumáticos para todas las estaciones para 2025/26
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-09-15

La prueba de neumáticos para todas las estaciones de Tyre Reviews de este año tiene 9 de los neumáticos para todas las estaciones más populares y uno de los mejores neumáticos de verano, el Continental PremiumContact 7 y uno de los mejores neumáticos de invierno, el Continental WinterContact TS870 P como neumáticos de referencia.

También estoy usando un Mazda MX-5 con tracción trasera para descubrir si la tracción trasera hace alguna diferencia en los resultados establecidos.

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Presión de los neumáticos (según registro): Stock

Mostrar la metodología de prueba completa

Condiciones registradas

Frenado en seco: 100 → 5 km/h
Frenado en mojado: 80 → 5 km/h
Comportamiento en mojado: 4 °C
Frenado en nieve: 40 → 5 km/h
Tracción en nieve: 5 → 35 km/h
Comportamiento en nieve: -2–-3 °C

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 25%
Frenado en seco	50%	12,5%
Comportamiento en seco	40%	10%
Manejo en seco sub.	10%	2,5%
Húmedo · 35%
Frenado en mojado	45%	15,75%
Comportamiento en mojado	30%	10,5%
Manejo en mojado sub.	10%	3,5%
Aquaplaning en línea recta	10%	3,5%
Aquaplaning en curva	5%	1,75%
Nieve · 20%
Frenado en nieve	30%	6%
Tracción en nieve	30%	6%
Comportamiento en nieve	30%	6%
Manejo en nieve sub.	10%	2%
Comodidad · 10%
Comodidad sub.	50%	5%
Ruido	50%	5%
Valor · 10%
Resistencia a la rodadura	100%	10%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Frenado en seco

Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Manejo en seco sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Frenado en mojado

Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.

Comportamiento en mojado

Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.

Manejo en mojado sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito específico para manejo en mojado. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la resistencia al aquaplaning, las características de desprendimiento y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Aquaplaning en línea recta

Para medir la resistencia al aquaplaning en línea recta, conduzco un lado del vehículo a través de un canal de agua de profundidad controlada, generalmente de unos 7 mm, mientras que el lado opuesto permanece sobre pavimento seco. Entro a una velocidad constante y luego acelero progresivamente. Defino el inicio del aquaplaning como el punto en el que la rueda que se desplaza por el agua supera un umbral de deslizamiento específico con respecto a la rueda de referencia del lado seco. Normalmente realizo cuatro pruebas por juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos.

Aquaplaning en curva

Para simular el aquaplaning en curvas, utilizo una pista circular, generalmente de unos 100 metros de diámetro, con un arco inundado de profundidad controlada, normalmente de unos 7 mm. El vehículo está equipado con telemetría GPS y un acelerómetro triaxial. Conduzco por la sección inundada a una velocidad que aumenta progresivamente, normalmente en incrementos de 5 km/h, y registro la aceleración lateral mínima sostenida en cada paso. La prueba continúa hasta que la aceleración lateral se detiene por completo, lo que indica un aquaplaning total. El resultado se expresa como la aceleración lateral restante en m/s² a medida que aumenta la velocidad.

Frenado en nieve

Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.

Tracción en nieve

Para evaluar la tracción en nieve, acelero el vehículo desde parado sobre una superficie de nieve preparada con el control de tracción activado y mido la velocidad y el tiempo mediante telemetría GPS. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 5 a 35 km/h para reducir la influencia de las transiciones de arranque y las irregularidades del sistema de propulsión. Utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada, de modo que ningún neumático acelera dos veces sobre el mismo trozo de nieve. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Realizo varias pasadas por cada juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos. Los neumáticos de referencia se utilizan normalmente cada dos juegos de prueba candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie de nieve.

Comportamiento en nieve

Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.

Manejo en nieve sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve. El circuito se acondiciona y prepara después de cada pasada mientras se cambian los neumáticos, de modo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Califico la precisión de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general en la nieve utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que se utiliza de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Comodidad sub.

Para evaluar el confort, conduzco sobre una amplia variedad de superficies (a menudo en pistas de prueba específicas) a velocidades de 50 a 120 km/h, incluyendo autopistas lisas, superficies rugosas, juntas de dilatación, pavimento en mal estado y obstáculos con bordes afilados. Evalúo la calidad de la marcha primaria y secundaria, la dureza de los impactos, las vibraciones transmitidas al asiento y la capacidad del neumático para absorber impactos bruscos. Las calificaciones se asignan en una escala del 1 al 10 con respecto al neumático de referencia.

Ruido

Mido el ruido ambiental externo según el Reglamento UNECE 117 y la norma ISO 13325, utilizando el método de inercia en una superficie de prueba homologada. Se colocan micrófonos calibrados junto al carril de prueba y el vehículo avanza por inercia en la zona de medición en condiciones controladas. Registro el nivel máximo de presión sonora ponderado A en dB(A), realizo varias pruebas en el rango de velocidad pertinente y normalizo el resultado con respecto a la velocidad de referencia requerida por el procedimiento.

Resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura se mide en condiciones de laboratorio controladas, de acuerdo con la norma ISO 28580 y el Anexo 6 del Reglamento 117 de la UNECE. El neumático se monta en una rueda de prueba y se somete a carga contra un tambor de acero de gran diámetro. Tras la estabilización térmica a la velocidad de prueba prescrita, se mide la fuerza de resistencia a la rodadura en el eje y se corrige según el procedimiento correspondiente. El resultado se expresa como coeficiente de resistencia a la rodadura, generalmente en kg/tonelada.

Lea nuestra metodología de pruebas completa. →

Tenga en cuenta que, debido al momento de la prueba, lamentablemente los Michelin CrossClimate 3 y 3 Sport no pudieron incluirse en esta prueba. Si desea saber dónde se ubicarían aproximadamente, puede saltar al final del video (usando el enlace de YouTube arriba) para ver las predicciones basadas en datos.

Nieve

Como he dicho muchas veces, un neumático para todas las estaciones no puede ser el mejor neumático en todas las condiciones, y si desea un rendimiento increíble en nieve de su neumático para todas las estaciones, reduce el rendimiento en seco y mojado, y como no creo que el rendimiento en nieve de un neumático para todas las estaciones sea lo más importante, no me importa un neumático más lento en la vuelta, ya que siguen siendo mucho mejores que un neumático de verano, pero como siempre, puede ir al enlace en la descripción a la tabla de resultados finales y cambiar la ponderación de la puntuación para obtener el mejor neumático para sus propias necesidades de conducción.

Dicho esto, comparados con los mejores neumáticos para todas las estaciones, el Tomket y el Cooper tenían muy poco agarre. El Tomket tenía especialmente poco agarre lateral, y me vi obligado a usar el freno de mano más de una vez en las curvas cerradas, ya que ni siquiera entrando a paso de tortuga conseguía que la rueda delantera girara.

Hice una prueba a ciegas y escribí para el Cooper: "Se parecía mucho al set 8, solo que un poco mejor. Es bastante difícil de manejar. La parte trasera se desprendía muy rápido", y no fue difícil averiguar quién era el set 8. Sí, el Tomket.

El Linglong fue un paso adelante subjetivamente, y rozaba la calidad. El eje trasero era un poco irregular, pero tenía buen agarre.

Luego teníamos un grupo de buenos neumáticos: Bridgestone, Goodyear y Continental. Todos eran excelentes, con un radio de agarre mucho más redondo que los anteriores, y el pánico al intentar adelantar desapareció por completo. Califiqué ligeramente los Bridgestone en comparación con los otros dos, ya que el neumático patinaba un poco más rápido, pero la verdad es que todos eran muy buenos y los recomiendo para la nieve.

Pero hubo algunos neumáticos aún mejores. En primer lugar, el Milever, el neumático más barato de la prueba, fue rápido y bien equilibrado. ¿Significa esto que por fin hay neumáticos baratos? Superó a Continental, Goodyear y Bridgestone. Quizás. ¿Significa que este es un compuesto de neumático de invierno con nombre para todas las estaciones y que no será bueno en mojado? También es posible. Solo el tiempo lo dirá.

Luego tuvimos el Kleber, una vez más excelente en la nieve. Quizás con un poco más de agarre en tracción y frenado que en curvas, pero muy bueno.

Y por último llegó el nuevo Pirelli, bien equilibrado, con sensación de carrera y con buen agarre.

Como prometí en la introducción, sí que conduje con neumáticos de verano en la vuelta de nieve, pero fue casi el doble de lento y no fue una experiencia divertida. Además, hay una pequeña cuesta en la vuelta y, sin mucha inercia, nunca habría llegado hasta allí. El neumático de invierno fue el más rápido, aunque quizás no por el margen esperado, ya que los mejores neumáticos para todas las estaciones están ahora muy cerca.

Comportamiento en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	85.4 s	-0,90 s
1Pirelli Cinturato All Season SF3	86.3 s	Mejor
2Kleber Quadraxer 3	86.6 s	+0,30 s
3Milever All Season Versat mc545	86.7 s	+0,40 s
4Continental AllSeasonContact 2	87.5 s	+1,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.7 s	+2,40 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	88.8 s	+2,50 s
7Linglong Sport Master 4S	90.8 s	+4,50 s
8Cooper Discoverer All Season	92.3 s	+6,00 s
9Tomket Allyear 3	93.2 s	+6,90 s
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	146 s	+59,70 s

Hay una diferencia de 71% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (60,6 s).

La tracción en nieve también fue liderada por los neumáticos de invierno, siendo el Continental AllSeasonContact 2 el mejor entre los neumáticos para todas las estaciones. El Milever continuó su preocupante buena racha como el segundo mejor neumático para todas las estaciones en tracción y el mejor neumático para todas las estaciones en frenado. Kleber, Goodyear y Bridgestone también destacaron.

Tracción en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	4.72 s	0,00 s
1Continental AllSeasonContact 2	4.72 s	Mejor
2Milever All Season Versat mc545	4.93 s	+0,21 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.1 s	+0,38 s
4Pirelli Cinturato All Season SF3	5.12 s	+0,40 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	5.21 s	+0,49 s
6Kleber Quadraxer 3	5.23 s	+0,51 s
7Linglong Sport Master 4S	5.47 s	+0,75 s
8Tomket Allyear 3	5.52 s	+0,80 s
9Cooper Discoverer All Season	5.86 s	+1,14 s

Hay una diferencia de 24,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,14 s).

Frenado en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	19.28 m	-0,15 m	0 km/h
1Milever All Season Versat mc545	19.43 m	Mejor	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	19.51 m	+0,08 m	8 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	20.08 m	+0,65 m	23 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	20.1 m	+0,67 m	24 km/h
5Continental AllSeasonContact 2	20.25 m	+0,82 m	26 km/h
6Pirelli Cinturato All Season SF3	20.44 m	+1,01 m	29 km/h
7Tomket Allyear 3	20.73 m	+1,30 m	33 km/h
8Linglong Sport Master 4S	20.9 m	+1,47 m	34 km/h
9Cooper Discoverer All Season	21.34 m	+1,91 m	39 km/h
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	35.7 m	+16,27 m	88 km/h

Hay una diferencia de 85,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (16,42 m ≈ 3,6 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Cooper Discoverer All Season aún circularía a 39 km/h cuando el Milever All Season Versat mc545 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Húmedo

El neumático más lento en la vuelta en mojado fue el Tomket. Fue divertidísimo; si alguna vez haces drifting en mojado con un MX-5, este es el neumático ideal. Por lo demás, diría que no tiene suficiente agarre en mojado para ser un buen neumático. De igual forma, el Milever fue un poco más rápido, pero no tan predecible como el Tomket, lo que dificultaba el equilibrio del coche. Sin duda, es un neumático a evitar, incluso en un día de drifting en mojado.

Un poco más adelante teníamos al Cooper, que era muy ágil en frío, pero después de una vuelta se sintió un poco mejor, lo que es una cualidad extraña para un neumático para todas las estaciones, y luego estaban el Linglong y el Kleber.

Ambos neumáticos tenían niveles aceptables de agarre, y de los dos, el Kleber era el más seguro y estable, pero dado que Linglong es el blanco de todas las bromas, fue un desempeño impresionante para la marca que alguna vez estuvo en lo más bajo del barril.

Y luego teníamos los 4 neumáticos Premium, todos significativamente por delante de los demás, en un grupo propio.

Bridgestone, Continental y Pirelli se diferenciaban con una diferencia del 1% entre sí, y todos se sentían geniales. De los tres, se notaba que el Pirelli tenía el mejor agarre, pero el límite no se transmitía tan bien como con otros neumáticos. No es que importara en carretera, pero ese era el punto negativo. El Bridgestone era bueno, y el Continental tenía un equilibrio perfecto entre la parte delantera y trasera; de hecho, en un coche pequeño y ligero como este, funcionaba de maravilla.

Pero hubo un neumático aún mejor, con una ventaja del 1,7 % sobre el Pirelli, que quedó en segundo lugar: el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Creo que es el neumático más antiguo de la prueba, pero aun así demostró ser excelente. No fue tan estable como el Continental ni tan reactivo como el Pirelli, pero fue un neumático fabuloso para conducir.

En cuanto a los neumáticos de referencia, bueno, el de invierno fue excelente. Muy bien equilibrado y no se aleja mucho de los mejores neumáticos para todas las estaciones. Esto se debe a que probamos a 4 °C, pero el Continental WinterContact TS870 siempre se comporta muy bien en mojado, y la maniobrabilidad es mucho más fácil para un neumático con laminillas más gruesas que la frenada, como veremos enseguida.

Y el neumático de verano… bueno, pensaba que los neumáticos para todas las estaciones eran buenos, pero este fue excelente. Mucho agarre, predecible, deportivo, pero no muy por encima de los mejores neumáticos para todas las estaciones. De nuevo, eso se debe a la temperatura y a que es un coche relativamente ligero.

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	82.7 s	-2,40 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.1 s	Mejor
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	85.8 s	+0,70 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	86.5 s	+1,40 s
3Continental AllSeasonContact 2	86.9 s	+1,80 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.5 s	+2,40 s
5Kleber Quadraxer 3	89.4 s	+4,30 s
6Linglong Sport Master 4S	90.5 s	+5,40 s
7Cooper Discoverer All Season	91.1 s	+6,00 s
8Milever All Season Versat mc545	93.7 s	+8,60 s
9Tomket Allyear 3	98.1 s	+13,00 s

Hay una diferencia de 18,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (15,4 s).

La frenada en mojado fue otra demostración impresionante del Bridgestone, con el Pirelli en un segundo puesto muy cercano. Ambos quedaron por detrás del neumático de verano y el neumático de invierno, con sus laminillas gruesas, tuvo dificultades para frenar el coche, pero aun así superó a tres de los neumáticos para toda estación.

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	28.8 m	-2,10 m	0 km/h
1Bridgestone Turanza All Season 6	30.9 m	Mejor	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF3	31 m	+0,10 m	7 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.4 m	+0,50 m	16 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	31.9 m	+1,00 m	23 km/h
5Linglong Sport Master 4S	32.9 m	+2,00 m	32 km/h
6Kleber Quadraxer 3	33.8 m	+2,90 m	38 km/h
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	33.9 m	+3,00 m	39 km/h
7Cooper Discoverer All Season	34.5 m	+3,60 m	42 km/h
8Milever All Season Versat mc545	37.7 m	+6,80 m	55 km/h
9Tomket Allyear 3	38.1 m	+7,20 m	57 km/h

Hay una diferencia de 32,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (9,3 m ≈ 2,1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Tomket Allyear 3 aún circularía a 57 km/h cuando el Bridgestone Turanza All Season 6 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Los impresionantes Pirelli lideraron ambas pruebas de aquaplaning, con Bridgestone obteniendo el segundo puesto en ambas.

Aquaplaning en línea recta
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Pirelli Cinturato All Season SF3	83.9 km/h	Mejor
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	82.8 km/h	-1,10 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	82.7 km/h	-1,20 km/h
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	81.5 km/h	-2,40 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.2 km/h	-2,70 km/h
4Kleber Quadraxer 3	79.7 km/h	-4,20 km/h
5Cooper Discoverer All Season	79.2 km/h	-4,70 km/h
6Linglong Sport Master 4S	77.3 km/h	-6,60 km/h
7Continental AllSeasonContact 2	76.8 km/h	-7,10 km/h
8Tomket Allyear 3	70.8 km/h	-13,10 km/h
9Milever All Season Versat mc545	69.8 km/h	-14,10 km/h

Hay una diferencia de 16,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (14,1 Km/H).

Aquaplaning en curva
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Pirelli Cinturato All Season SF3	3.15 m/sec2	Mejor
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	3.11 m/sec2	-0,04 m/sec2
2Bridgestone Turanza All Season 6	3.03 m/sec2	-0,12 m/sec2
3Cooper Discoverer All Season	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
4Linglong Sport Master 4S	2.91 m/sec2	-0,24 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	2.85 m/sec2	-0,30 m/sec2
6Kleber Quadraxer 3	2.76 m/sec2	-0,39 m/sec2
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
7Continental AllSeasonContact 2	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
8Tomket Allyear 3	2.22 m/sec2	-0,93 m/sec2
9Milever All Season Versat mc545	1.87 m/sec2	-1,28 m/sec2

Hay una diferencia de 40,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,28 m/sec2).

Seco

Como de costumbre, hice muchos manejos por debajo de los límites, cambios de carril, etc., y también un tiempo de vuelta que es un poco menos relevante con estos neumáticos, pero aún así fue divertido de hacer.

En cuanto a la respuesta de la dirección y la estabilidad al cambiar de carril, se clasificaron básicamente tres grupos. La dirección del Cooper no era ideal: su aceleración no era lineal y su comportamiento era impreciso en la vuelta, con sobreviraje. También clasificaría al Kleber en este último grupo, pero por diferentes razones. Su dirección era buena, pero al forzarla al máximo durante un cambio de carril o en la vuelta, el agarre se perdía rápidamente.

Luego estaban los Pirelli. Su dirección era buena, pero al cambiar de carril, la parte trasera se comportaba mejor, aunque el agarre era increíble. Luego estaban los Goodyear y los Milever, ambos con una excelente sensación al cambiar de carril, aunque algo imprecisos. Luego estaban los Tomket, Linglong, Continental y Bridgestone, y en cuanto a la sensación de dirección, todos eran excelentes; sin embargo, los Bridgestone y los Continental eran mejores en la vuelta.

Si tuviera que elegir un neumático como el más veraniego, sería, una vez más, el Bridgestone Turanza All Season 6. Pero, obviamente, el más veraniego fue el de verano, 1,5 segundos por delante del Pirelli y con unas sensaciones realmente agradables. Curiosamente, el neumático de invierno también fue más rápido que muchos neumáticos para todas las estaciones en seco, aunque sabemos que el TS870 es un neumático de invierno potente en seco.

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	52.3 s	-1,35 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	53.65 s	Mejor
1Pirelli Cinturato All Season SF3	53.65 s	Mejor
3Continental AllSeasonContact 2	53.93 s	+0,28 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	54.04 s	+0,39 s
5Linglong Sport Master 4S	54.15 s	+0,50 s
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	54.22 s	+0,57 s
6Kleber Quadraxer 3	54.55 s	+0,90 s
7Tomket Allyear 3	55.03 s	+1,38 s
8Milever All Season Versat mc545	55.1 s	+1,45 s
9Cooper Discoverer All Season	55.38 s	+1,73 s

Hay una diferencia de 5,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,08 s).

La frenada en seco situó a los Pirelli de nuevo en cabeza, con los Linglong y Bridgestone pisándoles los talones. Sin embargo, ninguno de los neumáticos para todas las estaciones pudo igualar al de verano, y el laminado adicional del neumático de invierno volvió a perjudicar el rendimiento de frenado, lo que demuestra el delicado equilibrio que debe alcanzar un fabricante de neumáticos al desarrollar neumáticos para todas las estaciones.

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	35.6 m	-3,30 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	38.9 m	Mejor	0 km/h
2Linglong Sport Master 4S	40.1 m	+1,20 m	22 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	40.2 m	+1,30 m	23 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	41.9 m	+3,00 m	35 km/h
5Kleber Quadraxer 3	42.4 m	+3,50 m	37 km/h
6Cooper Discoverer All Season	42.7 m	+3,80 m	39 km/h
7Tomket Allyear 3	43.6 m	+4,70 m	43 km/h
8Milever All Season Versat mc545	43.7 m	+4,80 m	43 km/h
9Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	43.8 m	+4,90 m	43 km/h
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	44.6 m	+5,70 m	46 km/h

Hay una diferencia de 25,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (9 m ≈ 2 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 aún circularía a 43 km/h cuando el Pirelli Cinturato All Season SF3 ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Comodidad

Las pruebas de ruido y confort fueron lideradas por Kleber y Cooper, pero el Continental también fue muy cómodo y el Pirelli muy silencioso. Como siempre, el grupo estuvo muy reñido en general, salvo por los neumáticos más económicos de la prueba, que mostraron una falta de refinamiento en cuanto a confort, a pesar de que los niveles de ruido eran buenos.

Comodidad sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Cooper Discoverer All Season	10 Points	Mejor
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	10 Points	0,00 Points
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	10 Points	0,00 Points
1Kleber Quadraxer 3	10 Points	Mejor
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Mejor
4Linglong Sport Master 4S	9.75 Points	-0,25 Points
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
5Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
8Tomket Allyear 3	9 Points	-1,00 Points
9Milever All Season Versat mc545	8.5 Points	-1,50 Points

Hay una diferencia de 15% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,5 Points).

Ruido
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Cooper Discoverer All Season	69.7 dB	Mejor
1Kleber Quadraxer 3	69.7 dB	Mejor
3Tomket Allyear 3	69.8 dB	+0,10 dB
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	70.2 dB	+0,50 dB
4Pirelli Cinturato All Season SF3	70.3 dB	+0,60 dB
4Milever All Season Versat mc545	70.3 dB	+0,60 dB
6Linglong Sport Master 4S	70.6 dB	+0,90 dB
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.7 dB	+1,00 dB
8Bridgestone Turanza All Season 6	71 dB	+1,30 dB
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	72 dB	+2,30 dB
9Continental AllSeasonContact 2	72.6 dB	+2,90 dB

Hay una diferencia de 4,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,9 dB).

Valor

Sorprendentemente, el Continental obtuvo el peor resultado en las pruebas de resistencia a la rodadura, seguido por Kleber. El Pirelli fue un 10 % peor que el Continental, lo que en condiciones reales supondría un consumo de combustible aproximadamente un 2 % mayor con neumáticos nuevos, pero esa diferencia se reduciría con el desgaste.

Resistencia a la rodadura
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Combustible extra / año
1Continental AllSeasonContact 2	7.73 kg/t	Mejor	€0
2Kleber Quadraxer 3	8.07 kg/t	+0,34 kg/t	€22
3Tomket Allyear 3	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
3Milever All Season Versat mc545	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
ÁrbitroContinental WinterContact TS 870 P	8.4 kg/t	+0,67 kg/t	€43
5Pirelli Cinturato All Season SF3	8.65 kg/t	+0,92 kg/t	€60
6Linglong Sport Master 4S	8.93 kg/t	+1,20 kg/t	€78
7Bridgestone Turanza All Season 6	9 kg/t	+1,27 kg/t	€82
ÁrbitroContinental PremiumContact 7	9.11 kg/t	+1,38 kg/t	€90
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.24 kg/t	+1,51 kg/t	€98
9Cooper Discoverer All Season	9.26 kg/t	+1,53 kg/t	€99

Hay una diferencia de 19,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,53 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Cooper Discoverer All Season consume unos 60 L (€99) más de combustible que el Continental AllSeasonContact 2.

Ajustar los supuestos

Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.

Gasolina/Diesel Eléctrico

Kilometraje anual

19.000 km

km (L)

millas (gal EE. UU.)

Precio del combustible

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Configurar el consumo de mi vehículo

Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).

Resultados

The Best All Season Tyres for 2025/26Mira el vídeo completo de esta prueba en YouTube. Ver en YouTube

Ganador de la prueba — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2025

El Pirelli Cinturato All Season SF3 gana otra prueba. Este neumático no tiene mucho que ofrecer. Ofreció el mejor agarre en seco, con la frenada en seco más corta y la vuelta de manejo en seco más rápida; prácticamente igualó la mejor frenada en mojado y estuvo muy cerca de la conducción en mojado; mostró la mejor resistencia al aquaplaning tanto en recta como en curva; el mejor manejo en nieve, uno de los niveles de ruido más bajos y un buen confort. Supongo que, respondiendo a mi propia pregunta, no puede ser el mejor en resistencia a la rodadura, ya que quedó quinto en la general, con un 10 % menos de tracción en seco, y con un 8 % menos de tracción en nieve. Sin embargo, todo lo demás fue excelente.

Seco99,5%

Húmedo98,9%

Nieve95,7%

Comodidad97,1%

Resistencia a la rodadura89,4%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (15)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	38.9 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	53.65 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	31 m	+0,10 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	86.5 s	+1,40 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 9	83.9 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	1.º / 9	3.15 m/sec2	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	20.44 m	+1,01 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	5.12 s	+0,40 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	86.3 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	70.3 dB	+0,60 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	8.65 kg/t	+0,92 kg/t

Etiqueta de la UE: C/A/72
3PMSF: Sí
Peso: 7.84 kilogramos
Pisada: 6.8 mm
Precio: 139.50

Muy recomendable — Continental AllSeasonContact 2 — 2025

En segundo lugar quedó el Continental AllSeasonContact 2. Como siempre, este neumático se mantiene consistente en todas las pruebas. Sus únicas victorias fueron en tracción sobre nieve, resistencia a la rodadura y confort, y como ya hemos comprobado, su rendimiento en aquaplaning fue inferior al de los mejores, pero en cuanto a agarre en seco, mojado y nieve, fue excelente. Los neumáticos para todas las estaciones deberían ser consistentes en todas las categorías, y el Continental lo hace de maravilla. Un neumático impresionante.

Seco96,2%

Húmedo96,4%

Nieve97,9%

Comodidad98%

Resistencia a la rodadura100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (15)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	41.9 m	+3,00 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	53.93 s	+0,28 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	31.9 m	+1,00 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	86.9 s	+1,80 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	7.º / 9	76.8 km/h	-7,10 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	7.º / 9	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	20.25 m	+0,82 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	4.72 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	87.5 s	+1,20 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	72.6 dB	+2,90 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	7.73 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Etiqueta de la UE: C/B/72
3PMSF: Sí
Peso: 8.08 kilogramos
Pisada: 7.7 mm
Precio: 123.74

Muy recomendable — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2025

El tercer puesto de la general fue otro resultado realmente sólido para el Bridgestone Turanza All Season 6. Este neumático empató con el mejor en seco, con una sensación más veraniega, el mejor frenado en mojado, un buen tiempo de vuelta y buena resistencia al aquaplaning, ¡y mejor de lo habitual en la nieve! Su comodidad no fue la mejor, pero tampoco estuvo mal, aunque su resistencia a la rodadura fue bastante alta. Dado que esa fue su única debilidad, lo recomiendo encarecidamente.

Seco98,1%

Húmedo98,1%

Nieve94,8%

Comodidad96,6%

Resistencia a la rodadura85,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (15)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	40.2 m	+1,30 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	54.04 s	+0,39 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	30.9 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	87.5 s	+2,40 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.25 Points	-0,75 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 9	82.7 km/h	-1,20 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	2.º / 9	3.03 m/sec2	-0,12 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	20.1 m	+0,67 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	5.21 s	+0,49 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	88.8 s	+2,50 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	71 dB	+1,30 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	9 kg/t	+1,27 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/70
3PMSF: Sí
Peso: 8.15 kilogramos
Pisada: 7 mm
Precio: 112.38

Muy recomendable — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2025

El siguiente fue el Goodyear Vector 4Season Gen-3, así que ya saben que estamos en la categoría de neumáticos MUY buenos. Como de costumbre, el Goodyear no fue el mejor en frenado en seco, pero funcionó bien en seco, fue excelente en mojado, sólido en nieve y ofreció buena comodidad. Sinceramente, me sorprende que solo quedara en cuarto lugar. Su posición general se vio afectada por su resistencia a la rodadura, donde quedó en octavo lugar, un 16,3 % por detrás del peor puesto, pero aun así es un neumático excelente.

Seco93,9%

Húmedo98,5%

Nieve95,5%

Comodidad96,8%

Resistencia a la rodadura83,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (15)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	43.8 m	+4,90 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	53.65 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	31.4 m	+0,50 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	85.1 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 9	81.2 km/h	-2,70 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	5.º / 9	2.85 m/sec2	-0,30 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	20.08 m	+0,65 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	5.1 s	+0,38 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	88.7 s	+2,40 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	70.7 dB	+1,00 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	9.24 kg/t	+1,51 kg/t

Etiqueta de la UE: D/B/70
3PMSF: Sí
Peso: 8.24 kilogramos
Pisada: 7.8 mm
Precio: 120.29

El Kleber Quadraxer 3 quedó en quinto lugar y, como siempre ocurre con los Kleber, fue un auténtico éxito en la nieve, con una comodidad excelente y una resistencia a la rodadura muy baja. Personalmente, me gustaría que un neumático para todas las estaciones tuviera más agarre en seco y mojado, pero sé que a mucha gente le encanta este equilibrio entre la nieve y la nieve, y si te gusta, esta es una excelente opción.

Seco94,2%

Húmedo92,6%

Nieve96,8%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura95,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (15)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	42.4 m	+3,50 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	54.55 s	+0,90 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	9 Points	-1,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	33.8 m	+2,90 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	89.4 s	+4,30 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 9	79.7 km/h	-4,20 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	6.º / 9	2.76 m/sec2	-0,39 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	19.51 m	+0,08 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	5.23 s	+0,51 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	86.6 s	+0,30 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	69.7 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	8.07 kg/t	+0,34 kg/t

Etiqueta de la UE: C/B/69
3PMSF: Sí
Peso: 8.09 kilogramos
Pisada: 7.7 mm
Precio: 115.56

Satisfactorio — Linglong Sport Master 4S — 2025

Un avance bastante significativo fue el Linglong Sportmaster 4S, el nuevo nombre del GripMaster 4S. Linglong fue uno de los fabricantes originales de neumáticos económicos, pero ha realizado una gran inversión en desarrollo y está dando sus frutos con un sexto puesto en la general, significativamente por delante de los neumáticos económicos y casi igualando a los premium. Linglong ha optado por un sesgo seco/mojado para este neumático, algo que apoyo totalmente en un neumático para toda estación, ya que fue el mejor en seco en general. En mojado, seguía siendo un 6% inferior en frenado en mojado y un poco inestable en manejo en mojado, y definitivamente no fue el mejor en nieve, pero fue mucho mejor que un neumático de verano. Completó la prueba con buenos niveles de confort, ruido promedio, pero una resistencia a la rodadura bastante alta. Si andas justo de dinero, podrías encontrar algo mucho peor que este neumático.

Seco98,1%

Húmedo92,3%

Nieve91,3%

Comodidad98,1%

Resistencia a la rodadura86,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (15)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	40.1 m	+1,20 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	54.15 s	+0,50 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	32.9 m	+2,00 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	90.5 s	+5,40 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 9	77.3 km/h	-6,60 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	4.º / 9	2.91 m/sec2	-0,24 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	20.9 m	+1,47 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	5.47 s	+0,75 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	90.8 s	+4,50 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	9 Points	-1,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	9.75 Points	-0,25 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	70.6 dB	+0,90 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	8.93 kg/t	+1,20 kg/t

Etiqueta de la UE: D/B/69
3PMSF: Sí
Peso: 8.19 kilogramos
Pisada: 6.7 mm
Precio: 82.35

El Cooper es una marca que la mayoría conocemos, pero en esta prueba, el Discoverer All Season no tuvo un rendimiento tan bueno. Fue ligeramente mejor en seco y mojado que los dos neumáticos anteriores, pero aun así, frenó un 10 % menos en mojado, lo cual no es ideal. Además, presentó la mayor resistencia a la rodadura y el peor rendimiento en nieve de todos los neumáticos para todas las estaciones; fue una prueba difícil para el Cooper. A pesar de ello, fue cómodo.

Seco92,8%

Húmedo90%

Nieve88%

Comodidad100%

Resistencia a la rodadura83,5%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (15)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	42.7 m	+3,80 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	55.38 s	+1,73 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	8.5 Points	-1,50 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	34.5 m	+3,60 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	91.1 s	+6,00 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	7.5 Points	-2,50 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 9	79.2 km/h	-4,70 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.º / 9	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	21.34 m	+1,91 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	5.86 s	+1,14 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	92.3 s	+6,00 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	8.5 Points	-1,50 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	69.7 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	9.26 kg/t	+1,53 kg/t

Etiqueta de la UE: D/B/70
3PMSF: Sí
Peso: 8.66 kilogramos
Pisada: 8.3 mm
Precio: 128.41

El Milever All Season Versat MC545 también mostró un rendimiento débil en seco y mojado, pero sí tenía el nivel de agarre de un neumático de invierno en la nieve. Se nota que es básicamente un neumático de invierno con flanco para todas las estaciones, así que si por alguna extraña razón buscas un neumático para todas las estaciones solo para correr en la nieve, esta podría ser la opción ideal. Pero si realmente quieres eso, ¿compra un neumático de invierno?

Seco93%

Húmedo82,4%

Nieve98,1%

Comodidad92,1%

Resistencia a la rodadura92,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (15)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	43.7 m	+4,80 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	55.1 s	+1,45 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	37.7 m	+6,80 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	93.7 s	+8,60 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	9.º / 9	69.8 km/h	-14,10 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	9.º / 9	1.87 m/sec2	-1,28 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	19.43 m	Mejor resultado en esta disciplina
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	4.93 s	+0,21 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	86.7 s	+0,40 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	8.5 Points	-1,50 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	70.3 dB	+0,60 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

Etiqueta de la UE: C/C/67
3PMSF: Sí
Peso: 8.69 kilogramos
Pisada: 7.6 mm
Precio: 39.63

El último puesto del Tomket Allyear 3 me decepcionó un poco, ya que, si bien se clasifica como un neumático económico, no es un neumático chino ultrabarato. Su rendimiento en seco fue bueno, aunque subjetivamente, no tenía el agarre adecuado: más del 10 % menos en frenado en seco, casi un 20 % en frenado en mojado y, además, no era muy bueno en nieve, aunque mucho mejor que un neumático de verano. Su resistencia a la rodadura era aceptable.

Seco93,6%

Húmedo82,5%

Nieve89,6%

Comodidad94,9%

Resistencia a la rodadura92,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (15)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	43.6 m	+4,70 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	55.03 s	+1,38 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	10 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	38.1 m	+7,20 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	98.1 s	+13,00 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	8.º / 9	70.8 km/h	-13,10 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	8.º / 9	2.22 m/sec2	-0,93 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	20.73 m	+1,30 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	5.52 s	+0,80 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	93.2 s	+6,90 s
Manejo en nieve sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	8 Points	-2,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	9 Points	-1,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	69.8 dB	+0,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

Etiqueta de la UE: C/C/72
3PMSF: Sí
Peso: 8.3 kilogramos
Pisada: 6.8 mm
Precio: 85.31

Discusión

20 comentarios

Michael636 Sep 20, 2026

Hola, tengo una autocaravana construida sobre una Peugeot Boxer de 2019 y actualmente uso neumáticos 215/70/15 Michelin para todo tipo de clima en las cuatro ruedas. El dibujo del neumático delantero está a poco más de 3 mm, así que los cambiaré en diciembre antes de ir a España pasando por Francia. ¿Siguen siendo los Michelin la mejor opción o hay algún neumático mejor que pueda montar para un buen agarre en mojado y nieve, ya que los All Season son obligatorios en muchas regiones francesas después de octubre? Gracias.

#10789
1. TyreReviews Michael636 Sep 20, 2026
  
  https://www.TyreReviews.com/Tyre-Tests/The-BEST-All-Season-Tyres-For-2026-27.htm Consulta la prueba de este año para conocer las últimas opciones.
  
  #10790
JETH Sep 10, 2026

Estimado Jonathan: Uso neumáticos CC2 SUV en mi Tesla Y de tracción trasera. Les toca cambiarlos antes del invierno (tienen entre 3 y 4 mm de profundidad). Aquí en Dinamarca el invierno es lluvioso, pero por mi trabajo tengo que conducir incluso en medio de ventiscas. Los CC3 no son compatibles con el Tesla Y. Los CC3 Sport sí, pero tienen menor desgaste. Si la prioridad es el rendimiento en nieve y hielo, ¿debería volver a usar los CC2 o quizás la versión más reciente de los Goodyear Vector 4?

#10767
1. TyreReviews JETH Sep 10, 2026
  
  Si puedes esperar unas semanas más, habrá un montón de pruebas de neumáticos para todas las estaciones, incluida la mía. El nuevo Goodyear es muy bueno en la nieve y será mucho mejor que el CC2 en mojado, pero el CC3 sigue siendo el rey de los neumáticos para todas las estaciones en nieve.
  
  #10768
  1. JETH TyreReviews Sep 10, 2026
    
    Lamentablemente, el CC3 no es compatible con el Tesla Y. El Michelin se ha vuelto loco.
    
    #10769
David Aug 14, 2026

Hola, estoy buscando neumáticos para todas las estaciones para un Ford Galaxy 2011 (7 plazas, 2.2 TDCi 147 kW). Es un vehículo pesado que se usará mucho en autopista, y quiero evitar esa sensación de "flotación" (causada por la deformación de la banda de rodadura), algo que he leído que puede ocurrir incluso con neumáticos premium al cambiar de carril a altas velocidades. ¿Qué neumático me recomendarían? Espero relativamente poca nieve en general; las condiciones serán principalmente carreteras mojadas y temperaturas cálidas (República Checa). Tamaño: 215/60/R16 99V. He leído cosas buenas sobre el Hankook Kinergy 4S2, específicamente que tiene un dibujo de banda de rodadura direccional rígido. Gracias de antemano por sus recomendaciones; no duden en sugerir algunas opciones diferentes.

#10721
1. TyreReviews David Aug 14, 2026
  
  Me temo que tendrás ese problema con casi cualquier neumático para todas las estaciones. Los mejores serán los clasificados como más deportivos, por lo que los CrossClimate 3 Sport y los Goodyear Vector All Season 4 serían los que yo consideraría.
  
  #10723
  1. David TyreReviews Aug 15, 2026
    
    Muchas gracias por la información. Desafortunadamente, la versión Michelin Sport (específicamente la variante Sport) no se fabrica en esta medida, y lo mismo ocurre con el Goodyear Vector All-Season 4: solo está disponible la tercera generación. ¿Qué tal se comporta? Estas son las versiones de neumáticos disponibles para mi medida: Michelin CrossClimate 2, Kleber Quadraxer 3, Nokian Tyres Seasonproof 2, Nokian Tyres Seasonproof 1, Pirelli Cinturato All Season SF3, Hankook Kinergy 4S2 H750, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, BFGoodrich Advantage All Season, Continental AllSeasonContact 2, Dunlop All Season 2, Bridgestone Turanza All Season 6.
    
    #10729
    1. TyreReviews David Aug 15, 2026
      
      De esa lista, me decantaría por el Bridgestone, ya que suele ser el que da la sensación más "veraniega" (aunque sigue pareciendo un neumático para todas las estaciones).
      
      #10730
Simon Jul 8, 2026

Hola Jonathan, ¡Gracias por tus excelentes reseñas! Estoy buscando los neumáticos más cómodos para mi Tesla Model X en cuanto a confort de marcha en carreteras en mal estado (el ruido de la carretera no me importa). Cambié de los Continental WinterContact TS 870 P de 20” a los Continental AllSeasonContact 2 de 19”, esperando que los flancos más altos mejoraran la comodidad. Sorprendentemente, sucedió lo contrario: los baches y los golpes fuertes se sienten mucho más duros que antes. ¿Tienes alguna idea de por qué podría ser esto? ¿Y qué neumático recomendarías para obtener el máximo confort de marcha en un Model X (19” o 20”, para todas las estaciones o para verano/invierno por separado)? ¡Muchas gracias!

#10688
1. TyreReviews Simon Jul 8, 2026
  
  Tienes razón. Eso va totalmente en contra de lo que esperaba. Los neumáticos de invierno suelen absorber mejor los impactos gracias a las ranuras, pero el 870P es un neumático deportivo de invierno, así que me sorprende. El CrossClimate 3 me viene a la mente como opción, aunque no me convence su agarre en mojado. Sin duda, me quedaría con las llantas de 19 pulgadas si la comodidad es tu prioridad, o incluso intentaría llegar a las de 18 pulgadas si caben sobre los frenos.
  
  #10689
Aaron Jun 13, 2026

Hola Jonathan. ¡Gracias por las reseñas! Después de ver la tuya, estoy pensando en comprar los Continental AllSeasonContact 2 para mi Honda Jazz 2012 (gasolina), pero me está costando encontrar la versión estándar, no XL, para mi medida específica (175/65 R15 83T). ¿Es problemático usar un neumático XL en un coche pequeño? Gracias de antemano. Aprecio mucho tu trabajo.

#10653
1. TyreReviews Aaron Jun 13, 2026
  
  ¡Oye! No, no debería ser un gran problema. Uno de los secretos de la industria de los neumáticos es que, en muchos casos, los neumáticos con menor índice de carga son iguales a las versiones XL, solo que con un flanco diferente; esto ahorra dinero en la producción.
  
  #10654
  1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
    
    ¡Muchas gracias! Inicialmente estaba considerando comprar los Continental AllSeasonContact 2 o los Michelin CrossClimate 2 (ambos disponibles para mi medida), pero luego empecé a pensar en los Vredestein Quatrac. Vivo en el norte de Italia, donde hace mucho calor en verano, pero también hay bastantes aguaceros durante todo el año, y en invierno las temperaturas pueden llegar a los 0 grados y la carretera puede volverse bastante resbaladiza debido a la alta humedad a bajas temperaturas. Me inclino más por los Vredestein porque creo que podrían ofrecer un mejor rendimiento en seco en comparación con los Continental (por lo que se acercan un poco más a los Michelin CrossClimate 2), mantener buenas características en mojado y ofrecer una seguridad aceptable durante el invierno. ¿Podría darme su consejo? ¿Me recomendaría alguna otra opción?
    
    #10655
    1. TyreReviews Aaron Jun 16, 2026
      
      ¿Puedes encontrar la nueva Goodyear en tu talla? Si no, probablemente me quedaría con la Continental.
      
      #10656
      1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
        
        Si te refieres a las Goodyear Vector All Season 4, lamentablemente no están disponibles en mi talla. Solo está disponible la versión Gen 3. Entonces, ¿me recomendarías las Continental AllSeasonContact 2?
        
        #10657
        
        TyreReviews Aaron Jun 17, 2026
        
        Sí
        
        #10659
William J Read May 16, 2026

Tras leer esta prueba y otras, quise comprar el neumático Pirelli Cinturato SF3 para todas las estaciones. Lamentablemente, no está disponible en la medida 185/60R15 para mi Skoda Fabia familiar. Habiendo comprado doce coches económicos desde 1976, esta es la primera vez que un neumático que elegí no se fabrica en la medida que necesito.

#10631
1. TyreReviews William J Read May 16, 2026
  
  Lamentablemente, cualquier cosa por debajo de 16 pulgadas está siendo rápidamente ignorada, ya que la tendencia apunta a tamaños de rueda cada vez más grandes :(
  
  #10632
TyreReviews Apr 28, 2026

Creo que en condiciones invernales el Continental superaría, o al menos igualaría, al Laufenn, dado su mejor rendimiento en mojado. En condiciones veraniegas, el neumático de verano tendrá la ventaja natural. Seguro que esto no ha sido de mucha ayuda, lo siento.

#10615