Dunlop SportMaxx RT 2 vs Vredestein Ultrac Pro
- TR Score
- 8,4/10
- Los propietarios dicen
- 77% · 94
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 7
En los 5 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Vredestein Ultrac Pro quedó delante 4 veces y el SportMaxx RT 2 una vez. El SportMaxx RT 2 duró un 10,2% más en los tests de desgaste; el Ultrac Pro tuvo un 7,4% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Compre el Vredestein Ultrac Pro si la distancia de frenada encabeza su lista: se detuvo antes que el Dunlop en todas las mediciones en seco y en mojado de cinco pruebas y terminó por delante en cuatro de ellas. Compre el Dunlop SportMaxx RT 2 si conduce por carreteras que se inundan o hace muchos kilómetros, donde su pleno en aquaplaning y su mayor duración le devuelven la diferencia.
Dónde es más fuerte el SportMaxx RT 2
- Ganó las seis mediciones de aquaplaning, en recta y en curva
- Mayor duración en los tres ensayos, 39.590 km frente a 32.930 km en Auto Bild
- Un 18,7 por ciento más barato por 1000 km en Auto Bild y considerado más cómodo
Dónde es más fuerte el Ultrac Pro
- Frenadas más cortas en las cinco mediciones en seco y las cinco en mojado
- Por delante en cuatro de las cinco pruebas compartidas, 5º de 18 frente al 9º en el ADAC
- Más silencioso en las tres mediciones de ruido y un 12,5 por ciento menos de resistencia a la rodadura
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
SportMaxx RT 2 vs Ultrac Pro de un vistazo
| Categoría | SportMaxx RT 2 | Diferencia | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados5 tests en común | 1 | 4 | |
| Seco8 mediciones | 1 | El Ultrac Pro frenó un 1,8% más corto en seco (5 tests) | 7 |
| Mojado17 mediciones | 8 | El Ultrac Pro frenó un 1,1% más corto en mojado (5 tests) | 9 |
| Confort5 mediciones | 1 | El Ultrac Pro fue 0,8 dB más silencioso (3 tests) | 3 |
| Valor8 mediciones | 4 | Empate entre los dos. | 4 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 8,4/10 | Ventaja para el Ultrac Pro (+0,6) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios94 y 7 opiniones | 77% | Ventaja para el Ultrac Pro (+6 puntos) | 83% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 63% | Ventaja para el Ultrac Pro (+8 puntos) | 71% |
| Precioen los 3 tests que indicaron precios | +4,6% | El SportMaxx RT 2 fue más caro en 2 de 3 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 61 | 38 medidas fabricadas en ambos | 98 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 5 tests, de 2025 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | SportMaxx RT 2 | Parrilla | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026 | P13 de 20 | P9 de 20 | |
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P17 de 50 | P13 de 50 | |
| Prueba de rendimiento de neumáticos de verano de Auto Bild 2025 | P9 de 20 | P13 de 20 | |
| Prueba de neumáticos de verano ADAC 2025 | P9 de 18 | P5 de 18 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 2025 | P19 de 52 | P18 de 52 |
Perfil de rendimiento
11 mediciones de los 5 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
SportMaxx RT 2
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. Se omiten 6 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
SportMaxx RT 2
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
SportMaxx RT 2
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el SportMaxx RT 2 con un 77% en 94 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | SportMaxx RT 2 | Diferencia | Ultrac Pro | Victorias | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,66 | 1,8% | 35 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
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| 109 | 0,3% | 109,2 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 29,9% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 37,34 | 1,1% | 36,96 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 38,1 | 1,6% | 37,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 76,95 | 0,2% | 76,8 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 9,6% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 14,98 | 0,1% | 14,97 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 85,17 | 2,1% | 83,4 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 3,48 | 9,1% | 3,19 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 4,8% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 72,93 | 0,8 dB | 72,1 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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| 42.037 | 10,2% | 38.377 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
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| 9,08 | 7,4% | 8,42 | 0-2 | |||||||||||||||||||||
|
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| 5,6 | 1,8% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 91 | 17% | 75,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 1.656 | 2,4% | 1.617 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportMaxx RT 2 obtiene 8,4 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
| SportMaxx RT 2 | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Seco | 86 | ||
| 83 | Mojado | 82 | ||
| 33 | Confort | 80 | ||
| 37 | Valor | 27 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| SportMaxx RT 2 | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Agarre en Seco | 9,1 | ||
| 7,8 | Agarre en Mojado | 8,9 | ||
| 7,7 | Sensación del Camino | 8,3 | ||
| 7,6 | Manejabilidad | 9 | ||
| 7,5 | Desgaste | 6 | ||
| 7,9 | Comodidad | 8,1 | ||
Los propietarios valoran el SportMaxx RT 2 con un 77% en 94 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%de 94 opiniones
- 63%lo volvería a comprar
- 1.269.534 kmrecorridos por los propietarios
A través de las reseñas, el Dunlop SportMaxx RT 2 se describe con mayor frecuencia como un neumático UHP silencioso y cómodo con un fuerte agarre general, especialmente en mojado, y buena resistencia al aquaplaning, lo que brinda a muchos conductores una alta confianza en el uso diario y en la autopista. El desgaste se informa con frecuencia como bueno a muy bueno en comparación con varios neumáticos premium competidores, y muchos lo consideran una buena relación calidad-precio. Sin embargo, una minoría notable informa de costados demasiado blandos o inconsistentes que conducen a una dirección vaga/"inestable" y a una precisión reducida al tomar curvas con fuerza, y algunos usuarios dicen que el agarre (particularmente en condiciones húmedas) puede disminuir a medida que el neumático se desgasta.
- Fuerte agarre en mojado y estabilidad tranquilizadora en lluvia intensa
- Buena resistencia al aquaplaning
- Buena adherencia/ tracción en seco para conducción normal a dinámica
- Bajo ruido de rodadura y generalmente un viaje cómodo
- Costados blandos que causan dirección vaga, inestabilidad o precisión reducida en curvas duras/cambios de carga
- Algunos informes de escaso agarre en mojado o confianza reducida (a menudo a medida que el neumático se desgasta)
- El ruido puede aumentar a medida que el neumático se desgasta o en superficies de carretera rugosas
Resumen elaborado por IA a partir de 81 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 94 opiniones del SportMaxx RT 2He tenido varios juegos de estos en mi auto, ya que han demostrado ser confiables e inspiran confianza en superficies mojadas. Han sobrevivido a baches, escombros y algún que otro bordillo. Nunca me he encontrado deseando más agarre en superficies secas. La respuesta es quizás un poco más atenuada en comparación con neumáticos más caros, pero personalmente no tengo problemas ya que conduzco en un 90% por autopistas y carreteras principales.
En mojado, el coche se siente estable bajo la lluvia a velocidades de autopista hasta una profundidad de la banda de rodadura de unos 3 mm, momento en el que la parte delantera empezó a sentirse nerviosa. El frenado ha funcionado bien en mojado, pero al arrancar con rapidez en cualquier dirección que no sea una línea recta, se activa el control de tracción. Es difícil decir si esto se reduciría con un neumático más caro.
Los neumáticos delanteros duraron aproximadamente 11 000 millas antes de alcanzar el límite de desgaste. Los traseros tienen más de 20 000 millas y aún les queda un tiempo por recorrer.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%de 7 opiniones
- 71%lo volvería a comprar
- 54.878 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian ampliamente el Vredestein Ultrac Pro por su excelente agarre en seco y mojado, su manejo seguro y su notablemente buena comodidad de conducción, y varios destacan su excelente relación calidad-precio. Las reseñas con altas puntuaciones destacan las cortas distancias de frenado, la estabilidad y un desgaste adecuado para vehículos agresivos o pesados. Una minoría reporta problemas como el bajo rendimiento en condiciones de frío extremo (menos de 5 °C) y un caso de desgaste/deslaminación prematuros. En general, el Ultrac Pro ofrece un rendimiento equilibrado con un ajuste centrado en la comodidad y un diseño atractivo.
- agarre en seco
- agarre en mojado
- sensación de manejo/dirección
- comodidad de conducción
- agarre reducido en temperaturas muy frías
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del Ultrac ProAl conducir en un vehículo de 2170 kg con turbo y una conducción agresiva, este neumático mantiene el contacto y transmite la sensación de la superficie de la carretera al conductor. El rendimiento con el ABS activado es increíblemente impactante, con una distancia increíblemente corta a baja velocidad, ¡y un efecto de frenado total que se transmite audiblemente a la rueda! Esta es mi segunda temporada de verano, cuando cambio los neumáticos Wintrac Pro; estos tienen muy pocas señales de desgaste a los 9670 km; definitivamente compraré la versión más nueva cuando los reemplace. El protector de llanta integrado es una excelente característica que ha evitado el desgaste del bordillo hasta ahora.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 61 medidas del SportMaxx RT 2 y 98 del Ultrac Pro, 38 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | SportMaxx RT 2 | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 61 medidas, de 17 a 21 pulgadas | 98 medidas, de 18 a 24 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 38 medidas 205/40 R18215/40 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18y 26 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A85%B15% | A97%B3% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C79%D19%B3% | C73%D18%B6%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 69-73 dB B93%A7% | 69-73 dB B97%A3% |
| En el mercado desde | 2021 | 2024 |
| Sustituye al | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Premios | Ganador: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | - |
| Precio en los tests en común | El SportMaxx RT 2 fue el neumático más caro en 2 de los 3 tests que indicaron precios, por un 4,6% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Cinco pruebas compartidas, cuatro victorias para el Vredestein Ultrac Pro, y el reparto entre estos dos es de los más limpios que verá. El Vredestein frenó más corto en las cinco mediciones de frenada en seco y en las cinco en mojado; el Dunlop SportMaxx RT 2 ganó las tres pasadas de aquaplaning en recta, las tres en curva y los tres ensayos de desgaste.
Las posiciones siguen a la frenada. El Vredestein fue 9º de 20 frente al 13º en Auto Bild en 2026, 13º de 50 frente al 17º en la súper prueba de frenada de 2026, 5º de 18 frente al 9º en el ADAC y 18º de 52 frente al 19º en la comparativa de 2025. La victoria del Dunlop llegó en Auto Bild en 2025, 9º de 21 frente al 13º.
En lo demás, el Vredestein fue más silencioso en las tres mediciones de ruido y rodó con menos resistencia en las dos, 7,65 frente a 8,74 kg/t en Auto Bild en 2026, un 12,5 por ciento menos, y sus jueces lo puntuaron más alto en comportamiento subjetivo en seco y en mojado.
Conclusión
El Vredestein Ultrac Pro es el mejor neumático según los datos, y se lleva cuatro de las cinco pruebas compartidas: 9º de 20 frente al 13º del Dunlop SportMaxx RT 2 en Auto Bild en 2026, 13º de 50 frente al 17º en la súper prueba de frenada de 2026, 5º de 18 frente al 9º en el ADAC y 18º de 52 frente al 19º en la comparativa de 2025. La frenada es un doble pleno: más corta en seco en las cinco mediciones, 34,2 m frente a 35,3 m en la prueba de frenada y 36,6 m frente a 37,3 m en el ADAC, y más corta en mojado en las cinco, más la única medición sobre hormigón mojado. Fue más silencioso en las tres mediciones de ruido, rodó con un 12,5 por ciento menos de resistencia en Auto Bild en 2026, 7,65 frente a 8,74 kg/t, se abrasionó menos, 75,5 frente a 91 mg/km/t, y el jurado de Auto Bild lo puntuó más alto en comportamiento subjetivo en seco, 8,7 puntos frente a 6,7, y en mojado, 8 frente a 7,3.
El Dunlop SportMaxx RT 2 responde con agua estancada y duración. Resistió mejor el aquaplaning en recta en las tres mediciones y en curva en las tres, un 16,7 por ciento en el ADAC, 3,5 frente a 3 m/sec2, y duró más en los tres ensayos de desgaste, 44.820 km frente a 42.100 km, 39.590 km frente a 32.930 km y 41.700 km frente a 40.100 km. Esa diferencia del 20,2 por ciento en Auto Bild en 2025 lo dejó un 18,7 por ciento más barato por 1000 km, 9,09 frente a 11,18, y es el neumático que ganó esa prueba. Auto Bild también lo consideró más cómodo, 8 puntos frente a 7,3, y consumió algo menos en el ADAC.
Así que todo depende del clima. Si quiere las distancias de parada más cortas, el Vredestein gana todas y cada una de las mediciones de frenada de esta comparativa. Si conduce por carreteras que se inundan o apura los neumáticos hasta los testigos, el pleno del Dunlop en aquaplaning y su mayor duración valen dinero real. Tenga en cuenta además que el Dunlop tiene 86 opiniones de usuarios en el sitio frente a las 6 del Vredestein.
SportMaxx RT 2 vs Ultrac Pro: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Dunlop SportMaxx RT 2 o el Vredestein Ultrac Pro?
En los 5 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Vredestein Ultrac Pro quedó delante 4 veces y el SportMaxx RT 2 una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportMaxx RT 2 obtiene 8,4 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el SportMaxx RT 2 o el Ultrac Pro?
El Ultrac Pro quedó delante en 9 de las 17 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,1% más corto en mojado a lo largo de 5 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Ultrac Pro quedó delante en 7 de las 8 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,8% más corto en seco a lo largo de 5 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El SportMaxx RT 2 duró un 10,2% más en los tests de desgaste (3 tests); el Ultrac Pro tuvo un 7,4% menos de resistencia a la rodadura (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,5/10 para el SportMaxx RT 2 y 6/10 para el Ultrac Pro.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Ultrac Pro fue 0,8 dB más silencioso (3 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,9/10 para el SportMaxx RT 2 y 8,1/10 para el Ultrac Pro.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el SportMaxx RT 2 con un 77% en 94 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. El 63% de los propietarios del SportMaxx RT 2 lo volvería a comprar, frente al 71% en el caso del Ultrac Pro.
¿Cuál es más caro?
En los 3 tests que indicaron precios, el SportMaxx RT 2 fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 4,6% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El SportMaxx RT 2 se fabrica en 61 medidas (de 17 a 21 pulgadas) y el Ultrac Pro en 98 (de 18 a 24 pulgadas). 38 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el SportMaxx RT 2 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ultrac Pro, A y C.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Ultrac Pro es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2024, y el SportMaxx RT 2 en 2021. El SportMaxx RT 2 sustituyó al Dunlop SportMaxx RT. El Ultrac Pro sustituyó al Vredestein Ultrac Vorti+.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-7 en 7 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests en común
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Michelin Pilot Sport 5
0-8 en 8 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
8-1 en 9 tests en común
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Yokohama Advan Sport V107
3-3 en 7 tests en común
vs
Falken Azenis FK520 vs Vredestein Ultrac Pro
0-6 en 6 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión