El coche se compró en 2018 y tenía 4 neumáticos de invierno Tigar, los neumáticos traseros son del año 2015 y los delanteros del año 2016. El coche se condujo moderadamente, pero intenté derrapar un par de veces en condiciones secas y húmedas y fallé. No fue tan bien en la nieve, pero no puedo decir que hubo muchos derrapes y el neumático es realmente fantástico. Espero que no estropeen la mezcla en producción. Definitivamente lo compraré de nuevo.
Neumáticos 180/65 R15
Todo lo que sabemos sobre la medida 180/65 R15: 5 opiniones de conductores que cubren 87.226 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 5opiniones de propietarios
- 87.226 kmrecorridos con ellos
¿Qué significa 180/65 R15?
Un neumático 180/65 R15 mide 180 mm de ancho, su flanco mide el 65% de ese ancho (117 mm) y se monta en una llanta de 15 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 615 mm.
| Ancho de sección | 180 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 117 mm |
| Diámetro de llanta | 15" (381 mm) |
| Diámetro total | ≈ 615 mm |
| Circunferencia | ≈ 1.932 mm |
| Vueltas por km | ≈ 518 |
| Vueltas por milla | ≈ 833 |
También se escribe
180/65R15 180/65 ZR15 180-65-15 180 65 15
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 180/65 R15?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Todos los neumáticos valorados en 180/65 R15
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por la cantidad de evidencia. Otros 3 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Michelin CrossClimate Sustituido por Michelin CrossClimate 3 | Toda la temporada | 91% | 2 | 6.437 km |
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 180/65 R15
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Los neumáticos parecen aspirar TODOS los guijarros de la carretera, ya sea sobre asfalto o grava. Algunos se quedan colgados del perfil hasta alcanzar velocidades máximas y entonces... se oye un fuerte golpe en el cuerpo.
Por otro lado: muy bueno en tiempo seco, excepcional en mojado, cómodo, baja resistencia a la rodadura, lo que se traduce en poco ruido y bajo consumo de combustible. Estoy deseando que llegue algo de nieve y hielo.
Por otro lado: muy bueno en tiempo seco, excepcional en mojado, cómodo, baja resistencia a la rodadura, lo que se traduce en poco ruido y bajo consumo de combustible. Estoy deseando que llegue algo de nieve y hielo.
Parecen recoger TODAS las piedras que hay en la superficie de la carretera, ya sea asfalto o grava. Algunas no se despegan de la banda de rodadura hasta que se alcanza una velocidad muy alta y, cuando lo hacen, bueno... lo que ocurre es un golpe fuerte en la carrocería.
Por lo demás, muy bien en seco, excepcional en mojado, cómodo, baja resistencia a la rodadura, lo que se traduce en poco ruido y buen consumo de combustible. Espero que nieve y hiele un poco.
Por lo demás, muy bien en seco, excepcional en mojado, cómodo, baja resistencia a la rodadura, lo que se traduce en poco ruido y buen consumo de combustible. Espero que nieve y hiele un poco.
Hola,
Indiqué que mis neumáticos son Conti TS830 porque son del mismo fabricante, pero en realidad son Gislaved Nordfrost.
Ayer por la mañana tuve que conducir mi Citroën Picasso desde Rugby hasta Londres y de vuelta. Desafortunadamente (para otros, no para mí) en la sección central de mi viaje a través de Buckinghamshire y Bedfordshire, la M1 se redujo a un carril y la temperatura bajó a menos 7 grados. Cuando ese carril redujo la velocidad a 40 MPH, me metí en el carril 3 sobre 2-3 pulgadas de nieve sucia. Conduje las siguientes 20 millas casi solo al menos 10 MPH más rápido, a menudo más que los que estaban atrapados en el carril 2. Finalmente se me unió uno de los muchos Range Rovers que había adelantado y un Passat registrado en Alemania, obviamente también con neumáticos de nieve. Ahora estoy jubilado (del negocio de neumáticos), ¿por qué tan poca gente en el Reino Unido se da cuenta de que necesita estos neumáticos en el invierno? Es una situación en la que todos ganan.
Indiqué que mis neumáticos son Conti TS830 porque son del mismo fabricante, pero en realidad son Gislaved Nordfrost.
Ayer por la mañana tuve que conducir mi Citroën Picasso desde Rugby hasta Londres y de vuelta. Desafortunadamente (para otros, no para mí) en la sección central de mi viaje a través de Buckinghamshire y Bedfordshire, la M1 se redujo a un carril y la temperatura bajó a menos 7 grados. Cuando ese carril redujo la velocidad a 40 MPH, me metí en el carril 3 sobre 2-3 pulgadas de nieve sucia. Conduje las siguientes 20 millas casi solo al menos 10 MPH más rápido, a menudo más que los que estaban atrapados en el carril 2. Finalmente se me unió uno de los muchos Range Rovers que había adelantado y un Passat registrado en Alemania, obviamente también con neumáticos de nieve. Ahora estoy jubilado (del negocio de neumáticos), ¿por qué tan poca gente en el Reino Unido se da cuenta de que necesita estos neumáticos en el invierno? Es una situación en la que todos ganan.
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.